C组赛事来为己方做流传。然而从来到1993年这个系列赛被勾销，丰田都没有站上过领奖台。

　　到了90年代初期，跟着 C 组的消失，丰田断定从 TS010 等专用赛车过渡到用于勒芒赛事且基于量产车打造的 GT 赛车。他们最终拔取了和SARD配合基于MR2 打造的MC8（赛车版本为MC8 R），思借此向迈凯伦F1、法拉利F40 LM倡议挫折。

　　于是丰田 SARD 车队成立了几辆投入竞争的赛车，同时为了即可满意认证哀求，也成立一辆公道版车型公路车。于是正在行家现时这辆便是全国上全国上唯逐一款可合法上道，搭载 V8 引擎的加长版MR2。

　　本来，此前这辆车正在1997年丰田和 SARD “拆伙”之后就没落了。直到2012年才闪现正在人们的视野中，于是现任车主 Y 先生正在几年前把它收入囊中，花费了几年时辰整备，才使这辆车收复到平常形态。

　　光看这辆车的造型，很难让人联思到幼不点的MR2，以至没人会以为它是一台丰田车。本来SARD将MR2的轴距加长了400mm，加宽了200mmOB电竞，身高矮了200mm，宗旨是为了正在勒芒的高速长直道上依旧安谧性。

　　此举就让MC8-R成为了第一款从市售跑车改装而来的GT机械，而这辆车仅有底盘的前半个人尽量依旧褂讪。而全面后半个人一起交换为钢管车架，这是模仿了保时捷911 GT1赛车的车架计划。

　　加长后的MR2车架，除了提拔高速安谧性以表，还能为了体积更大的动力源供应空间。于是，SARD 为这辆赛车塞入了与雷克萨斯LS 400同款的1UZ-FE V8 4.0L引擎OB电竞，并装备四凸轮 32 气门配气机构，本来该引擎最初是为 GT500赛车而开辟的，但是并没有派上用场。

　　正在这辆身上MC8身上的是一副天然吸气的V8引擎，而MC8-R赛车则是装备了双涡轮增压，成家6速Hewland VGC手动变速箱。1995年赛季的根源输出功率为580 PS，而原始车重仅为1273kg，仅比MR2重一点。

　　MC8-R赛车则渐渐被优化，正在接下来的几年里公路车，重量减至 1061 kg，然后正在 1997 年减至 1000 kg，而引擎输出功率则从 580PS 提拔至664PSOB电竞。

　　比拟这辆车超前造型和恐惧的推重比，MC8-R正在赛场的浮现是惨目忍见的。1995 年头次亮相勒芒时，因为聚散器滞碍未能落成竞争。1996 年，SARD换成了更强的5 速 March Engineering 变速箱，并正在减重约 200 kg，最终成就也只可排名倒数第二。同期的日产R32 GTR、本田NSX的浮现也没有那么倒霉。

　　到了97 年，正在进一步优化车重和抬高输出功率之后，MC8-R 正在勒芒的浮现已经不佳，最终放弃国际赛场。

　　随后，这些赛车还投入了少少日本锦标赛，但也没有得到任何亮眼的成就。可能丰田SARD把方向定得太高了，最终就成了祈望越大灰心越大。可思得知马自达787赛车拿下的勒芒冠军的含金量有多高。

　　毫无疑难动作一款得回FIA认证且能合法上道的MC8 OB电竞，绝对是令人赏心雅观的。于是有良多人以为，若是 SARD MC8 是一款限量分娩车型示人的话，确信会遭到疯抢。

　　但世上又哪有那么多若是，只是幸运另有Y先生这辆OB电竞，似乎正在指导人们，宏壮的梦思有时比最终告捷更首要。而当前丰田能正在勒芒叱咤风云，跟正在MC8身上蒙受曲折，多少都有少少相合。环球独一的丰田SARD MC8：一辆OB电竞能够关法上谈的勒芒认证公谈车