2022公途车初学推举，公途车骑行，公途车品牌，片面的自行车公途车运动总结。超悉数纯干货，非山地车（接续更新中）

　　写正在前面，近来有车友商量我都没实时反响回复，很歉仄，自己平居处事较忙，稍微节减下来的期间大一面用作骑车和健身，假若有未实时答复及超时请多留情，可能从头提交，看到就会跟进，¥3.4的夸奖存粹是骑行中一罐冰好笑的钱，紧要仍是心灵上的煽惑，感激承认。

　　实质非编乎，纯片面血泪干货，上班摸鱼一个半月倾情之作，文采不佳，但贵正在确实。

　　我回望数年前，一个已经体质极差的人，一只脚踏入健身房成为常客，另一只脚踏入车坑成为车友。踏入健身房时我以为本人是个残废，什么都搬不动，久违照着镜子，那种终年不良坐姿导致含胸前倾驼背。踏入车圈，把本人拉到心肺深化的较高程度(以前我试过骑共享晕倒)。我明白我一经离不开运动，也享用运动的安笑。

　　这作品初志是记实本人这些年得出的阅历，给新手幼白参考，也给本人做个总结。多人可能模仿参考，能够不愿定适合每片面，但指望作品能让多人少走弯途。

　　handlebar——farsportF1，wheel——farsportC3

　　轮组辐条是钢辐条，碳纤辐条适意性不如钢辐条好，我需求肯定的适意性，由于远程。

　　片面正在车圈具体实人设是：骑游党(不玩角逐)，可爱远程和爬坡和轻度越野。不太可爱数据，然则有应用过功率骑行台并认同功率演练的科学性。

　　我以为全部入坑可能分为：少许底子清楚--》购车--》人身安适--》操作--》骑行--》庇护

　　公途自行车运动是指自行车运动的竞赛项目之一，正在铺设公途进步行，分三个竞赛项目，角逐正派通常跟从UCI(UnionCyclistInternational国际自行车定约)的角逐正派(有笑趣领略可能自行搜求)

　　大组赛：是团队赛事，通常应用适应UCI正派的大组公途车举办，参赛车队正在起始通过对应的赛事正派调动好地位后，经由开赛指令一并启程，最终正在规章期间内抵达赛段尽头完赛；角逐成就通过角逐正派计分。

　　片面计时赛(IndividualTimeTrial，ITT)：是片面赛事，通常应用适应UCI正派的计时自行车举办，参赛车手正在起始通过对应的赛事正派调动好发车纪律后，经由开赛指令一一启程(分别赛事车手启程间隔期间分别)，车手正在规章期间内只身骑行肯定的隔绝后抵达赛道尽头完赛；角逐成就通过角逐正派计分(盘算推算落成角逐用时)。

　　团队计时赛(TeamTimeTrial，TTT)：是团队赛事，跟片面计时赛雷同；同样应用适应UCI正派的计时自行车举办OB电竞，同样经由开赛指令一一启程，但单元是4人团队，并以团队中第3名通过冲过尽头的车手成就盘算推算全队成就。

　　最知名的公途自行车赛是环法自行车赛(TourdeFrance)，正在法国举办，发源于1903，正在这里不详述，有笑趣的好友可能自行搜求，可能很容易寻找很周到的先容；而环法当中，大组赛，ITT，TTT角逐都有分分另表赛日举办；是目前最具代表性的公途自行车赛事。而同样为大环赛的对比知名的公途自行车赛事有环意(意大利)、环西(西班牙)；环法环意环西被称为三大环。

　　广义上讲没有很厉厉的界说，应用公途自行车或计时自行车举办的骑行运动都能叫公途车运动，无论强度，无论个别/群体，也不像角逐那样需求一系列厉厉的正派。

　　无论是没有强度的息闲骑，仍是针比较赛举办的公途车骑行演练，都能算广义上的公途车运；因此从广义上讲，只须你具有一架公途自行车，就可能举办公途车运动。

　　起初是紧要先容的大组公途车，大组公途车是曝光率最高的，也是最具代表性的公途自行车。

　　臆想看到这图的好友会发作一种抗拒的感到，但没关系，原来可能先从4个一面去领略公途车组织：

　　由车架和前叉两一面构成，前叉因为需求通过动弹担任对象；车架有前后三架构成，是一个完全；一个符合尺码的车架对骑手黑白常主要的；碟刹架和圈刹架的刹车装置地位分别，轮组装置式样也分别：寻常碟刹架采用桶轴，圈刹架采用疾拆

　　市道上常见的合节词：气动、适意耐力、轻量爬坡，品牌往往从这3者中寻找一个最符合本人车队的重心打算车架，再由车队车手试骑反应，如斯重复更正优化。

　　合于气动，早期打算都为泪滴型，例如老款的look，后期数据剖明正在正面风是泪滴形更好，归纳是kammtail更好，例如supersix便是全车kammtail，robinevo是下管kammtail，捷安特TCR是截短卵形，雷同kammtail。然后实际宇宙当中无数是侧风，0度正面风极少，如下图：

　　是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头；常见的公途车套件品牌有SRAM、Shimano和Campagnolo，个中Shimano的墟市据有率最高。

　　合于碟片：分六钉和中锁，有期间我再详说碟片，碟片只要六钉和中锁两种规格，通用性看规格不看品牌，我对比可爱用的是CP碟片，是中锁，中锁碟片用中锁花胀。

　　合于链条(11速)：片面应用的计划是YBN初学级别链条，老化松动条件前改换，本钱为120元/3个月。发起按期改换链条，用初学级链条，比高级链条硬顶着用科学。高级链条硬顶着用做法不行取，因此高级消费品真的是土豪用的。其它，飞轮比链条贵，也比链条耐用，因此链条磨损后马上改换可能珍爱飞轮，等同升高骑行体验+节减钱，这便是为何主流都是频仍改换链条。

　　从shimano定位上看，8070是比8020要高级的，电子变速片面以为是科技正在自行车界限的一项立异使用，紧要正在底子上处置了手感题目(至极明明)、线管磨损、全内走线套件，站正在机能的角度是变强了，站正在钱包的角度，没有太大性价比可言，终究往前走这一步，付出了多一倍的金钱。

　　合于大鸡腿，片面只推举CS大鸡腿，其余一概不推举不发起，无须耗损钱了。尽管是CS，也只黑白常单薄的体感，应用码表约略测试下，也只可说是1000块钱换1瓦！尽管是CERAMICSPEED大导轮，我也并未以为它比原装导轮适配性高，就别提其它品牌了，我仍是老忠实适用原装吧。

　　由于正在统统气动模子当中套件起到的用意占比太少，最大是骑姿，然后是轮组，然后是车架和车把，最次倘若套件。为了气动性打算必需放弃其他一面机能，比方减重或者顺滑以起到低落消费功率用意，如此的话得不偿失，因此套件终究少气动打算，禧玛诺有一点，但也只是一点儿。

　　轮组是指前后轮一面，由花胀、辐条、轮圈三一面构成，由技师或厂家编成一统统车轮(现正在主流是出厂造品轮)；碟刹轮组和圈刹轮组因为刹车体例分别，装置式样也分别(对应车架)；其它圈刹轮组是通过C夹器担任刹车皮摩擦刹车边抵达减速和轨造后果，碟刹是通过碟刹鲍鱼担任来令片摩擦碟片抵达减速和轨造后果。因此寻常圈刹轮组有刹车边，应用疾拆组织；而碟刹轮组没有刹车边，应用桶轴组织，有碟片装置地位(六钉或中锁，公途车目前主流是中锁)；除此以表，应用分另表轮胎体例，轮圈的组织也分别；轮组也离开根扶帮真空/启齿胎，或者是扶帮管胎。

　　公途车整车添置标配寻常车轮很初级，原装铝轮，车轮大写着升级，因此公途车买整车要性价比就别酌量轮组了。因此要升级碳轮的幼伙伴要给本人加预算，或者后期再升级。以瑞豹sparksareo/evo为例，碳轮碳架全内走，算是性价比很高了，然则搭配的是原装铝轮，至极拉胯，升级后估计两万以内整车。

　　合于碳轮，例如kung队碳轮才2680，但看看那重量，一千六百多，就目前市道来看，现正在性价比最高的exar轮组，40框，1400g，farC3就36框1390g，S3就1310，S4该当对比理思，139045高，dt貌似有个erc的，48高1400g重，谁人数据很好，但贵。

　　重量只是属性之一，轮子尚有平均性、抗侧风、润度、抗打击性(牢靠性)，我会意的紧要属性是重量框高动平均。动平均的话可能去安排，然而原厂动平均好是最理思的公路车，抗打击性你筹划玩山地车么？润度的话看你溜车多不多。摔车的话，是侧向受力，轮组打算是不搞侧向受力的，除非山地车轮组。这个是边际收益、个位数瓦数，反而发力比润度主要，发力是咬合速率，影响到加快的反响，踹踏不存正在润不润，踹踏是看咬合速率，参考死飞，死飞的花胀不需求润度，由于是固死的，踹踏等同于把溜车的活花胀固死(咬合)，因此润度是溜车属性。就拿DT来说，18齿咬合慢但润度高，可能搞成54齿，咬合疾但貌似润度会低落。(DT的花胀，你无须操心这些，DT是业界大牌，广受好评)

　　目前国内轮组内卷激烈，品牌之间可能有互喷气象，然则百家争鸣，得益的是咱们这些骑友，性价比就有保障。

　　说回exar轮组，表观数据至极优良(1620g，50mm)，由于是钢条(S3是1390g，然则是碳条)，但花胀几何不足方远好，花胀很广泛，原来DT的话几何也不强，DT花胀是胜正在通用性爆炸。

　　合于我片面的应用庞大水平能够比多人设思中的高，我因为应用10-42T飞轮OB电竞，用的XD塔基，假若要用这个就得XDR+垫圈，这个轮的XDR又要另购，因此我车子基础不会去改动。(XDR可能装用XD塔基的飞轮，装个垫圈)

　　管胎：轮胎是一整条管，寻常搭配自补液应用，通过专用胶水把轮胎和轮组举办粘合装置。管胎扎胎后由自补液举办修补(不愿定能补回)；管胎的特性是扎胎爆胎后即负气漏光，因为轮胎粘正在轮组上，仍然有抓地力，可能陆续骑行(但会对轮组变成欺侮)；相持到下一个补给点或者补给车再举办改换，因此角逐主流应用管胎。

　　启齿胎：由表胎和内胎两一面构成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把表胎装置好，打气；启齿胎的特性是拆换和庇护简单，扎胎后改换内胎或者对内胎举办补胎后即可陆续应用，庇护本钱低。以是启齿胎是最常见的轮胎。

　　真空胎：真空胎的组织与启齿胎宛如，然则没有内胎，以是对轮组的慎密性请求至极高，应用专用的真氛围嘴；装置轮胎先需求先装置好真氛围嘴，灌好自补液，然后举办装置，打气；因为真空胎没有内胎，相对付启齿胎来说更难打气。真空胎扎胎后可能通过自补液举办补胎，或者应用胎塞举办补胎；假若这两种要领都失效时间，可能通过补胎片举办补胎后从头装置，或者当成启齿胎相似应用内胎应急应用。

　　表胎和滚阻：近来有人问我，改换好胎比换车架轮组来的价格高。这里带有误导性，车架归车架，表胎归表胎，带来骑行体验晋升上是分别方面的，并且不冲突。至于本质优先升级哪个，最好按详细境况而定。至极贵价的表胎比较性价比高的竞速表胎带来的原来是边际收益，晋升不了很大要验。其它车架是耐用品，表胎是消费品，两者同时搞好，不冲突。表胎除了节减功率，防刺也黑白常主要，换胎一次，节减功率再多，期间都耗损了。

　　合于防刺，发起体贴brr=bicyclerollingresistance，上面有专业的测评。

　　合于胎宽：目前主流是28c，前端期间大作25c，但25c不足28c安宁舒适，也不比28c疾，25c操控性上会差一点，但不会不行控，片面推举28c，其它speed2.0、corsa、棒槌哥、闪电tubor、马牌都是很不错的采选。

　　3.我粗略先容一下其他少许点(买全新仍是二手、若何防盗、入坑后需求什么配备、若何找到骑友幼伙伴、若何陆续练习初学、有哪些车友论坛)，公途车怎样样才算初学，山地车是什么观点。

　　买全新仍是二手：我片面发起买全新，有要求的话到专业车店添置，采选高端的车店可能享用到更好的售后办事，没要求的话，需求做足作业，例如本人的少许粗略的飞艇，粗略的尺码采选，从而可能正在线上选到基础符合本人且本人可爱的车子；图低廉添置二手的话新人很容易踩坑，有肯定阅历的公途车骑友也不愿定能识别到例如暗伤等的少许坑，其它便是低廉的二手车成色欠好会低落运动的热诚，低落骑车的志愿；除此除表二手还能够会有一大堆幼题目需求举办措置，对新人不友爱。假若添置成色好的二手寻常也不会太低廉，因此如此的话爽快去添置全新，骑新车点燃激情开启你的骑行之旅，采选大品牌享用更好的售后办事。

　　入坑采选碟刹车，然则尽量避开疾拆碟刹：目前良多初学新手车都做碟刹，由于碟刹对新手更有吸引力且造造更粗略本钱更低。不采选疾拆碟刹的原由，百弊无一利，蹭碟、锁紧强度等(由于每次扣紧力度不相似，碟片和鲍鱼夹的相对地位有转移导致蹭碟，欠好调。其它需求时时搜检锁紧力度，否则崛起摇车输出功率前轮骑着骑着掉下来人没了，桶轴就没有这个题目)。有人说我就代步通勤，没题目，然则公途车不该当止步于此。对付迪卡侬等初学车普通采用一经无力吐槽了。因为公途碟刹夹器的来令片间距更幼，更容易蹭，因此多人都说尽量避开公途的疾拆碟。

　　合于良多好友都明白了疾拆碟刹是过期打算，那么良多车商正在先容中又存心避重就轻、避而不道弱点，要若何分辩呢？可能依据1.详尽看图(看图基础能确认，然则少许预售官图也有误导，例如rf380)，尚有产物先容(这个寻常桶轴车子官方会行为卖点)，寻常有规格讲明的。

　　其它需求辨别疾拆桶轴、疾拆碟刹、广泛桶轴等，不同是开闭、开开、闭闭，可能从网上找来图片比较。发起初学好友，手头紧可能仍是尽量采选圈刹，这里画个分界线k。

　　若何防盗：发起尽能够车不离身或放正在家里等安适的地方，公途车应行为运动器械对待而不是通勤用人力交通用具(除非车子自己是通勤定位如迪卡侬的1499)。通勤级另表公途车的话可能正在有物管有监控的地下泊车场粗略上锁也是个采选，但仍是会有危害。

　　骑行服(紧身和资料可能低落风阻，人的风阻比车大得多，低落人的风阻至极主要；后袋安置物品可能避免随身率领的物品劝止踹踏摇车等行为、排汗)；

　　骑行裤(同样低落风阻；珍爱裆部(骑行裤的垫子)，采选高端的骑行裤垫子机能也更好，排汗和支持性吸震机能对付恒久间骑行来说尤为主要；其它有些骑行裤有幼口袋可能供你率领能量胶等补给品)；

　　骑行眼镜(对眼镜遮盖度大，有用阻滞骑行时活动的氛围，避免其使得眼镜发作抽泣等不适症状；防范异物吹入眼睛；太阳镜镜片有遮阳用意；全天候镜片则夜骑时间也可能应用)；

　　锁鞋锁踏(幼幅度升高踹踏效果；固定踹踏地位，对矫正或帮帮骑手依旧无误的骑姿很有帮帮；防范脱踏，对高踏频演习同样有帮帮；发起谙习后应用。)，一系列随身率领的粗略补缀用具，以备遭遇境况时间举办粗略补缀。

　　配件(应用完整的配件应对分另表骑行场景，例如我需求骑200km单日行程，这时我需求1用具罐，用具罐内需求2超轻内胎3撬胎棒4内六角，其它搭配5上管轧带6便携气筒，7双水壶架8水壶，当然我可能把用具罐换成9坐垫尾包，由于200km途途的不确定性成分会对比多，我还带上了10前灯11尾灯等等)

　　若何找到骑友幼伙伴：通过各类社交软件或APP到场骑行群；到场骑行俱笑部，到场车队；举办骑行行动的时间遭遇不清楚的好友通过社交软件互相增添至友或者换取电话依旧接洽和举办约骑。通过确实的骑行行动才是最好的清楚骑友的途径。

　　若何陆续练习初学：确实的骑行行动会让你不息深化，技艺也会获得生长(终究确信会遭遇你需求练习如那儿理的情况)，确实的骑行行动(无论单人或组队)是紧要式样。其它，搜求各个骑行网站，材料站或者论坛；请示资深骑友合系题目标措置式样；观察各类骑行视频(推举一个频道GCNGlobalCyclingNetwork)

　　有哪些车友论坛：自己很少看论坛，只游过少量的论坛或材料站：百度公途车贴吧、美骑、骑在行、野途网、领骑网

　　公途车怎样样才算初学：贴吧有种说法是100km不算爬升均速30，但本质上并没有公途车初学的狭义说法，造订一个可实行的主意本人定一个期间去实行，可能通过这种式样不息实行新的主意；例如投入一场公然级另表赛事并完赛，或者更高的主意是取得名次，不玩角逐的好友则可能定好一条骑游线途，正在规章期间内落成，这些式样可能让本人不息获得升高。

　　山地车是什么观点：举办山地越野专用的自行车，寻常带有有用行程100mm以上的前避震或者前后避震，也有过激进的骑手应用硬架搭配80乃至60mm的避震来投入角逐；平把是山地车的特性，也有过车手投入多日越野赛应用弯把山地车的例子；表胎也是越野专用的表胎；总的来说，山地车是针对山地越野优化的自行车，紧要骑行的途面是山野林道，假若不酌量正在山野林道举办越野，不发起应用山地车举办骑行。

　　其它说一点合于山地车和公途车适意性的题目，已经有一种舆情说山地车比公途车尤其适意，这显着是毛病的说法，山地车可能通过采选符合的尺码和把组垫圈等调解到使骑手取得一个比山地车尤其适意的骑姿。起初从车把上来说OB电竞，从人体工程学来说，弯把是要比平把尤其适意的；往前天然伸出本人的双手，手掌是呈手心向内互相平均，打竖，笔直于地面的。而弯把的握把式样便是跟这种式样雷同，平把则需求把双掌打平举办握把，需求移用的肌肉群比弯把更多，因此弯把的握把式样从人体工学来说比平把更适意(和骑手肩宽亲切的弯把该当是最适意的，由于人天然向前伸出双手时间双手的隔绝寻常便是肩宽)；假若觉得不适寻常是跟尺码调解相合。平把则是能是骑手取得更好的操控性，因此平把寻常被用于山地车。

　　1.咱们来领略一下几个热点题目，基础每个新人入坑都要问也是最兴奋的题目。

　　闪电，specialized，旗下有Tarmac、Aethos、Roubaix、Venge系列

　　拿闪电行为例子说说各个偏向的大组公途车：正本Tarmac偏向归纳爬坡，Venge偏向平途破风，Roubaix面向坎坷途面的古典赛，Aethos是2020的新产物，面向息闲骑，不是为竞赛而打算的公途车。而2020年Venge一经被闪电自行落选了(被TarmacSL7庖代)；这几款产物的定位很显然：Tarmac是面向竞赛的大组车，主攻平途和爬坡(TarmacSL6更方向爬坡，SL7更归纳)，Aethos定位是息闲骑(顶级整车6kg足下，低于UCI的最低限重，圆管不酌量风阻，也不酌量刚性，便是一个往轻量化做的公途车车架)，Roubaix面向的是巴黎鲁贝等的古典赛，以减震和适意，可能容纳更宽的表胎等为主。

　　跟闪电相似，描绘以下品牌公途车的单词是指一个车的系列(例如madone或supersix)，不是指详细车型。

　　崔克Trek：Madone(平途破风)、Emonda(归纳爬坡)、Domane(古典赛)

　　佳能戴尔Cannondale：supersixevo(归纳爬坡)、systemsix(平途破风)、synapse(古典赛)

　　皮娜Pinarello：DogmaF系列(竞赛大组车，pinarello不分破风和归纳爬坡，只要DogmaF系列，可能视为跟闪电SL7正在自家产物中的定位相似，最新是的DogmaF12，尚有更轻的DogmaF12Xlight)，尚有面向古典赛带有后避震的DogmaK系列

　　射歪了Cervelo：平途破风：S5(顶级)、S-series(次顶)，归纳爬坡：R5(顶级)、R-series(次顶)，古典赛Caledonia-5(顶级)、Caledonia(次顶)；Caledonia看重气动打算，车架几何适意，没有刻板吸震靠车架形变吸震，能容纳34c宽的表胎；跟其他古典赛公途车打算不相似

　　捷安特Giant：TCR(归纳爬坡)、Propel(平途破风)、Defy(古典赛)

　　美利达Merida：Reacto(平途破风)、Scultura(归纳爬坡)、SculturaEndurance(古典赛)，SculturaEndurance国内很少见

　　canyon：只推举aeroad，canyon的aeroad是tour评分最高的破风车(tour的评分自己方向气动机能倾斜)公路车，归正aeroad确信是不错的车子，也正如范德彪说的那句letstalkwithlegs(“让咱们用腿发言”)因此腿够强能操纵破风车的话是个很好的采选，操纵不了的话……臆想感觉会不太好

　　梅花&皮娜：V3RS和pinaF也差不多但梅花有波加查加持，pina是环法夺冠最多的品牌，其它听说pinaF正在升浸途的气动表示是最佳的(由来我也不明白我也是道听途说)

　　威廉：是意大利品牌当中最进步的那一个，不吃老本，近来更新得对比频仍，但原来也变得同质化

　　lapierre：我看了他家的公途车，只感到是后上叉和座管分辨的打算有形变减震用意，其他我是看不出亮点

　　cube：正在各个环法品牌当中性价比最高，但原来也是款破风车，不算很归纳

　　合于其它品牌，暂无元气心灵，现正在打算同质化对比紧要，也短暂提不起笑趣深挖他们的区别，顶级车里，addictRCSL7SUPER6EMONDA可爱哪个选哪个

　　合于国产，我起初推举捷安特和美利达，由于这两个品牌是大环赛赞帮商，大环赛曝光率是自行车的品牌价格中的很主要的一项；由于正在大环赛当中被应用行为设备宇宙赛事的器械，打算和质料等各方面获得了宇宙级职业车手的磨练，这比拟起其他任何的更有说服力，其它；捷安特的TCR也是广受好评，德国杂志TOUR的机测结果也是相当不错，自己的上一架公途车便是2017款的TCRADVSLDISC，是我骑过的公途车当中加快感和适意度归纳最好的一架。

　　其它的国产物牌，XDS喜德盛，pardus瑞豹，quick疾客，seka、winspace等的这些品牌都是注册品牌，有安适保障，国产一线以pardus瑞豹，seka、winspace为代表。值得一提，喜德盛近来和国度队签约了，打算和质料也将获得国度级职业车手的磨练。2020东京奥运会咱们国度的队员便是骑的瑞豹，然则车子不咋地吧。总得来说，这三个品牌产物OK、但能够也范围正在广泛的产物，为了卖车做个OK的产物举办发卖，仍是有很长的前进之途要走吧。缺乏独创性、没有本身打算、随大流的一类产物也很难正在进阶界限获得车友的承认。

　　至于野兽和烈风，是两个一经倒闭的品牌，换句话说，买到的产物你无法明白是库存仍是盗窟，片面不推举添置全部已倒闭品牌的产物。

　　我这里略微说说，JAVA打算能够对付新手来说很酷，然则幼短处不少，开箱车子能够连变速都需求调解一波，一面车型跳跃式的几何打算，也不必多说啦。

　　攻队属于对比正经的国产物牌，然则普通被吐槽对比软，车子重量下来了，然则刚性上不去呀，机能上就不如瑞豹、滚石、疾客了。

　　很早的事宜了，现正在骑记貌似一经没做了，不是今世公途车，然而今世公途车也是近来才界说。

　　原来运动品牌禁止易做的，没有哪个运动品牌是产生式发迹的，水很深，都是靠恒久间蕴蓄积聚口碑。并且很卷。恒久间蕴蓄积聚下来的口碑，假若跟不上期间(本事)，便是被落选的节律。

　　看看现正在的cinelli，cipollini也为了跟上本事放弃了肌肉车的打算。

　　cannondale假若不是主动把超六搞得今世化，臆想也是被墟市嫌弃然后迟缓落选。旧款超六的铁粉很少，新款超六反而圈粉不少，然而确实做得好。

　　美利达的reacto做得比propel好，propel现正在很少人买了。reacto反而多了起来，尽管捷安特正在国内墟市的着名度和口碑比美利达好。

　　因此不管新手老手选公途车，要看品牌(要有生气)看口碑(有浸淀)看本事(有立异)看轻刚比(最终寻求)。

　　我上面说的那些注册品牌都能算国碳，除了整车车架表，尚有方远(自己正在用，轮组和一体把都还行，性价比之选)、theone、博士轮等的公途车组件都算国碳。现正在国碳把碟刹轮组的代价打下来了，并且far和博士轮的重量比较少许国际大牌都很有上风；片面以为是不错的采选。

　　而寨碳便是指盗窟其他品牌的车或者其他组件的碳纤维成品，质料不牢靠，发起不要碰这类型的产物。尚有一个对比非常的存正在，无标国碳，这类碳纤维产物没有盗窟其他品牌，但也没有正式注册成为品牌；某大型中文网上购物网站洪量有售，我也不发起添置这里产物。

　　说完品牌，多人该当呈现分别品牌的代价差异也很大，有的乃至是5~10倍。这一气象也正在配件上显示，这里聊聊成见。假若1k1w买什么配件，怎样说呢，需求看片面。你受得了2*8套件和对比重的铝架的话，那底子不需求多用钱，推举是由于正在这个区间能取得很好的骑行体验同时领受度对比通常，你就算月薪三四千足下，储个一年拿出一万臆想不是题目。

　　代价更高换来的更多是更杰出的体验而不是突飞大进，思要前进就举办科学而体例性的演练。

　　这些顶级器械原本就不是面向团体公路车，乃至次顶也不是，我不绝说次顶性价比高是由于大无数本事投放到次顶上能使车友取得杰出的骑行体验，不是说能把次顶的机能阐述到极致。并且，次顶只是一个级别，我紧要都是推举依据本人的喜爱(网罗品牌文明，造型)来采选本质产物。

　　fitting：便是衡量各项身体数据(肩宽跨上等良无数据)，确定最符合骑手的公途车设定(车架码数，坐垫高度、坐垫宽度、弯把宽度，把立长度，锁片角度等等)，fitting请求骑手应用锁鞋锁踏，有静态fitting和动态fitting尚有更高级另表fitting，越高级另表fitting寻常收费更高。

　　Sizing：则是粗略衡量身体数据以确定公途车的设定，并不请求骑手应用锁鞋锁踏，也欠亨过衡量确定锁片角度。自己曾正在云汉闪电店做静态fitting，我的好友没应用锁踏，做的sizing；sizing是测了除锁片角度以表静态fitting的全部其他项。

　　自己猛烈发起新人起初做个sizing以确定本人符合添置的尺码，花少量钱可能避免走弯途，是绝对值得的。高端的车店的sizing有跟踪办事，需求添置车架或整车时间可能问fitter发起添置什么尺码。

　　若何粗略器量本人适合多大的尺码？大品牌的整车或车架都有供给合于身高的发起，可能直接参考。假若无法决策存正在疑难等，发起直接做sizing；网上有良多衡量身体数据的要领可能轻松搜求到，然则本人衡量不愿定能确保切实性；去少许大牌的车店找持证的fitter举办衡量是最好的。

　　推举的初学神车，由于其能供给底子的骑行体验但不行餍足车友对骑行体验的请求，因此正在应用进程中可能总结出本身和器械有哪些亏欠，然后有对象举办优化。

　　合于RX200pro的话，推举但也不是相当推举，8速2000块钱，这个节点上可能我会采选喜德盛rc200或迪卡侬rc100，看片面可爱了。

　　良多刚初学的好友不行爱rc100的变速，对比匮乏的rc120，手头又情愿扩大预算至4000，可能看看下面这款新出的rf380

　　对付新、旧款rf380，假若是筹划用做进阶演练的话，我是不推举的，原由很粗略，便是疾拆碟刹。而为什么推举新款的rf380，很粗略，正在4000代价内做到“全内走线，线拉油碟，浮动碟片。京东此款目前行动售价4088元，下单领取满1200减200元优惠券，实付低至3888元”，撇去疾拆碟刹，这个颜值原来值得酌量，固然车子还没有足够多的反应，然则仍是信托喜德盛品牌(与国度队签约)。

　　捷安特只可推举SCR2、TCRSL行为初学车，原来看来也并不是相当推举，说真的捷安特初学级别还真不如看看美利达吧。

　　对付美利达斯特拉94，不是相当推举，但也不是不行哈，依据套件等又是代价吊打捷安特，本人决策哈。

　　合于domaneal2al3disc以及下面的allez，不才文有明白：

　　以上，是入门者的少许推举款吧，铝合金架子区别不会至极杰出，良多提现正在套件上，挑选可爱涂装、车型、品牌，就差不多了。

　　一起初我听得对比多的是传家豹、剽窃谁谁谁等等，正在我真的骑过这个牌子的车(知更鸟碟刹、Sparkevo)后呈现，并没有传家也有本人的特点，剽窃还不如说模仿，终究起步阶段最好的仍是步武。下图是2020东京奥运会中国选手骑的瑞豹知更鸟：

　　本年的9月，robinevo起初发货，然则10片面骑10片面都以为硬，某鱼显示了洪量的“仅试骑”，不被任何文明诱惑的条件下，纯粹看产物，车确实做得轻，性价比也高，着重看这两点对比明智，但洪量应用圆管是原形。

　　圆管，从形式上可能得知一点：各个对象的受力发作的形变都是同等的，因此可能做轻量化，由于只须一个对象强渡过合了，整条管的强度都过合。然后，因为各个对象的受力发作的形变都是同等的，因此不行做到刚性好的同时适意性好；反之不行做到适意性好的同时刚性好。鉴于“10片面骑10片面都以为死硬”，robinevo的刚性该当是很好的，固然我没骑过。

　　但尚有弱点，便是气动性，比泪滴形和kammtail都要更差，因此便是，假若采用圆管，等同为了获取轻量化，放弃掉气动性和刚性或适意性的个中一者，假若为了轻量放弃气动性和刚性，那么加快率和爬坡肯定拉胯，形成只要轻量化。假若为了轻量放弃气动性和适意性，那么则需求花费更多能量正在巡航和途面欠好时间避震上，因此归纳来看原来是不行为车手节减良多能量，这便是我解毒robinevo的进程。由于我要的是performance，不是lightweight。

　　总结一下瑞豹吧，我和车友买的知更鸟、spark，都是网购，把带基础都是第暂期间改换，出厂变速调试一经给调好了，装置至极粗略，基础有扭力扳手的线幼时内准可下地骑行。总得来说正在你拿着7000~14000预算苍茫时，瑞豹是不错的采选。

　　这个级另表车，发起对应专卖店车店添置，线上代价并不比实体低廉，例如良多不错的车架子，崔克的madone、emonda，佳能戴尔的supersix、systemsix，闪电的tarmacsl7，捷安特的tcr、美利达的斯特拉、等等等等

　　进阶这里仍是可能推举一款独一的顶级铝车架，闪电的allezsprint。

　　车架和几何是中心，挑选适合本人的车架和几何，实行无须垫圈和应用符合长度的把立。车架对骑行体味是很主要的，发起添置大牌(大环赛赞帮商)品牌车架，有要求的话发起添置顶级车架，要求低落一点的话也发起添置次顶车架。尽能够买高端车架，自己应用过两个顶级车架(2017款GIANTTCRADVSLDISC和2020cannondalesupersixevohi-mod)，应用感觉都至极不错，紧要表示为生色的加快、适意和操控性。两款车架存正在微略区别，从感觉来说，片面感到TCR的加快和适意度好点，supersix的操控性和刹车机能好点(能够说起来有点扯淡，但按表面来说车架跟刹车力也相相合，也能够和操控性相合，近来下山感觉。)。数据上来说supersix的气动机能更好(tour数据)，但这点是感觉不出的。我换超六的紧要原由是：全内走线和全黑涂装(正本的TCR是蓝橙)。从经济上来说这是种无知的做法，但可爱便是可爱。

　　把组(车把把立坐垫座杆)上来说，是供给适意度的最直接的部件，采选适意度好的把组，对骑行体验有很大帮帮，符合本人尺码的把组，才力供给对比好的适意度。其它则是和产物机能相合，片面发起，从一起初就采选适意度高的把组。

　　车架几何和把组的尺码都可能通过sizing举办确定，无妨用钱做个sizing，少走弯途，这是一笔值得花的钱；从一起初添置符合本人尺码的车架和把组，少走弯途原来便是节减了良多走弯途花费的钱。

　　套件上来说，发起应用三大套件厂商shimano，SRAM，campagnolo的套件。发起应用2X11速公途套件(有要求也可能应用2X12的)发起shimano的105起步(由于和ultegra和dura-ace的产物通用)，近来shimano产物涨价也可能酌量SRAM的套件。105以上基础的套件，机能不会区别区别太大。片面以为对付整车机能车来说，只须套件级别抵达肯定程度后就足够用了，105以上司另表衣件的区别，不会对骑行体验变成太大区别，都能供给不错的骑行体验(但分别厂商的套件，手感高等存正在明明的区别)。

　　合于轮组，倘若没有预算，可能采选保障安适性代价低廉的品牌轮组，等日后预算阔绰了再举办升级。保障添置注册品牌和轮组能供给足够的安适就可能了，由于轮组是最容易改换的部件。

　　假若有富足的预算，可能依据本人喜爱采选品牌碳纤轮组，片面不发起搞自编，高端自编比造品轮组还要贵，其它需求花洪量期间去领略自编轮组的部件。合于轮组辐条，分碳辐条和钢辐条和铝辐条，片面不发起添置铝辐条轮组，适意度太低。钢辐条适意度是最高的，自己正正在应用的方远C3轮组便是钢辐条；而碳纤维辐条可能升高更好的刚性和更低的重量，但适意度没有钢辐条好，是竞技偏向的产物；片面感到钢辐条的刚性也一经很足够了。合于轮组的爬坡才略，与框高没有绝对相合，与重量的合系性对比大，寻常来说，越轻刚性越好的轮组，品牌才略越强。合于框高，以现正在大作的U形胖圈来说，框高越高，气动性则越好，巡航时间节减功率的才略越强；框高越低，对应侧风时间的操控性则越好。现正在的主流框高是35-60(mm)。合于轮组的一个很主要的属性是动平均，把自行车架好正在维修架上，装上轮组后，动弹曲柄，发动后轮(后轮对比能显示出用一对轮组的动平均)，正在不受其他表力影响的条件下，车子滚动/摇摆的幅度越大，轮组的动平均越差，幅度越幼，轮组的动平均机能越好。还相合于花胀的润度，这点也能正在空转时间体验得出，寻常润度越好的花胀，空转期间比价长(该当正在花胀润滑油富足的境况下测试空转)。值得一提的是近一段期间国产物牌轮组做起来了，方远和博士轮便是其代表，各方面数据和动平均比较国际大牌轮组不牺牲乃至优越，质料也没题目，是经历墟市验证的产物，性价比首选确信是国产。

　　咱们必需配备：头盔(你需求一个完全的大脑来避免那些头盔也起不到用意的交通事项)，手套(防滑，摔车时间可能避免有用擦伤手掌)

　　破习俗动配备：骑行服(紧身和资料可能低落风阻，人的风阻比车大得多，低落人的风阻至极主要；后袋安置物品可能避免随身率领的物品劝止踹踏摇车等行为；排汗)，骑行裤(同样低落风阻；珍爱裆部(骑行裤的垫子)，采选高端的骑行裤垫子机能也更好，排汗和支持性吸震机能对付恒久间骑行来说尤为主要；其它有些骑行裤有幼口袋可能供你率领能量胶等补给品)，锁鞋锁踏(幼幅度升高踹踏效果；固定踹踏地位，对矫正或帮帮骑手依旧无误的骑姿很有帮帮；防范脱踏，对高踏频演习同样有帮帮；发起谙习后应用。)

　　锁鞋锁踏体例：请先谙习好基础的骑作为作(上下车立骑，肯定水平控车等)，再酌量应用。这里说说锁鞋锁踏，目前公途锁踏的主流是shimano，look，speedplay(棒棒糖)，time，可能轻松搜求到各个品牌锁踏的测评；自己应用过shimano，棒棒糖和time。shimano的特点是耐用，但重量对比重，踹踏面积通常般，还算OK；棒棒糖是双面上锁的公途锁踏，应用真的很简单，然则踹踏面积相当拉胯，踩榄核的感到；目前应用的是TIME，TIME是我最可爱的锁踏，踹踏面积大，相当舒适，解锁上锁都至极轻松，比较棒棒糖来说确实单面上锁对比艰难，但其他方面片面感到能都很好，耐用性有待验证。其它合于锁鞋，没有最舒适的锁鞋，只要最适合脚型的锁鞋。合于锁鞋自己没有太多阅历，不绝用Shimano的碳底鞋，没有显示过什么题目，假若需求选购锁鞋可能先看看用户的评议和问问身边车友的评议和推举，采选适合本人脚型的锁鞋，至于锁鞋等第依据本人预算和喜爱采选，思要一步到位的话直接采选大牌子的顶级(也不愿定能全部阐述出机能，一步到位是指息交升级空间)，除此除表，没有绝对的法式。

　　防眩光：骑行眼镜(对眼镜遮盖度大，有用阻滞骑行时活动的氛围，避免其使得眼镜发作抽泣等不适症状；防范异物吹入眼睛；太阳镜镜片有遮阳用意；全天候镜片则夜骑时间也可能应用)

　　骑行服：进阶采选，加紧对肌肉的包裹，坐垫缓解与坐垫的摩擦也为屁屁供给缓震与支持

　　肯定水平上支持腹部、缓解高强度下腿抽筋

　　供给气动后果

　　透气打算

　　手套：通常选项，防滑增大摩擦晋升牢靠性可操作性

　　缓震

　　防晒

　　警示灯、智能电子配置：例如尾灯、前灯，夜骑必备OB电竞。码表智老手环腕表等也有一面安适属性。

　　途况认识：没有什么好说的，安适第一，为了安适其他全面都可能放后，尽管思要寻求速率和效果也该当确保正在安适的境况下，准则上讲确信是要避免无意，就算非论义务等其他啥的，起码属于你本人的生涯期间是耗损了，确信影响演练和憩息复原。就算你可能断定全部是对方题目，也起初要避免无意；而避免无意的话，控车和造动是必需掌控好的，其它是途面认识只可通过确实的骑行来练就，因此我以为最好的要领也便是多骑，正在车流稠密的市区途段骑车通勤对安适认识很有升高用意。

　　刹车本事，和雷同摇车、拐弯压车演习等的这些演习，不要正在途进步行，正在没人开阔的广场进步行演习；又或者可能不特为去举办演习，找相近的盘猴子途爬坡，然后下山，骑多了天然会晋升这些本事。当然，海豚跳、定车等的行为确实是需求举办专项演习的。

　　至极主要。表面上做fitting的时间会确定好，当然条件是采选持证的fitter做好fitting，会有跟踪办事；fitting后的骑姿调解也是片面化的，有的人可爱更激进的，有的人可爱更适意的，有的人可爱爬坡，有的人主攻平途。

　　正在考察专业车手、环法车手(公途车)他们的巡航踏频要正在100-120/分钟，平途更是高达120+/分钟(片面计时赛是会正在120-150/分钟)，爬坡80-90/分钟。对付咱们来说，平居80~90/分钟的频率能有用避免膝盖受伤。因此这是一个需求体贴的点，灵动利用变速，依旧合适的踹踏。

　　采选人少的途段，依据片面喜爱采选盘猴子途(爬坡)，绕圈公途(享用速率)，

　　从体验上来讲确信不采选市区的途段，但公途车可能不绝骑出市区，因此仍是要经历市区的途段，正在市区途段骑行防备安适，不要飙速率，以通过为主，通勤也该当以这种节律举办

　　通过市区后，依据本人嗜好采选大长平途或者盘猴子途，或者绕圈公途(例如广州大学城，生物岛)骑行，准则上采选车流零落少量的途段，以体验对比畅爽的骑行。

　　片面会意：遵循本人的节律举办有氧区域的骑行，就叫息闲骑，寻常以功率区间二区为主，临时三区，紧要以75%的FTP以下，寻常不越过90%的FTP；这是我的观点中的息闲骑。(功率和FTP见下文)

　　息闲骑的节律该当以片面工主组队时间应采选程度左近的队友，不应和程度相差太远的队友举办息闲骑，不然就会显示(见下图)：

　　功率观点和功率演练源于阈值功率FTP(FunctionalThresholdPower)：而这个FTP便是连合好功率配置(功率计或者功率骑行台)后，骑行均匀输出一幼时，正在这一个幼时内榨干本人的体力(寻常进程当中质疑人生，骑完痛不欲生)，不吃食品或能量胶等全面补给，但可能喝水；测试出来的均匀功率，便是你的FTP，除了一幼时测试法尚有二相当钟测试法和其他测试要领，但最为切实的是一幼时测试法。

　　均速：均匀搬动速率，正在肯按期间长度内搬动的隔绝长度的均匀值，寻常以KM/H(公里/幼时)为单元，和开车相似；现正在能通过网购或实体店买到各色各样的码表来盘算推算速率。

　　骑行期间：有良多盘算推算式样，数据党可爱通过码表盘算推算有用的骑行期间(例如说撇除憩息和补给，本质的运动期间)；而我片面会看境况决策把统统里程归入骑行期间，网罗补给用膳各类的期间，例如只身骑一次幼远程的话就会这么做，然后盘算推算均速，思要领升高；然则假若和气友会餐就不会如此盘算推算，由于担心宁成分太多了，和气友会餐的骑动盘算推算骑行期间也旨趣不大。可能依据本人的喜爱决策如何盘算推算骑行期间，假若不是演练的话，这个没有固定的式样，并且也不是须要盘算推算的；假若是演练的话就遵循演练铺排好的骑行期间举办。

　　演练量和功率区间：现正在大作功率演练，合于演练量和功率区间OB电竞，我援用两张顽鹿竞技onelap的图(侵删)；onelap官网：

　　起初要确保每天或者说一周起码有6天有足够的期间骑车(残存一天憩息)；公途车是一项以有氧为主的运动，需求富足的期间去举办有氧演练去依旧和升高有氧程度。而这个足够的骑车期间是指有用骑车的期间，可能举办巡航的期间，不网罗途经市区的期间。而这个晋升基础上是晋升你的FTP和功率体重比(功率除以体重便是功率体重比，正在其他要求相似的境况下，升高你的功率，低落你的体重就能升高你的骑行速率)

　　假若筹划应用电子配置，发起上功率计，那么就可能举办针对本人的FTP举办演练；或者应用功率骑行台，也可能举办功率演练，功率演练是近年最大作，最有用的演练要领。至于详细如何演练，正在少许高端车店有课程可能添置，或者正在顽鹿竞技onelap和zwift上也有免费和付费课程，请依据个情面况和片面喜爱采选分别强度和期间的课程举办演练，有氧和高强度的课程都是须要举办的，可能先实验分另表课程，然后寻找本人的节律举办采选分拨好有氧和高强度的骑行。

　　假若不行爱应用电子配置，就遵循本人的感到举办骑行演练(或者陶冶)，终究咱们只是嗜好者，不是职业车手，不靠骑车用膳，咱们是用钱买疾感，假若应用数据配置使你感到到苦闷，就不应用；然则，我以为有须要去感觉一下功率观点，借用功率配置或者功率骑行台，去测一下FTP，感觉一下各个功率区域的感到，对你骑车节律的掌控也是有帮帮的。

　　我便是一个不行爱应用数据配置的人(但也有功率台子，迈金2，测试过FTP，感觉过骑行有氧、高强度和耐力的课程，不行爱骑台，只能爱户表途骑)，也不明白能不行道得上演练，以一周来说，我骑车的节律是：周一憩息，周二三四举办2幼时足下的中强度有氧骑行(感到大要正在三区，遵循本人可爱的节律骑)，这2幼时不网罗来回的垃圾里程消磨的期间，周五举办复原骑，约莫半幼时到45分钟足下，很轻度的节律，基础上正在一区为主，能够有些坡度会上二区；周六举办幼远程或爬坡或者越野爬坡(也有玩山地车)，周日息闲骑或者低强度越野(下坡为主)。我的演练(或者说陶冶)只是正在这里说一下，对付考究效果举办升高的骑友，参考旨趣不大。

　　假若思有用率敏捷升高本身程度，片面发起仍是上功率配置好；但假若不行爱数据，那仍是骑得畅疾最为主要。

　　骑行台有良多种，例如固定式(拆后轮固定或整车固定)，供给阻力的式样也有分别，有插电的，也有纯液阻的等。

　　可能否连合电子配置(电脑或手机)。除了固定式，也有途面台和滚筒台等需求控车的骑行台。可能依据本人喜爱采选骑行台(或者不买，不是必定品，骑车性子上讲是一项户表运动)

　　跟着车子的不息应用，正在户表处境中不息体验日晒雨淋，风吹雨打，各个部位会不息积聚尘土以及发作污垢，因此车子的洗涤和庇护是必需举办的。可能到车店举办洗涤庇护，或者本人举办；本人举办洗涤庇护需求添置用具和练习本钱，到车店举办则需求给办事费。

　　洗涤车辆来说，洗涤表观和传动体例，通常拆前后轮洗涤才力真正洗涤明净整车。还需求应用专用的干净剂，最好有修车台把车子架起来洗涤；洗涤明净车架、轮组、把组和传动体例(链条飞轮牙曲折柄)和刹车体例(圈刹夹器、碟刹鲍鱼和碟片)等，洗车通常不拆各个轴承，纯粹做洗涤行为。

　　庇护：通常车辆的庇护是比洗涤尤其深层的操作，例如拆开各类轴承举办干净清，搜检是否有题目是否需求改换，洗涤完后洗从头上油装置好。寻常庇护前发起洗涤车子，除非是局限部件蓦地显示题目(例如车子明净然则中轴异响)就举办局限庇护。尚有搜检刹车线、变速线、是否需求改换；油压刹车体例是否平常处事，是否需求换油；搜检轮组是否需调圈并举办调圈；变速体例是否平常处事，从头调解变速体例使手感更佳，等等，便是自行车的庇护行为。

　　洗涤和庇护都需求用具举办，本人也能没有效具的举办粗略洗涤，但确信没有应用专用用具来举办那么明净有用。可能依据本人喜爱和需求来自行洗涤庇护，或者到车店举办洗涤庇护。

　　分另表车店法式和收费分别，例如纯粹的洗车，大珍爱，局限珍爱，分另表车店大珍爱的法式也分别；平常来说，举办洗车消费；技师也会帮你粗略搜检你的车子是否有任何相当(终究有些相当要骑行时间致密感觉出来的)。而大珍爱完后，整车该当是全部平常处事的(改换掉发起改换的部件，大珍爱不网罗这些代价)。分另表车店有分另表法式而出来的后果也分别，假若不满足的话，下次去另表车店举办大珍爱，直至找到满足的车店。其它，技师被称为技师是由于他们的处事有本事含量，不要抗拒给办事费公路车，当你本人举办对单车的洗涤和庇护的时间，你就可能感觉到他们(靠谱的技师)的办事是有价格的，是值得用钱的。

　　也许，骑车对付我的用意，对付可爱骑车的人的用意，不是用发言可能表达的。还记得第一次握骑弯把感觉氛围正在身边的活动那种感到，那种顺畅，那种疾感，似乎以为公途车才是人类和大天然最协和的相处式样；还记得第一次从通勤更正为更远的门途KM足下的通勤能使我心灵爽直，然则经历一段期间后又不餍足了，特地绕途，发扬到现正在的有铺排举办演练(或者说陶冶)。

　　还记得第一次冬天也早起，顶着北风也要落成骑行，骑行时间有点苦楚，骑完后又以为整日都很爽；

　　还记得第一次骑公途车登上山顶，降服重力用意，那种猛烈的心跳，和登顶之后的畅爽；还记得第一次骑公途车落成幼远程(南昆山)后，那种追念旅途公路车，并享用统统行程的庞杂感，和登上南昆山后看到的那种富丽和新鲜的氛围；

　　还记得第一次用公途车走入越野途的波动，那种刺激，那种兴奋，尚有土壤和树木的幽香。骑公途车去感觉氛围的活动，去感觉途途的景观，去感觉时令的转移，去感觉和顽抗重力的用意，去感觉行程的各类感觉，去感觉途面的给你带来的感到，去感觉荒原的统统处境。也许，骑车便是人类和大天然最协和的相处式样202OB电竞2公谈车初学推举公谈车骑行公谈车品牌幼我的自行车公谈车运动归纳超一切纯干货非山地车（接续更新中）