正在过去的几十年，自行车运动正在用具方面平昔没有停顿过厘革的脚步。咱们精挑细选了10款拥有符号性事理的公途自行车，这10款车能够说是调动了咱们对自行车安排的见识，乃至调动了自行车这项运动。

　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速体例。正在此之前车手们所行使的自行车是没有变速体例的，思要变速的话只可退换本人的后轮——也便是调动飞轮巨细。而Campagnolo的传动体例则给了车手们两个速别可供选拔！1948年，下图中的巴塔利便是用着Cambio Corsa博得了环法的冠军。

　　链条上的变速器效力于链条的上半片面，也便是正在后下叉之上，这也就意味着思要告捷变速的话，车手们就得正在变速的时辰反转踏板OB电竞。一朝变速实行，车手们就能够从新发轫正向踹踏，对链条施加拉力。虽然正在当时看来这套变速体例依然对照简易的，然而这一厘革性的套件还是是一件工程精品。

　　Raleigh正在1972年发轫创建职业车队，当时火速地思要博得环法冠军。正在Peter Post对职业车坛强有力的左右之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，险些正在全面方面的表示都要优于其它车款，1980年，柤塔梅克将本人黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh已经是独一博得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由Raleigh的卓殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）实行的，团队中的指引人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于筑筑出全国上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了千锤百炼，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是正在厂房中手工筑筑的，车架则是正在Ilkeston实行的喷漆。

　　Raleigh这款车正在任业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站告捷，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。

　　碳纤维是21世纪主流的自行车费料，起码正在目前来看依然对照主流的公路车。然而极少筑筑商从上世纪70年代就发轫试验碳纤维资料筑造车架了，固然碳纤维拥有重量上的上风，但正在当时来看思要将碳纤维适用化还很贫窭。

　　Look是第一家筑筑出拥有实蓄事理碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT筑筑，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维夹杂。碳纤维管材之间通过铝合金相相接。

　　Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，跟着雷蒙德行使此款车架夺得环法冠军，这款车架很疾惹起了颤动，TVT随后也发轫坐褥本人的车架。美丽和Vitus紧随其后也发轫坐褥相像的车架。

　　正在上世纪70年代早期，铝合金自行车正在任业车手中变得越来越大作，虽然Jaques Anquetil正在60年代就发轫考试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻OB电竞，强度也比钢材要好，然则正在当年，铝合金是用来筑筑韧性较好的车架的。

　　法国单车厂商Vitus连续保持行使铝合金筑筑车架，正在上世纪八十年代中期，Vitus发轫行使979管材筑筑车架，也便是杜拉铝（Duraluminium），这种资料比守旧的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架还是是一款Lug车架，然而别出机杼的安排使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表观涂装是用阳极氧化收拾的，而不是喷漆。西恩·凯愚弄这款战车赢下了数不清的告捷。

　　这是压缩几何型车架正在公途自行车赛场上的初次亮相。正在90年代末期，捷安特的TCR系列公途车是ONCE车队的选拔，TCR同时也是史册上首款大宗量坐褥的倾斜头管车架。TCR的安排师是英国发觉家Mike Burrows，他安排出了这款更幼、更压缩的革命性公途车架。压缩架不单强度更高，更轻，行使资料更少，同时还拥有以更少的尺寸型号来知足大片面车手需求的上风。

　　另一位英国车架筑筑者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他正在TCR更早之前就将倾斜头管的安排引入到了自行车中，也便是他正在九十年代中筑筑的“90观点车（Concept 90）”。然而这一台观点车是用钢材筑筑的，而TCR系列车款行使的资料是铝合金。

　　当时的职业车坛中有片面车手不单正在行使TCR车架，同时还正在行使650C轮组，而不是轨范的700C轮组，贾拉伯特便是云云的一位车手。云云的搭配正在上坡尽头赛段中很有上风，极少车手信任轮组尺寸更幼的自行车能够骑得更疾。这一观念固然没有取得说明，然而正在当时的景况下看，压缩车架一定拥有必然上风。

　　崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多（尽管是现正在），单从品牌影响力的提拔上来说也不为过。崔克连续尽力于坐褥精良的自行车，坐褥它的人都是狂热的车迷。然则当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一共都不相似的，崔克成为了环球着名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗正在1998年重返赛场并功用于美国邮政车队时，崔克就一经正在借帮这支车队增添他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的笑趣是低空地优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也便是崔克特有的收拾碳纤维的技艺。这一技艺的研发正在威斯康辛的沃特鲁举办，他们对付碳纤维的轨范和战役机资料是团结轨范的。

　　阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公途车博得了1999年的环法大赛，这一车款急忙造成了美国发卖最火爆的自行车。值得细心的是，1999年也是第一次有行使禧马诺套件的车手博得环法总冠军，虽然早正在1973年的环法就有比利时的Flandria车队初次将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003年，Cervélo成为了CSC车队的赞帮商，CSC车队也正在竞赛落选用了Cervélo Soloist动作战车。正在行使Cervélo战车的前三年中，CSC车队被看作是环球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的协作联系于2008赛季之后完结，共陆续了6年的时候。

　　Soloist是一件标记性的产物：开始，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面比赛的铝合金车架；其次，这款车架拥有划期间事理的气氛动力学表示。Cervélo显示这是首款真正事理上的气氛动力学车架，Soloist为之后气动车架的生长奠定了根蒂，影响直至今日。正在Soloist初度颁发的时辰，有着卓殊气动安排的下管和座杆就被看做是革命性的安排。

　　2015年天空车队正在古典赛中行使Pinarello K8-S惹起了颤动，然而天空车队可不是第一役行使带有避震器的公途车的车队。正在山地车刚才问世的时辰，原来是没有避震器的，然则正在山地车的避震前叉被发觉之后，不少车队都思把这种减震前叉用到石头途古典赛中去。RockShox试验过本人的公途车避震前叉产物。也许RockShox能够捉住此次机缘？

　　避震前叉正在石头途上确实管用。实践上OB电竞，尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军，偶尔间多石头途专家级车手纷纷选拔了减震前叉参赛。

　　正在公途车上行使的避震前叉要比山地车的前叉轻，况且正在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的安排，然则成果都不如RockShox的计划好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公途车，发轫从新行使“旧装置”，也便是缠个双层把带完事。

　　马里奥·齐波里尼并没有自行车科技做绝伦少奉献，然而他确实尽力于使自行车这项运动变得特别“骚气卓越”。他果然忽略对付骑行服方面的法例，这才使得今本分业车坛的骑行服云云颜色缤纷，同时，这也是这日的车手们能够调动车辆配色来配合本人的黄衫、绿衫、圆点衫的情由。

　　齐波里尼和他的星条旗版本CAAD，这也便是他被罚款的情由。图片Graham Watson

　　咱们来描摹一下齐波里尼大叔正在1997年环法第四赛段（独立日当天）所穿的骑行服——一件Saeco车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞帮商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款，而正在当今云云的行径是不会被罚款的。细心Spinergy的前轮，这是一个“四刀”，现正在一经被UCI禁止了，由于他们以为这种前轮太危机了。

　　齐波里尼另一个最有特性的地容易是他所选用的把立。无论他行使哪一款自行车、为哪一支车队功用，齐波里尼老是行使13厘米的把立，况且角将把立装配得尽能够低。实践上，有些自行车的头管对照短，而齐波里尼正在云云的自行车上一经无法握住下把了，于是正在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。倘使齐波里尼不行正在某件事中展现本人的性子的话，那他基础就不会去做这件事OB电竞。

　　闪电确实分表会玩营销这一套，当年闪电推出Venge的时辰恰是以卡文迪什的名气来做传扬的，卡文迪什正在当年是无须置疑的环球速率最疾的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮协作打造了Venge这一车款，迈凯轮正在复合资料方面有着30年的体味，而气氛动力学又是迈凯轮的看家本事，此次协作确实分表告捷。

　　安排师面对的寻事是：要安排出一款气动车架，然则正在轻量化和操控性上也不行有一丝妥协。于是，他们不得弗成使卓殊的安排本领，譬喻说一体化的五通和后叉单位，只正在务必的部位增添资料用量。同时，Venge还装备了强悍的Zipp把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。正在公途自行车史上最首要的这十OB电竞款车