当然我正在这里指的不是你正在都会里爬个立交桥那样的幼坡，而是雷同于川藏线上那些真正的坡道。

　　这里所指的车辆也不席卷那些针对十分道段的改装套件，而是大个别车辆的默认、泛泛、寻常装备。咱们山地党不会说山地车比公道车速(宇宙黄包车最速纪录实在是一辆利用了分表齿比的山地车鄙人坡创作的)，烦请公道党也有点自知之明，别总用分表规改装后的公道车来跟山地车的泛泛装备比拟。

　　下面说说山地车的上风，山地车的上风惟有一项，却是胜过性的一项：齿比低。

　　请注视上图，蓝色轮廓为公道车，赤色轮廓为山地车。从上图昭彰可能看出公路车，山地车的前大盘幼于公道车，然后塔轮大于公道车。假设将该图的构造简化为杠杆构造，那么这张图该当是云云：

　　上图都是初中就已学过的杠杆学问公路车，不信邪的骑友请己方找把格尺比量着或许算一下，当然假设你稍微有点呆板常识，这都是一眼就能看明确的东西。

　　重量、胎阻、风阻当然也都是定夺成分，但这些定夺成分所影响的量级跟齿比是没法比拟的。齿比的差异可能用公斤来量度，而以上一齐成分加正在沿道所能定夺的功率输出结果只可影响到几百克。以是，咱们活着面或商铺里所见的大个别寻常的公道车并不是用来爬坡的，公道车与山地车比拟，正在爬陡坡形势的劣势毫无系累，无可批判。

　　但假设正在短途或较幼的坡度上，公道车车体轻的上风就可能充足显示出来了，大凡正在幼于10%的坡度上，公道车依旧可能轻松碾压山地车的OB电竞。

　　公道车的齿比高是劣势，这会让公道车正在平道和下坡上把山地猛甩好几条街公路车，山地车腿蹬断了都追不上。但正在陡上坡道段，真不是公道车该来的地方。利用山地车OB电竞，再陡的坡只消后轮另有抓地力，你就可能不绝骑上去公路车。良多山道都陡到用力一蹬车前轮就会翘起来的田地，但山地车如故可能爬上坡顶。而公道车呢？就连比这缓的坡度都底子蹬不动。良多时间就算山地车蹬车速率比公道车的推车速率还慢，但好歹人家也是骑上去的。

　　良多南方骑友深处平原，或者对山道没有观念，我帖个照片，这道你用公道爬爬尝尝？起码以我局部十几年的骑行经历来说，良多孽我成渣的公道党到了这条道上都惟有跟正在我后面吃灰的份儿。

　　PS:后边阿谁幼斑点是我的队友，看起来是一个，本来是两局部。此照片拍摄于2010年的5月，那时我这里才算早春。假设是夏季景致本来也不错的OB电竞。

　　------------本谜底于160201从新编纂，作死寻事一齐相反偏见。------------

　　@徐ray@另一个大肆@SilenSmithsssss@我的姓我的名@马这样@acqiang

　　------------物理学正在这里，不服你来咬我呀！(~￣▽￣~)--------------单就爬坡功能来说公谈车和山地车哪个比拟OB电竞好（假设谈面处境精良）？