初学级的骑行喜爱者既能够通过线上选购有货的车型，也能够正在各品牌线下门店挑选非热点车型，采选空间更大少少。

　　9月21日，诸丛瑜正在亦庄新城滨河丛林公园骑行。 新京报首席记者 郭延冰 摄

　　新京报记者考查发明，北京繁多线下门店，无论是公道车、山地车仍然折叠车，高端自行车“一车难求”的环境并没有显著转移。比拟于紧俏的高端自行车，多人半初学级以及一面中端自行车的环境则要笑观少少，初学级的骑行喜爱者既能够通过线上选购有货的车型，也能够正在各品牌的线下门店挑选非热点车型，采选空间更大少少。

　　“像我正在2019年9月订一辆顶级自行车（注：价钱近10万元）、10月就拿得手列入逐鹿的环境，好像再也没有了。”动作一名铁人三项喜爱者，诸丛瑜研习该项目近4年OB电竞，目前仍旧到达业余一级运启发准绳，她对高端自行车这几年紧俏水平的变更深有感想。

　　2019岁首，为了绸缪首场铁人三项逐鹿，诸丛瑜正在北京的一家崔克自行车店看到一辆EMONDA SL6试骑样车，为了省去订车守候的工夫，她当天就骑走了。那辆车原价19800元，伴计给了很大的扣头，最终入手价是12900元。

　　那年秋天，跟着列入的铁三逐鹿越来越多，诸丛瑜看中了闪电的一款顶级铁三车，价钱96600元，从9月份预定到10月份骑着这辆车列入逐鹿，她只等了也许一个月。而旧年秋天，她的邻人预定了一辆代价5万多元的崔克次顶级公道车，当时被见知要比及本年5月本事比及车。

　　除了资深的骑行喜爱者，受这股骑行热影响参预个中的新手，也对高端自行车的“一车难求”形势猝不足防。

　　也许四五个月前，邓铭只是公道车规模的“幼白”，和大一面人雷同公路车，正在正式到场骑行运动前，他也有良多疑难，骑公道车会不会伤膝盖，买什么价位的车适应？他咬咬牙，给自身定了1万元的预算。

　　但正在接洽过几位恩人、游过几家高端品牌店和车行后，邓铭发明仍然念得太简陋了，高端自行车的紧俏水平完整逾越他的认知公路车，“有现货的车多人正在5万以上，伴计直言没有省钱的车。”

　　正在邓铭看来，目前购置自行车的喜爱者大致能够分为三类。第一类预算卡得极度死，只正在可回收规模内购车；第二类找寻高性价比，假如看到性价比更高的车，能够适应追加预算；最终一类则没有太多范围，愈加找寻品牌和表观。

　　邓铭笑称，正在购车流程中成了最终一类人，他正在一家车行看上了一款2021年环法冠军波加查的同款车架——梅花 V3RSOB电竞，现货且是艺术家涂装。最终，他以55000元购入了这款车架，搭配了10000元旁边的传动套件，自后又配了16000元的碳轮，“厉肃意思上讲，这款车架还不是我的尺码，幼了少少。”

　　与高端自行车或者热点品牌的“一车难求”有所差异，良多品牌的初学车目前的购置处境相对友情，除了少数的热点车型对照抢手，从订货到收货必要守候一段工夫，也有相当多品种的初学车现货即提，或者守候工夫较短OB电竞。

　　北京规模内有良多自行车品牌的任职门店，新京报记者根据品牌官网数据统计，捷安特、美利达、瑞豹的线家，UCCOB电竞、大行、迪卡侬、喜德盛等品牌的线下门店数目也赶上两位数。良多品牌的线上线下联动形式对照成熟OB电竞，对付有货的车型，既能够采选直接送货上门，也能够采选配送至指定的线下门店，同时正在店内享福安安装件OB电竞、售后维修珍摄等任职。

　　以迪卡侬为例，骑行喜爱者可按照身高条款等采选心仪的车型、尺寸，下单时能够采选间隔较近的线天，收到到货报告后即可前去指定门店提货。记者正在一家门店看到，板滞师正在调试车辆的同时，将按照骑行者的本质需求调治座高、把高、刹车松紧等细节。购车者也可现场选购和安设水壶架、脚撑、手机支架等配件。

　　喜德盛、美利达等品牌的环境与迪卡侬相仿，既能够正在官方商城直接选购有货车型、送货上门，也能够正在电话接洽指定门店、确定有货后线下购置。另表，记者也接洽了几家捷安特线下门店，和其官方商城显示多款车型无货雷同，门店也根本缺货，可长短热点车型的到货工夫多正在一到两周，热点车型的到货工夫能够更久。

　　至于正在骑行喜爱者中颇受迎接的折叠车品牌大行，北京区域的一位代劳担任人告诉新京报记者：“像大行P8、D9等热销车型目前惟有少量存货，表观品种和尺寸对照简单。”可是，北京区域每隔一段工夫会到一批车，要念买到心仪表观、指定尺寸的折叠车，守候工夫平常正在一周旁边。高端车“一车难求”初学车不消等太久｜车行OB电竞探问