！咱们骑行上千公里，用脚蹬车轮测量京郊的马道，还摔出好几道伤，但真不感触劳苦。也许，正在挑选出一款

　　本期咱们评测的对象是市道上5款初学价位段的热销公道自行车。划分为1199元的沃雷顿追风200，1799元的迪卡侬rc100，2699元的喜德盛rc500，3398元的捷安特scr2以及4398元的美利达斯特拉95D。

　　跟平常的运动比拟，骑行的花销依然比拟高的。于是这期评测，咱们并没有出席那种价钱五位数、熟手也承认「装备到位」的高端自行车。合键是生机通俗人也能对骑行发生笑趣，找到担任得起，也适合本身需求的公道车。

　　比起通俗款自行车，公道车最大的上风就正在于更轻、更疾，远程骑行也更省力。那咱们评测的第一项，也便是——哪辆车更省力？

　　对待专业车手，更轻的重量基础就意味着更疾的速率，于是最单纯粗暴的评测法便是直接给几辆车称重：

　　除了美利达的斯特拉95D，其他几款都听命了车子越珍奇量越轻的顺序，最低贱的沃雷顿重12.17公斤，最轻的捷安特重10.23公斤，而最贵的美利达反而排正在了倒数。

　　然而对待咱们通俗人，也是越轻就越疾吗？这个题目看上去很好回复，咱们只必要找到一段道，用同样的力气把每辆车都骑一遍OB电竞，看哪辆车耗时最短就可能了。

　　但这里边的题目正在于，咱们无法负责本身永远都利用同样的力气来骑行。但好正在，有一个器材可能帮咱们负责：功率计。

　　咱们都清楚，正在动力学中，功率的揣度公式是P=FV。功率计的事情道理恰是基于这一基础公式，它可能通过传感器测算出咱们每一次践踏的力气有多大，同时测算出曲柄动弹一圈的速率，云云就揣度出了咱们的践踏功率值，也就可能帮咱们负责输出给自行车的功率值巨细。

　　固然它的价钱比咱们的自行车贵多了，但为了测试，我依然向元首提出了云云的央求：这个项目【得加钱】。

　　咱们是来到了一个关闭的测试场所，场所的长度是4.5公里，中央没有红绿灯。为了确保咱们的同功率比对的门径是靠谱的，来的前一天我骑了一辆自行车，正在这里用同样的功率骑行两圈，最终的结果只相差2秒。

　　接下来，咱们会用均匀150W的功率划分骑这五辆自行车，让咱们一块看看哪辆车的耗时最长，哪辆车耗时最短。咱们先从最贵的着手。

　　先骑完最贵的三辆车：最贵的美利达、捷安特，以及喜德盛OB电竞。没思到耗时最短的果然是这辆比拟低贱的喜德盛，耗时9min35s，美利达是9min50s，捷安特是9min41s。那接下来咱们再看看剩下两辆车发扬奈何样。

　　最终五辆车骑下来，耗时最短的是迪卡侬rc100，9min31s，比最慢的美利达疾了近20s，最低贱的沃雷顿和最贵的美利达果然正在这一轮打成了平局，捷安特的重量上风也没有转化成速率上的上风。

　　测完五辆公道车后，咱们刚体面到旁边有辆共享单车，那咱们也思看看共享单车正在云云的功率下骑行一圈必要多长时分。

　　固然正在速率上有着很大的上风，但对刚接触公道车的诤友们来说，这种自行车也有一个很大的缺陷——骑着不舒坦。那舒坦性的题目，对待公道自行车是有解的吗？

　　思要舒坦的第一步，是拔取一个适合本身的车架巨细，不对意的车架巨细乃至会正在长远骑行后对身体形成破坏。

　　这里该当讲明一下，咱们进货的这几款自行车，商家都是遵照评测者的身高来推选车架巨细的，乃至沃雷顿这款车只要一个尺寸可能拔取。结果收到货此后，五辆公道车的车架巨细有着鲜明区别。那也就意味着，通过身高确定车架巨细的门径实在是不太靠谱的。

　　正在这篇《运动自行车组织尺寸的揣度机参数化打算 》的论文里，作家通过创筑人体尺寸数据库和自行车零件库OB电竞，勾结运动自行车车架组织和人体工学道理，给出了一个适合大大都用户的单纯公式：

　　可是差另表自行车有着差另表打算考量，裁夺它们骑起来是不是畅疾的，还该当看更多的车架数据。

　　咱们进货公道车的工夫，广泛都能看到一张云云的几何图表OB电竞，内部注意标注了自行车的几何参数。这内部有两行数据值得咱们合心：前伸量（reach）和堆高（stack）公路车。

　　前伸量指的是中轴职位与头管顶部的水准隔绝，数值越大，上半身越必要往前扩张，骑行容貌也就更激进。

　　堆高指的是中轴职位与头管顶部的笔直高度，数值越大，身体越趋近直立，也就更畅疾。

　　闻名骑行杂志《TOUR》正在本身的官网相当直观地给出了差别STR值下的骑行容貌区别：

　　同尺寸的车架，STR 1.45，意味着这辆公道车倾向竞赛类型；STR 1.55则属于歇闲型公道车；正在这两个之间则属于运动型。

　　咱们也测算了这五款公道车的STR值。可能看到，捷安特和美利达的公道车打算得更为激进，沃雷顿和迪卡侬则更为歇闲，评测中这也更适合咱们的骑行感染。

　　实在到这里，专家依然可能遵照本身的身体数据和骑行需求摒除掉一个人公道车了。但拔取一辆靠谱的公道车，还必要更多新闻，于是我还从刹车、材质等方面做了一系列测试，并勾结本身长隔绝骑行的体验，来给出一个尽不妨周至的评判。

　　公道车的卖点正在于速率，思疾的工夫要疾得起来，那思停的工夫能不行稳稳地停住了呢？

　　咱们找到了一段关闭道道，正在道边铺好卷尺OB电竞，直接测试每辆车的刹车隔绝。正在测试前，咱们找师傅襄理调解了全面的刹车到最佳状况，并将全面车子的胎压都打到无别，以尽不妨公道的式样来测试每一辆车。

　　商讨到专家普通的骑行速率，咱们划分以20km/h和30km/h的速率历程并正在起始处捏紧刹车，看差别公道车的刹车隔绝划分是多少。为了尽不妨减幼测试偏差，每个速率下划分测试3组取均匀值。最终，正在地面上留下一道道刹车印后，咱们也取得了5辆自行车的刹车隔绝：

　　正在20km/h的速率下，迪卡侬的这款公道车均匀刹车隔绝最短，为4.9米，刹车隔绝最长的是沃雷顿，6.4米。

　　正在30km/h的速率下，刹车隔绝最短的是美利达，抵达了8米，刹车隔绝最长的还是是沃雷顿，高达11.27米。

　　实在测试到这里呢，咱们创造刹车隔绝和轮胎的干系性会更高少许，基础上全面自行车都能捏紧刹车后第有时分抱身后轮，刹停靠的更多的是轮胎和地面的摩擦力。而比拟之下，迪卡侬更宽的轮胎，更大的触地面积就正在这一轮吞噬了上风。

　　前面讲过了车架的组织，它会裁夺你骑行是否舒坦；而车架的材质自身，很大水准上也裁夺了一辆公道车是否耐造。

　　为了得出无误的结果，咱们依然请来价格10万元的光谱扫描仪，划分扫描上管，头管等车架金属个人。历程一番扫描呢，各家的车架材质也有目共见：

　　捷安特利用了6011铝合金；最低贱的沃雷顿，迪卡侬以及最贵的美利达都利用了同款6061铝合金；喜德盛是自家的X6铝合金，和他们的这份专利比对，材质上也没有任何题目。

　　收拾几款材质的抗拉强度就可能看出区别：抗拉强度最大的是喜德盛X6铝合金，6061铝合金次之，6011铝合金相对最弱。看来正在用料方面，两款高价自行车都不算很良心了。

　　当然，收拾出来的不妨只是个表面值，为了更好地比拟差别车架的硬度差别，咱们也买来了里氏硬度计，正在车架的上管，下管，中管，头管上均匀取50个点，遵循同样的门径测试硬度值，最终取全部均匀值。

　　最终的结果，依然呈现了价钱的倒挂：车架硬度最高的，是1799元买来的迪卡侬，最低贱的沃雷顿硬度值也排正在前哨，最贵的美利达车架的硬度值反而是最低的。

　　前面说过，为这期节目我骑行上千公里，这不是个虚值。由于要总结这些公道车的归纳体验，我给本身设定的职责便是每辆车起码骑上200公里。这一千公里也没白骑，累计体验下来，真让我创造了不少靠测试测不出的弱点：

　　沃雷顿这辆车，正在收到货的工夫就呈现了前轮偏摆的地步，幼心翼翼地骑了几十公里后找车店老板帮我举办了调解，但还是有少许偏摆，骑行的工夫多少让人不太释怀；其它变速的工夫会无意呈现变档不敷痛快的地步。

　　迪卡侬这款车最着手没有什么题目，但正在骑行了一段时分后，即使发力践踏，会呈现中轴职位异响的处境；它的甜头正在于变速体例是单盘变速，对新手来说操作比拟单纯。它的另一个偏差同样呈现正在变速体例上，掌变的操作式样意味着正在举办变速操作的工夫，右手必要摆脱前把手来告竣操作OB电竞，增进了少许骑行的危机。

　　喜德盛的这款车骑行一段时分后，也呈现了异响的处境，然而是前叉头管的职位，也更为吃紧，相当影响骑行体验。

　　比拟较之下，捷安特和美利达算得上最让人省心的了，变速体例都相对顺滑，没有太强的抑扬感，刹车也更靠谱。然而美利达的碟刹也正在测试中呈现了少许题目，摇车的工夫会感触到前刹车有轻细的蹭碟地步，况且因为没有牙盘护盘，我的好几位同事正在试骑之后链条油都蹭正在了腿上。

　　以上这些题目呢，不妨不是每一个体城市遭遇，但却实实正在正在的呈现正在了我骑行的这段时分，身边的骑车的诤友也反应遭遇过仿佛的题目。固然都可能找专卖店来管理，但也确切会给你的夷愉骑行添不少的烦琐。

　　即使这是你的第一辆公道自行车，那1799元的迪卡侬绝对是最合意的拔取，刹车发扬突出，单盘变速操作单纯，车架几何较为舒坦，同时也供应了毕生质保，速率发扬相当突出。

　　即使你正在之前依然接触过公道自行车，会时常骑行，那么正在5000元以下的这个价位段，我更推选捷安特的SCR2，车架毕生保固，刹车测试发扬固然平常，但正在200公里的骑行测试中也没有呈现刹不住的处境。激进的车架打算也更适适时常骑行的诤友。骑行实测5款平正车：初学款OB电竞终于该怎样选？