2020年对待许多厂商来说都是一个紧急节点，不少产物都到了该更新换代的时期点。这日，笔者就来为群多清点2020年各个品牌全新揭晓、升级或已改款换代的公道车款。接上文：《年终总结：擢升依然噱头？2020新款公道车清点（上）》。

　　Wilier正在2020年推出了全新的顶级气动车FilanteSLR。全新的FilanteSLR原委从新计划，最大水准地进步了气动效能，从新优化了车架管型，使后缘低浸OB电竞，从而正在侧风要求下涌现更佳。前后叉造型也原委从新计划，加大了间距，删除车轮动弹带来的气流对车架的影响，从而减幼车架的风阻。

　　管形的改变除去氛围动力学上的增益表，还帮帮FilanteSLR低浸了车架的重量。没有尖锐的Kamm尾缘，则只需较少的碳纤维即可到达倾向刚性和强度。

　　因为采用了革新的架型和Wilier的顶级碳纤维布局（应用高模纤维和“结晶液态聚拢物”），Wilier声称FilanteSLR车架重量降至870g，前叉的重量为360g（哑光玄色根底涂装）。这使得FilanteSLR仅比Wilier的超轻爬坡车架ZeroSLR重100g。

　　BHUltralightEVODisc不断往后都是轻量高效的爬坡车型。2021款全新UltralightEVO原委从新计划，同时删除重量。新款车架重量降低了40克，同时应用荫藏式座管夹和全内走线计划。

　　除了看不到管线和座管夹表表，新款UltralightEVO的架形和上一代产物简直没有改变。换言之，合座气动本能与之前比拟简直没有擢升。

　　当然，新表观车架表观愈加时尚贯通，整合度更高，非常供应了一点点氛围动力学增益。

　　BH并没有为UltralightEVO只身开辟全内走线体例，而是通过FSAACR体例完毕全内走线，兼容呆滞和电子变速。

　　新款BHUltralightEVODISC车架仅重750克，采用BH的HCIM中空中枢技艺，与前代产物拥有相像的高模TorayT1100G碳纤维和沥青纤维巩固布局。

　　FELT揭晓了2020款全新AR气动公道车，隔断他们揭晓上一代AR车型一原委去整整六年了。FEIT显示这是他们有史往后最疾的公道车。

　　FELT显示，新的管型是缠绕新的氛围动力学表面计划的。旧的表面以为偏航角经常跨越10度，而新的表面则以为人人半骑行是正在10度以下举办的，而且经常亲昵0度。纠正的管形计划正在0度偏航角下，将车架的气动结果进步了9.4％。

　　新一代AR的车架刚性有所进步，但因为采用了新的座管计划，FELT显示骑行惬意性的显着改观。得益于新的计划，新的座管听从性进步了112％。

　　新款AR应用FELT的半整合把立计划。管线正在把立下方穿到上方进入车架和前叉，能够正在不切抽出管线的状况下拆卸把立。

　　时隔六年CANYON终究更新了其气动公道车AEROAD，揭晓了其第三代产物。

　　第三代AEROAD是Canyon与氛围动力学专家SwissSide恒久团结的结果。Canyon显示新车架原委长时期CFD（揣度流体动力学）测试，昭彰对车架的每个区域都举办了评估和纠正OB电竞，以最大限定地进步气动本能。

　　AEROAD新车架管形如故是截短机翼计划，只只是比起过去管形变得更深，除此以表AEROAD的立管、后上叉和座管的管形都变得更深。和前几代相通，它的立管切削包裹后轮。前端管线全部荫藏，同时Canyon推出专利的一体把组。

　　新一代的AeroadCFR旗舰版本车架比上一代AeroadCFSLX轻了168克。这得益于新的碳纤质料和更进步的叠层收拾，这让Aeroad低浸清晰95克车架重量和20克前叉重量。m号CFR车架重915克公路车，前叉重425克。

　　同时Canyon传扬Aeroad车架均匀刚性增进了14%，五通功率传输效能擢升16%，头管刚性擢升15%，侧向刚性擢升12%。

　　除此以表，Aeroad再有许多蓄笑趣的计划，CP0018整合式车把参与了可拆卸计划，处置了全内走线车型出门打包对比艰难的题目，同时还能够调度弯把宽度。每个规格的整合式车把都有3个宽度能够调度。

　　看似健壮的SP0046座管原本内有乾坤，座管底部固定区域原本长短常细的D型截面，加上座管夹身分尽头低，因而座管有填塞的形变空间来供应惬意性。

　　FactorOstroVAM是一款极度“bug”的车型，由于它是一款具有耐力公道车惬意性且车重亲昵UCI最低限重的气动车。

　　OstroVAM具有全新的计划，与现有Factor气动公道车ONE全部门歧。One应用分袂的下管和表置舵管这些极度计划OB电竞，固然气动本能超卓，但增进了重量。OstroVAM比拟之下愈加古代，其应用更古代的下管，并直策应用成熟的截短NACA气动机翼表形OB电竞。

　　OstroVAM思要正在气动本能、车架重量、操控和惬意性之间打造一个均衡。VAM应用约莫40mm的下管，而One的下管为80mm。同时Factor鄙人管处计划了一个通道，Factor称之为反向气流慰勉通道，用来歼灭车轮挽回爆发的反向气流。

　　OstroVAM的前叉计划也大有乾坤，Factor正在其前叉叉冠后侧计划了一个会聚喷嘴，帮帮气流加快通过车架。

　　比起上一代车型，得益于KAMMTAIL和NACA氛围动力学管型技艺，一种完满嵌入车架的新款前叉应运而生。同时通过与BertBlocken博士和强健的Ansys数字仿真软件密吻团结，举办的揣度流体动力学酌量阐通晓这一点：新AircodeDRS逆风速率比旧AircodeSL疾13%，侧风速率疾5%。这种氛围动力学增益对自行车操控有直接影响:阻力更幼，不光骑得更疾，并且正在尽头高的速率下，自行车也更平稳和平安。

　　除此以表OB电竞，新的后上叉直接邻接上管，分开了振动公路车。AircodeDRS车架正在笔直回归性方面比旧AircodeSL惬意12%。

　　Lapierre为AircodeDRS采用多种单向高本能碳纤维创造。得益于新型的碳纤维创造工艺OB电竞，AircodeDRS的重量比之前减轻了80克。

　　为了改观走线表观，全部线管现已全部集成到车把和车架中。为此，Lapierre开辟了专用把立，配有1.5英寸头管轴承，并为碟刹开辟了专用前叉。

　　Scott正在2020年对久经战场的FOIL举办的幼幅度的升级，延续了之前久经检验的轻量化和氛围动力学造型车架组的根底上，引入全内走线计划。

　　气动本能是FOIL的精神所正在，新一代FOIL因袭经典的F01气动管型计划。正在原委NEWADDICTRC的验证之后，新一代FOIL同样采用了全内走的计划，兼容呆滞与电子变速，颜值取得了完满的擢升。正在不影响变速、造动、碗组刚性等本能的根底上，进一步低浸了风阻公路车。

　　从新计划的前叉，以确保气流能够完满通过公路车，减幼风阻的影响。全新FOIL最大能够兼容30C规格的轮胎，包管了必定的惬意性。岁暮总结：晋升如故噱头2020新款公路车清点OB电竞（下）