当您思要进货一辆公道自行车的岁月，老是正在收集上先寻找正在你心仪的车辆，除了各品牌的挑选以表，车型车款确定之后，你是不是要看看车架几何的数据呢？怎样挑选一辆适合本人的车型呢？

　　各系列车款都邑标示出种种车辆数据，相闭车架的STR等数值，把力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等，这些数据要要何如智力看懂呢，本日幼编就带专家看看怎样智力看懂这些公道车车架几何的数据吧。

　　这该当是挑选品牌公道车中最常见的一个观念，Reach值，即车架五通核心到车架头管顶部核心的秤谌隔断，Reach值裁夺的是手臂和骑行上躯体空间的巨细，数值越大，上躯体特别是手臂越必要往前蔓延，反之数值越幼，全盘上躯体弯曲角度越幼，这点原本从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度就能看出差异。

　　正在Fitting的岁月Fitter平常会通过扩张把立长度、确定把横的宽度以及角度等举行“长度”扬长避短，这也就不奇特当年BMC车队正在环法赛上的那根140mm把力以及Cabel Ewan的定造款把力的呈现，但这些都是正在车架尺寸确定的大条件下举行“微调”的措施。

　　许多岁月简单的Reach值并不拥有参考意旨，下面咱们要讲到的另一参考数据Stack（堆高），以往讲的Stack、Reach值是相比照同品牌、前后升级车系而言，不提议跨品牌去做比力，加之每个品牌车架计划角度不相通，纯真的数据也表明不了题目，依旧那句老话：骑就对了。

　　Stack，即五通核心到车架头管核心的笔直隔断，和Reach值相通，是选购车架尺寸的一个根蒂数据。

　　平常而言Stack数值越大，直观上来讲即是可能行使更少的头管垫圈，把力的角度挑选余地也更大；反之，数值越幼，骑行者就必要趴得越低，直观上来讲即是姿态卓殊的激进、Pro，而如此一来也给上躯体酿成必定水平的“压迫”感。

　　有别于欧美大高个长Reach、短Stack的上躯体特性，东方人天才正在体型上属于短Reach、高Stack的特性，因而，对面临同品牌欧洲车系长Reach、短Stack的岁月，就晤面对“初厂筑树”题目，因而，除了增减垫圈、挑选分别角度的把力等方法去补充Stack崎岖以表，消费者买得手之后平常提议对座垫、把力等配件举行改换、升级，“出厂”的准绳并不适合全数。

　　结尾，必要提及的是许多人会陷入STR这个比力数值的观念中，依旧遵从上述中所讲这只是一个广泛的观念，正如高Stack、短Reach更适合亚洲人，但的确到个体则必要参照实车等归纳要原来研究。

　　Head tube length（头管长度），即头管顶部核心事实部核心的隔断， Head tube length（头管长度）对上述的Stack有着很大的影响，两者之间呈正相干的闭联。

　　Front Fork length（前叉长度），即前叉叉核心到叉子底部轴心之间的隔断，前叉长度和头管长度数值相通，合伙裁夺整车Stack（堆高）数据。

　　Seat tube angle，即立管核心线和秤谌面之间变成的夹角，平常公道车的立管角度正在74度足下浮动，正如熟知的73度、73.5度、74度等繁多规格，也是咱们熟称的座管后飘角度值。

　　立管角度越大，则上躯体越靠前，比方铁三、iTT选手的激进设定；其余，爬坡公道车的立管角度设定也会往前走少少，更好发力。正在整车上咱们会涌现平常跟着同型号车系尺码的扩张，立管角度会越幼，座垫位子也会往后少少，骑行者的重心也会往后走一点。

　　伴跟着科技的进取，正在立管设定稳定的情景下，Seat Back即座管的角度也正在不息爆发着转变，从0mm、10mm、15mm以及20mm等等，可能自正在治疗座垫前后位子，其余，座管的管径也分为25.4mm、27.2mm、25.4mm以及31.6mm等等OB电竞，寻常来说管径越大刚性越好，因而，Seat tube angle即立管角度同样是座高设定的一个参考值之一，Seat Back即座管的角度、座管管径、座管原料等都是必要研究进去的要素。

　　Seat tube length（立管长度）公路车，即五通核心点到立管顶端的直线隔断公路车，上述咱们讲到Seat Back等等，而Seat tube length（立管长度）同样影响坐垫高度的治疗：诸如大长腿买了幼车架，涌现座管拔到顶部，仍旧高出座管安宁设定线；或者车架买大了，涌现座管无法放至最低，座管太长；而实质中每个品牌看待本人Seat tube length（立管长度）有本人的算法，如TCR直接采用一形式座管，Fitter只可凭据消费者腿长来无误截管，放到其他品牌也许又不相通，因而，实质挑选时同样意旨不大。

　　Top tube length（等效、秤谌上管角度），即从新管顶部核心到坐杆（伸长线核心位子）核心的秤谌隔断，平常来说秤谌上管越长，上躯体前伸的越长；反之越短则上躯体蔓延更狭窄。

　　正在TCR等压缩车架的新时期里，Top tube length（等效、秤谌上管角度）参考的意旨不大，相反上述提及的Stack、Reach值则更为主要少少。

　　Aheadset stem length（把立长度），把立前后两头圆孔核心到核心的隔断，并非把立正面上端核心点的衡量数值，特别是正在衡量负17度等把立的岁月，衡量正面数值会有所过失。目前主流把立长度从80mm-130mm等等，同样正在进货整车的岁月，因为厂家标配的缘由，平常正在Fitting中研究Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）来搭配。

　　把立长度对公道整车的转向操控感以及身体特别是上肢体的重心漫衍有着很大的影响，平常短把立使得骑乘者重心特别靠后，骑乘者的手臂也特别靠后，正在急转弯的岁月操控特别轻巧，反之更长则重心特别靠前，转弯等操控感应迟滞。

　　其余，上述也解说到车把的形势、手变头的位子及巨细等其他零部件都邑对Aheadset stem length（把立长度）挑选有着很主要的影响，如Specialized老款Venge Vias行使的17mm抬升把等，而第9代Giant TCR则挑选加垫圈的方法，使得整车的头管操控感应特别友谊。

　　Trail （拖曳距），即前轮轴心和地面之间笔直线的出发点，然后揣测这个出发点和前叉转向轴之间的秤谌隔断—Trail （拖曳距）。

　　影响Trail （拖曳距）平常有三个要素：头管角度、前叉偏移量以及常见的轮径，表面上通晓即是Trail（拖曳距）数值越大，往往这辆公道整车的头管角度越幼，前叉偏移量越短或者轮径偏大公路车，举个例子即是现正在的Gravel Bike整车上OB电竞，通过采用山地车幼头管以及650b的幼轮径以及长前叉偏移量的搭配，使得整车几何Trail （拖曳距）数值越大，正在骑行时转向操控则特别坚固；反之正在竞技公道整车几何上搭配700c的轮径、大头管，使得整车的操控聪敏度更佳。正在新一代即第九代TCR的身上咱们也看到头管角度消浸（S码由72.5变为72.3），Trail （拖曳距）数值更幼，整车的成效性相对上一代则特别归纳少少。

　　Offset（前叉偏移量），即前轮轴心和前叉转向管核心线（可能通晓为头管侧面核心线）之间的秤谌隔断，和上述的Trail （拖曳距）呈反相干、和前轮距呈正相干。这种数值最大的参考意旨平经常见于长隔断耐力车以及Gravel Bike等重视骑行安闲性的整车上公路车，当然也合用于巴黎—鲁贝如此的古典公道车几何设定。

　　Offset（前叉偏移量）这一数值另一影响最大的即是头管转向以及前轴轮距的一个长度，这也不奇特为何同品牌统一款车型会装备分别尺寸的前叉，表面上来说Offset（前叉偏移量）数值越大，Trail （拖曳距）则越幼，随之头管转向也更轻巧；反之头管转向则更坚固，这也是为何长隔断耐力车挑选大Offset（前叉偏移量）的因由之一。

　　Head tube（头管角度），从新管核心虚线和整车秤谌线之间的夹角；正在上述Trail （拖曳距）中咱们讲过头管角度越幼，Trail （拖曳距）则越幼，头管转向则越聪敏；反之则迟笨，Trail （拖曳距）则越大。

　　平常来讲公道车的头管角度都正在72度—74度足下，近年来兴盛的Gravel Bike则更目标于古板山地（XC平常正在70.5度足下，大行程山地车则幼于69度），头管角度平常正在71度足下，而CycleCross即公道越野车的头管角度则正在72度—73度之间公路车，平常来说更为温和的头管角度利于擢升整车的操控性。

　　Front Center（前轮距），即车架五通核心点到前轮轴心点之间的隔断，这个数值紧要影响骑行者身体前后重心位子的漫衍，平常来说前轮轴距越长，重心越靠后，反之轴距越短，重心越靠前；寻常来讲即是轴距越长，正在曰镪急刹的岁月，整车重心会特别稳、不会过于前倾。

　　Rear Center（后轮距），即咱们俗称的后下叉长度（英文名也叫Chainstay length），即从五通核心点到后轮叉腿核心点之间的隔断，长的后下叉，后三角的坚固性更好，但也会爆发咱们俗称的“拖脚”的弊病（特别是正在爬坡时）；反之越短，骑乘者的重心特别靠后，必要更多的力气正在车把上。

　　可能看一组数据，正在等长秤谌上管的三种公道车的后下叉长度数 据比照中可能看出：旅游车为445 -470mm、公道车为405-415mm、CX为420-435mm；从中就可能看出长隔断旅游车为了擢升坚固性平常会正在整车几何计划上拉长后下叉长度，而公道车特别是气动大组车则采用幼的后三角计划，努力增加前三角车架几何，特别是利于冲刺时重心靠前、好发力。

　　Rear Center后轮距，Front Center前轮距。必要提一下的是近年来兴盛的Gravel bike等长隔断耐力车上，采用过错称后下叉的计划OB电竞，平常品牌商会说是由于足下过错称践踏发力的缘由，实质这是一个误区，真正因由正在于前盘片和五通之间链差的缘由，后下叉的转变是由于车架五通，和践踏无闭。

　　Wheelbase（轴距），即整车前后叉脚轴心之间的秤谌直线隔断，轴距长度平常是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据所裁夺，分其余数据组合都可能构成无其余轴距长度，站正在操控感应角度来看，纯真的Wheelbase（轴距）并不行精准反应实质操控感，反而上述的把立、头管角度等更精准。

　　BB High（五通高度），即五通核心隔断地面之间的笔直高度值，五通隔断地面的崎岖裁夺了骑乘者的重心高度，平常来说越高则骑乘者合座重心越高，反之越低则重心降低，整车具有更好的坚固本能，但过低就会曰镪转弯时曲柄拖地情景的爆发，如每年斯柯达F1赛车场的几个发卡弯就常常会曰镪如此的情景爆发。

　　BB Drop（五通下浸量），即前后叉腿轴心连线和五通核心秤谌线之间的笔直隔断，相比照公道车而言，较常见于山地车的一个老观念，平常以为BB Drop即五通下浸量越大，整车更坚固；平常BB Drop取决于公道车锁踏的最幼离地间隙隔断，更大的五通下浸量则意味着更低的坐垫高度、更低的骑行重心。

　　Center to Center（中心），即俗称的CC值，车架五通（BB）核心到上管核心位子的笔直隔断，以及Center to Top（中心），即俗称的CT值，车架五通（BB）核心到立管的结尾即束环位子的隔断，这两个数值都是确定车架尺寸的常用参考值。

　　Standover（跨高），即车架上管的核心位子到地上的笔直隔断，紧要参考意旨即是骑乘者的跨高。

　　通过对公道自行车车架几何的具体解读，愿望正在专家进货整车的岁月对那些英文数值有更直观的剖析，当然，有前提的话依旧提议去专业的车店做一个Fitting，终究骑行者手、臀部以及脚和整车变成三维一体的接触面，许多零配件要凭据各自己体前提来选配。想买公OB电竞途自行车怎样读懂车架几多呢？