当马修·范德普尔和菲利普森骑着8kg的第三代Aeroad CFR活着巡赛、世锦赛等职业赛场上大杀四方，Canyon真的赢麻了公路车。今朝，更轻的第四代Aeroad气动车来了OB电竞。正在揭橥前OB电竞，欧倍青车队正在环法赛场仍然统统换装了最新款的公道车，菲利普森拿下三个赛段冠军，也为新款Aeroad开了一个好头。

　　跟着Canyon进入中国墟市，第四代的Aeroad也将成为主力出售车型，那就来让咱们看一看新款车型终于带来了哪些更正？

　　坐杆轮廓减少，带来了更轻的坐杆，正在不耗损全部氛围动力学的情景下供应更多的适应性。

　　传动侧封锁，非传动侧内凹策画OB电竞，确保滑腻过渡和无缝的美学策画。正在前叉底部也修设了防撞块，避免拆卸安置轮组的期间磕掉漆面。

　　凭据范德普尔修立各大古典赛的需求，车架以及前叉的轮胎原谅度也到达了32mm。

　　车架也豪爽采用了T25的钛螺丝，筒轴杆拆卸扳手集成了T25器材，能够让你更简单的调治。

　　Canyon可拆卸的一体把就相当有思思，今朝新款搭配的PACE一体把更进一步OB电竞。弯把位可拆卸更调更表撇的造型OB电竞，同时也带来了50mm的宽度调治空间。正在把立处的高度调治也从15mm扩大到了20mm。

　　凭据Canyon的原料显示，正在风洞测试中，搭配气动弯把（上窄下宽）比会守旧经典弯把（上下险些等宽）俭朴14w。可是，正在市售的全盘车型上都邑搭配守旧经典弯把，落差为130mm。你能够凭据自身的需求搭配气动弯把，上下宽度差为20mm，下把位表扩为19°，但车把的Reach也扩大了10mm，而落差则裁减了25mm，让你更容易握下把位或是以更气动的状貌抓握手变头。

　　你也能够更调成气动弯把公路车，终究或许俭朴14w，但弯把的前伸量也扩大了10mm

　　这口舌常多人亲切的数据，那即是新款Aeroad的气动数据，新款整车正在GST风洞举行测试，以45km/h的速率下举行测试，搭配DT Swiss ARC1100 50mm框高公路车、Schwalbe Pro One线mm搭配、假人、不带水壶等要求测试，到达了201.3w的数据，比上一代Aeroad更疾了一点点。

　　和几大守旧大厂的几何差别，Canyon有这自身的一套独立的几何体系，车架供应从2XS至2XL这7个车架尺码。好比说我闲居骑54的Specialized Tarmac SL8、M码的Trek Madone Gen 8，但正在Canyon的几何系统里，适配我的即是S码，车架前伸量为390mm，堆高则为539，STR值到达了1.38，会比Tarmac和Madone都来得更激进了少少。

　　Aeroad CFR将会供应四款配色OB电竞，此中三款是车队涂装。而第二等第的CF SLX则也供应三款涂装可选。

　　第四代Aeroad CFR终于发挥何如？咱们还不得而知，终究此前没有接触过Canyon的任何车款，一起静待第四代Aeroad CFR整车的到来，目前测试车仍然来到海合，接下来咱们将更深远领悟这款活着巡赛大杀四方的车款。

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