客岁的UCI Gravel世锦赛赛道干燥、尘埃飞扬、相对平整，但却依旧产生了不少技能阻滞，男人组领奖台上的两位车手都利用了Canyon Ultimate CFR公道车、公道套件和公道脚踏。

　　本年，UCI听取了被公道车手吊打的Gravel专家们偏见，正在末了一刻对赛道实行了批改，使赛道变得加倍险峻。车手们对这一改变既兴奋又顾虑，总体而言，本年世锦赛才更像一场Gravel竞赛。

　　正在本期器械盛宴中，将为您先容新款和未公布的车架、气动幼法门公路车、会让您膝盖痛楚的齿比设定，以及以为目前最疾的轮胎设定。

　　站正在领奖台最高处的两位车手都是骑着尚未公布的新款车架公路车。女子组冠军卡西娅·涅维亚多玛（Canyon-SRAM车队）骑的是尚未公布的Canyon Grail。这辆车正在Unbound时就仍旧亮相，以后便时常产生正在各大Gravel赛事中。

　　男人组冠军马特伊·莫霍里奇（巴林-成功车队）骑着一辆新款Merida Silex，正在此次竞赛之前，这款车从未亮相。全新Silex的前叉经历从新计划，轮胎间隙更大，车架造型也更切近Scultura。

　　第三名康纳·斯威夫特（英力士-掷弹兵车队）也骑上了一辆全新的车架：Pinarello Dogma X。客岁UCI Gravel锦标赛根基以公道车为主，本年则完整分别，Dogma X是咱们看到的唯逐一辆公道车。

　　干燥多石的赛道让车手们只可采选较窄的Gravel轮胎。胎肩带颗粒的40c半秃头胎是大集团的主流采选。

　　到目前为止，Specialized的Pathfinder和Schwalbe的G-One的各类型号最受迎接采选。Pathfinder的人气万分高，以致于很多非闪电赞帮车手都采选这款轮胎。U23组别冠军安迪·莱迪克也采选了这款轮胎。

　　正在公道赛场，世巡赛车手的战车每站都邑明净珍重，正在竞赛日锃亮如新，而陶冶用车则会放正在家里。但正在Gravel赛场OB电竞，世巡赛车队还没有赐与同样的合怀和扶帮，这意味着庇护处事往往要由车手我方来实行，于是他们险些没有功夫正在起跑线前更改设定。

　　莫霍里奇的队友伊万·加西亚·科尔蒂纳利用的是赞帮商马牌的Terra Speed轮胎，况且是更坚硬的、经电动自行车认证的ProTection型号OB电竞。

　　爆胎是Gravel竞赛弗成避免的一局限。用公道车的速率正在山地车的地形上骑行，轮胎还更窄OB电竞，这意味着爆胎无处不正在，也许爆胎最多的竞赛，没有之一。再加上赛道上没有队车，这意味着车手们必需我方应付爆胎和呆板阻滞，于是正在周末的竞赛中，车手们显示了各类防患爆胎的手段。

　　最受迎接的形式是用胶带粘住的CO2气瓶，或者是自补液和气瓶一体化处分计划，有时也用魔术贴粘住。对付那些蓄意修补真空胎并充气的人来说，Dynaplug是首选品牌，马蒂亚·迪马奇和伊万·加西亚·科尔蒂纳（Ivan Garcia Cortina）的上管上绑的都这个品牌。

　　相似的 “电工胶带”也实用于道书，卡梅隆·梅森（Cameron Mason）的道书万分精细，用颜分编码，但能贴正在上管上。

　　其他车手则利用透后胶带、遮盖胶带或医用胶带。弗雷迪·奥维特的电工胶带+水笔写的道书相称大略粗暴。

　　很多车手都试图让他们的号码牌更合适气氛动力学，这正在Gravel竞赛除表的任何地方都看不到。正在女子组竞赛中，Canyon车手将号码牌围绕正在头管上，而SD Worx则采用更守旧的形式，将号码牌固定正在车把上。

　　鉴于涅维亚多玛实行竞赛时有足够的功夫走过止境线并将自行车举过头顶，咱们只可说号码牌不是竞赛结果的决断性要素。

　　正在男人组的竞赛中，号码牌修剪和装点的处事更上一层楼，乃至用电工胶带加添了扎带留下的漏洞。

　　三届佛罗里达州Gravel赛冠军、气动狂人雷恩·罗阿塔骑着这辆定造涂装的Giant Revolt参预了竞赛。和他之前的狂野自行车相似，这辆车也采用了他符号性的超窄弯把。之前他的定造Cannondale Topstone装备了200mm长的把立和25cm宽的弯把……

　　活着锦赛上，他采选了Worx的场合弯把，上把宽23cm，下把宽33cm。与之搭配的是130明明把立。罗阿塔说，他更喜好200毫米长的把立公路车，但没有功夫去采购新的把立。

　　Tune花饱搭配定造的阳极彩虹色钛辐条和Protens 低框轮圈。他的混搭传动编造搜罗一个50T的椭圆盘和10-52T飞轮。

　　末了，他最喜好的是科罗拉多州Dash手工造造的100克坐垫，坐垫又短又窄。

　　Gravel世锦赛上的套件要紧分为三类：双盘公道套件、单盘Gravel套件和单盘混搭套件。

　　混搭套件是为寻求更好爬坡显露的车手计算的，以应对环分水岭赛或丝绸之道山地赛等超等耐力赛。正在顶级Gravel竞赛中，很少能看到这种设备。

　　车手们将公道大盘片与山地飞轮搭配利用，供给了拥有足够爬坡齿比和兼具最高速率的单盘设定，而仅弃世了些许踏频改变的平顺度。

　　领奖台上的前几名也有利用混搭套件的车手，涅维亚多玛利用的是单盘搭配10-52T飞轮和后拨（队友蒂芙尼·克伦威尔也是这样）。

　　男人组银牌得主弗洛里安·维梅尔什利用的是Shimano GRX单盘套件，但莫霍里奇和斯威夫特利用的都是公道套件，分袂配有压缩盘和半压缩盘。

　　尚有极少车手偏幸椭圆盘公路车。Ribble Collective车队的梅特文·国德喜好椭圆环是由于如许可能安定地转达动力。雷恩·罗阿塔则是由于他以为椭圆盘能帮帮他的功率计读取更高的数据，从而正在竞赛中唆使士气。

　　固然正在齿比和圆盘或椭圆盘的题目上宛如还没有定论，但大无数参赛车手都将公道脚踏行为Gravel竞赛的首选（起码正在威尼托干燥、尘埃飞扬的赛道上是如许）OB电竞。对象盛宴 Gravel世锦赛上OB电竞的车手战车