骑行是一种强健天然的运动旅游形式 ，能满盈享福游览历程之美 。一辆单车，一个背包即可出行 ，单纯又环保。正在接续而来的艰难当中体验挑衅，正在旅途的止境体验告捷 。

　　公途车变速套件原来便是古代编造、手变和刹车的一套零件总称。宇宙上有许很多多公司和品牌临盆变速套件，但攻陷主导的品牌重要有三个：Shimano、SRAM和Campagnolo。只管各品牌之间的产物存正在分别、措置形式上存正在分歧，但总共变速套件的总方针都类似。

　　下文咱们将通过方针布局来先容分歧的变速套件，尽或者细致地先容各个变速套件以及它们正在品牌之间的分别。结尾咱们将阐明更高贵套件的甜头并叙论兼容性。

　　变速套件包括自行车的总共呆滞零件、以是基础上是除了车架、前叉、轮组、车把、座杆和坐垫除表的总共部件公路车。

　　你能够添置完全的套件或孑立的变速套件，而且能够正在套件之间举行夹杂搭配，只管很多产物并不互相兼容。譬喻你添置新车时OB电竞，自行车厂商日常由于本钱斟酌，变速器和曲柄组很或者不是一个级别公路车，乃至不是一个品牌的举行混搭。

　　Shimano是三大重要品牌中汗青最长久、运用最寻常的。1921年，岛野庄三郎确定正在一家依然拆除的工场中租下一角光降盆自行车飞轮，随后正式于当年正在日本创造Shimano公司。速进到即日，Shimano依然变得云云告捷，现正在攻陷了环球自行车零部件行业起码一半的份额。

　　最新款的Claris R2000或者是Shimano最低廉的公途车套件，但它仍旧鉴戒了更高贵产物的策画理念。

　　Shimano变速套件系列是从经济实惠的Shimano Claris开头的，它日常产生正在最实惠的自行车上。Claris是一个8速编造（后部有八个齿轮），与双屈折柄组或三屈折柄组相维系。通过摩擦车轮圈供应造动力。

　　接下来是Shimano Sora，它也合用于初学级自行车，它是一个9速编造，可供应圭表双速牙盘或更宽鸿沟三速牙盘。与Claris一律，Sora仅供应圈刹版本。

　　然后是Shimano Tiagra，这是一款10速套件，供应Shimano 105的大片面本能，但正在特定范围俭省本钱，比方运用一形式圈刹刹车皮而不是更高质地的可调换靴式刹车皮。

　　自2019年此后，Tiagra推出了液压碟刹及夹器，手变片面与105好似。这些夹器代替了笨重的RS405版本。当然，它仍旧保存圈刹选项。

　　Shimano 105是这家日本公司最实惠的珍视本能的套件，合用于很多中端公途车。新的12速R7100系列代替了之前11速R7000系列。很多车手以为这个12速版本供应了本能、耐用性和价格的最佳组合。

　　该套件据称重2845克（取决于规格），放弃兼容圈刹，并将50/34T或52/36T曲柄组更与宽鸿沟的11-34或11-36飞轮搭配。此级别卡式飞轮则运用Shimano独有的Hyperglide手艺，据称能够升高变速质地，但没有采用Ultegra和Dura-Ace上的Hyperglide+手艺。

　　遵照完全规格，该级别套件零售价约为986.91英镑/1192.91美元/1182.85欧元。

　　Shimano 105 Di2 R7150于2022年6月公布。这款Shimano第三品级套件终究产生了备受等待的电子版本，能够与SRAM Rival eTap AXS直接竞赛。拥有与2021年更新的Shimano Ultegra和Dura-Ace类似的12速传动速比和半无线策画，即前后拨运用统一块电池，手变与其无线邻接盒驾驭。

　　Shimano Ultegra仅比专业级Dura-Ace低一级。两款套件均于2021年举行了通盘升级，变速为12速，并初次正在Shimano自家碟刹产物线上实行半无线变速，手变与邻接到核心电池的后拨举行无线通讯。

　　Shimano Ultegra R8100与咱们将要先容的顶级Dura-Ace基础上拥有类似效用。它乃至包罗功率计选项。以是它供应了大无数车手所需的总共本能，与Dura-Ace的独一区别是重量略有扩张，但代价却大幅低落。

　　Shimano放弃了Ultegra R8100的呆滞变速选项，仅对圈刹电子版本举行了表面上的更新，由于它的圈刹版本乃至还短长无线碟刹版本是该品级下独一包括总共最新开垦效果的版本。

　　Shimano Dura-Ace是Shimano系列的巅峰之作，很多世巡赛战车。它告捷地将高端策画与高级合金、碳纤维和钛等轻质原料相维系。

　　Ultegra和Dura-Ace的刹车编造运用了同样的策画。据Shimano称，新的手变杠杆比越发舒坦，卡钳则供应了10%的特地间隙，使它们运用起来越发无往倒霉。好像Ultegra R8100中一律，Shimano撤废了Dura-Ace R9200呆滞变速选项，而且仅对圈刹版本的套件举行表面上的升级，这意味着包括总共最新手艺的版本是Di2碟刹。

　　Dura-Ace比Ultegra更贵但更轻，而且还供应更大的54-40T牙盘选项，以更好地满意职业车手的速率。除此除表，这两个套件正在效用上是类似的。

　　SRAM正在八十年代末的山地车高潮中脱颖而出，依据转把变速确立了本人的位子。SRAM于2007年推出了轻量级Red公途套件，而今的他们除山地车套件表，还临盆各式公途车和砾石车变速套件。

　　SRAM的公途套件系列按代价从低到高包罗四个品级：Apex、Rival、Force和Red。其总共公途套件现正在都包括液压碟刹选项。其总共套件均供应12速无线电子版本，并扩张了砾石专用传动速比。戒备SRAM Apex仅供应1X装备OB电竞，固然也能够正在公途车上运用，但该品牌将其定位为砾石专用套件。

　　SRAM Apex 1是该品牌公途系列的初学产物，将1X曲柄组与11-26、11-28、11-32、11-36或11-42T飞轮配对运用。该品牌更高级此表飞轮最幼齿为10T，Apex飞轮的最幼齿为11T，以是它兼容古代的HG塔基。

　　SRAM正在2023年将Apex升级到了12速，该套件特意针对砾石骑行、远程游览OB电竞、通勤或者介于几者之间的骑行形式。与Apex 1一律，有弯把和直把选项，你飞轮方面能够正在XPLR 11-44T飞轮或鸿沟更广的Eagle 11-52T飞轮之间举行采选。

　　它装备的飞轮仍旧以11T起源，这意味着它们兼容HG塔基。SRAM声称套件重量为2872克起，乃至尚有一个可选的功率计版本。

　　SRAM于2023年将其无线手艺引入Apex，这款第四级套件零售价为1262英镑/1195美元/1411欧元。

　　与Apex一律，你能够采选11-44或11-52T飞轮，手变运用与Rival、Force和Red具有类似的AXS变速逻辑。它们还共享类似的电子设置和电机以及夹器，因而本能该当与更高级别产物相当公路车，只是重量有所牺牲。

　　SRAM Apex一经是SRAM产物系列的初步，但现正在已从新定位为砾石套件。这便使得Rival正在公途车系列上排正在第一位。它由比Apex更轻的原料造成。

　　2021年，SRAM推出了Rival eTap AXS。它的产生将SRAM的无线速套件系列扩张到了第三品级，并运用了与SRAM上品级版本类似的手艺，有搭载功率计版本，通过智在行机上的软件能够对套件举行装备。

　　正在这一品级，SRAM Force套件运用高级合金和碳纤维等轻质原料来供应轻量化的呆滞变速。

　　与Rival一律，它是一款11速套件，能够正在前面运用双盘，以实行更大的传动鸿沟，也能够运用单盘以实行单纯化。

　　SRAM于2023年3月推出了第二代Force AXS套件，这是一款12速无线套件，可与Shimano Ultegra Di2直接竞赛，并供应多种功率计选项。它与即将推出的Force eTap AXS非凡相同，Force eTap AXS拥有新的美学策画央求以及更紧凑的手变头和呼应更速地前拨。

　　与Red一律，Force运用直装配曲柄组，曲柄和盘片整合正在沿途。其维持公途和砾石用处，Force AXS也可用于XPLR砾石传动编造。

　　SRAM Red套件永远采用轻量化原料，包罗高级合金、豪爽碳纤维、钛合金乃至陶瓷轴承。正在总共顶级系列中，SRAM Red险些能够相信是市集上最轻的，据称重量仅为1747克。

　　近年来，SRAM的勤勉不断聚合正在其无线eTap AXS套件上，因而，固然呆滞Red仍旧存正在，但它依然相当老旧了，只可正在二手商铺中看到。

　　SRAM Red AXS据称是市集上最轻的电子碟刹套件，比上一代减轻了154克。该套件最显着的转化是手变的人体工程学策画，除了表观形态加以修改，还扩张了效用按键，能够分拨它来实施分歧的效用。同时新款还加快了前后拨换档速率，并正在夹器减重方面举行了豪爽考试与寻求。

　　意大利的Campagnolo于1933年出世，创始人Tullio Campagnolo正在一场逐鹿中试图拆卸后轮但退步，这胀励了他策画速拆杆的灵感。

　　Campagnolo Record是意大利品牌优质呆滞套件，拥有12速和圈刹、液压碟刹两种版本。

　　Campagnolo还供应更高级此表Super Record，固然与Record非凡相同，但它运用了更精致的原料来减轻和加强零件中的各个片面。

　　Campagnolo的Super Record Wireless代替了之前的有线T的卡式飞轮，并放弃了该品牌象征性的拇指换档，引入新的换档逻辑。

　　就Campagnolo而言，这款最顶级的产物日常只可正在最高贵的专业级公途车上找到。

　　现正在咱们明清晰分歧品牌不划一级的套件，下面将阐明分歧品牌之间的重要分别以及须要戒备的高端效用。

　　曲柄组（或牙盘组）是套件中体积最大的片面，其是由盘片和曲柄构成，以及邻接两个曲柄的轴心。遵照所运用盘片的数目，曲柄组可分为三类：双盘（公途上最常见，日常称为2X）；单盘（正在山地和CX、砾石中风行，日常称为1X）和三盘（较旧的圭表，正在现今格式上很少见）。

　　·职业车手最常运用圭表双屈折柄组，平常由53T大盘和39T幼盘构成，或52/36T的半压缩盘。这两种设定既能让你正在爬坡时有足够的齿比，也能让你正在高速状况下能平稳巡航，是竞技与业余竞技选手的人们采选。

　　·压缩屈折柄组为50/34T。更轻的齿比让其很受接待。·超压缩屈折柄组正在双屈折柄上能够供应很低的齿比，譬喻48/32、48/31或46/30。这种设定能够供应很低的档位、更精密的传动比，很受砾石车手和远程背包客的爱好。

　　·当SRAM 产生12速并推出带有10T幼齿轮的飞轮时，让大家大吃一惊，如此就能够运用更幼的盘片来供应相同的车传动比，从而正在效用褂讪的情形下淘汰重量。比方，SRAM Force eTap AXS套件现正在有低速43/30T选项。

　　三屈折柄组是一种较旧的牙盘类型，常见于老式公途车和游览车上。它的变速鸿沟更广更密，但有第三盘的存正在举座重量很不友谊。平常来说由50T大盘、39T中盘和30T幼盘构成，这种设定很受远程游览者的爱好，正在负载状况下非凡尊敬幼盘的高扭矩才能。

　　单屈折柄组只要一个盘片。为了赔偿牺牲的幼盘，1X曲柄组日常与更宽鸿沟的飞轮相成婚。同时单盘盘片平常运用正负齿齿形策画，造止掉链和缓稳链条。

　　平常而言，新颖公途车的变速杆都整合到刹车杆中，合伙构成手变。每个品牌都有本人的观念，呆滞Shimano和Campagnolo或SRAM的换档形式均略有分歧，而电子变速则依赖内置于刹车杆中的拨片，运用前后拨中的幼型伺服电机来使它们搬动。与呆滞驱动传动编造比拟，电子传动编造可供应始终不渝的精准换档成果和更少的爱护。

　　正在零配件的生长历程中，各零件慢慢变得杂乱，刹车也有如此的趋向。以往公途车只运用线拉的圈刹夹器，但而今公途车刹车依然生长出直装圈刹、液压圈刹（对比罕见）、线拉碟刹和液压碟刹。液压碟刹日常被以为是最好、最万能的采选，但哪品种型的刹车最适合你取决于很多要素。体会其各样型刹车的办事道理将有帮于你做出确定。

　　上述三个套件品牌都有液压碟刹卡钳和线拉圈刹夹器，正在新格式上液压碟刹则攻陷主导位子。

　　拨链器是一种将链条从一个齿轮搬动到下一个齿轮的机构。前拨链器认真盘片上链条的办事，尔后拨链器认真飞轮上链条的办事，两者均由变速杆/手变驾驭。

　　飞轮是装配正在后轮上的一组齿轮。飞轮上的齿轮越多，便是套件的“速比”就越高。即假若有10个齿轮，则是10速传动套件，11个齿轮则是11速传动套件，依此类推。戒备：“速比”仅指飞轮齿轮的数目，而不是可用齿轮的总数，你还须要斟酌曲柄上盘片的数目。具有更多的齿轮不只能认为你供应更寻常的变速鸿沟，还意味着它们之间的跳跃间隙往往更幼。较幼的间隙意味着当你从一个档位换至下一档时更容易维持最佳的踹踏节律，更受竞赛车手的青睐。

　　对待装备双盘的公途车，11-28T或者是最常见的飞轮设定，Shimano、SRAM和Campagnolo都供应了多种采选来满意你分歧的骑行需求。

　　更宽合用鸿沟的飞轮变得越来越常见，少许自行车上产生了11-32T乃至11-34T等速比，而SRAM正在其eTap AXS Force和Rival系列中供应了10-36T 12速飞轮。

　　套件品牌和总齿轮数目确定了你所需的自行车链条类型，即总齿轮数目“较多”的套件须要较窄的链条。更高贵的链条日常对比低廉的链条拥有更润滑、更耐用和更耐侵蚀的涂层。少许更高贵的链条正在销钉和链板上打孔以减轻重量。

　　请戒备，链条是易耗品，应按期调换。有少许东西能够告诉你何时调换自行车链条。假若不如此做，会加快飞轮和盘片的磨损，然则你能够通过按期干净链条并选用最适合的链条润滑油来延伸链条寿命。

　　中轴的主题部件是轴承，能够让曲柄固定正在车架中并平常挽回。中轴有多种形态和尺寸，就公途而言，平常只要压入和螺纹两种版本。螺纹中轴通过螺纹拧入车架并固定到位，压入中轴则是靠静压力直接压入车架五通。平常来说，正在爱护和兼容性方面，压入中轴不如螺纹中轴利便，但很多自行车厂商青睐它们公路车，这些厂商声称压入中轴拥有重量和刚性上风，而且易于成立。只是好正在这一趋向正在慢慢被阻挡，最新一代的车架产物螺纹版本较为常见。

　　付出更多的钱肯定会带来收获的升高吗？也许吧，但你采选的零件品级越高，本能提拔则越幼即边际效益递减，但代价却上涨不少。

　　第二品级套件（Shimano Ultegra、Campagnolo Chorus、SRAM Force）正在效用方面日常与专业级套件一律OB电竞，况且代价低廉得多，但它们的重量稍重，而且表观和涂装方面较为低调。自行车零配件也有个不或者三角，即“本能、轻量化、低廉。最多只可同时选两个。”一辆较轻的车老是比一辆较重的车加快和爬坡成果更好，但正在不向本能妥协的情形下，就务必对钱包做出些妥协。

　　减重日常是导致本钱扩张的重要因由。对待总共公途套件，你钱花的越多，它们就越轻。只是正在高端范围，边际效益的效用会非凡显然。这是因为更高端、更精准的创造工艺以及更高贵的原料归纳形成的。只要更周密的加工方式、采用诸如碳纤维、钛合金、轻量化铝合金和陶瓷轴承等前辈材质与零部件，才智实行轻量化和巅峰本能。

　　平常来说你花费更贵的代价添置套件，是愿望它们越发巩固耐用，耐用性确实是跟着代价的升高而提拔，但平常来说第二品级的产物耐用性最佳，而最顶级的产物实践上略有低落。

　　平常而言，更高贵的产物能够采用更高精度、更雅致的原料造成，从而延伸了运用寿命。这正在前后拨、传动编造上额表显然，跟着接续运用，低廉的产物磨损更速，会形变和形成间隙，但更好原料造成的物品则仍旧像新的一律。但像飞轮和盘片这类易损件则分歧，更低廉产物更重但更耐用的钢造成公路车，而更高贵的版本有时由更轻但不耐磨损的铝合金或钛合金造成。

　　除了减轻重量，更高贵的套件日常正在本能方面有所提拔，代价较高的零件能够供应更安稳、更精准的换档，正在某些情形下乃至能够更速地换档。要杀青这些成果，包罗但不限于策画更适宜人体工学的手变、刹把，一朝你远程骑行几个幼时，一点眇幼的不适会变得很显然，这也是电变产生的契机，即轻轻一按按钮即可实行换挡。另一个本能提拔是曲柄刚性，刚性更好的曲柄动力传输越发直接，通过更杂乱的策画能够正在扩张刚性的同时不扩张特地重量。代价更高的刹车日常也更好，造动力和手感会有所提拔，同样的刹车成果手上的力会更幼，只是这种分别正在圈刹上对比显然，低端和高端的液压碟刹夹器险些没有显然的本能分别。

　　更高贵的套件平常会开始得回新效用。譬喻Shimano开始正在Dura-Ace级别推出了Di2电子变速，然后慢慢扩展到Ultegra。除了迭代手艺，少许幼细节更新也是云云，譬喻Dura-Ace是第一个运用内置螺丝而不是垫片调剂刹把隔断的产物，目前该手艺依然下放到Claris。

　　值得戒备的是，并非总共套件都彼此兼容，纵使是统一品牌的产物分歧级此表也或者不兼容。成立厂商偏向于跟着时代的推移渐渐更新其产物，因而假若一个11速变速套件的分歧片面或者并不是统一年份临盆策画的。纵使是圈刹，分歧品牌的拉线比也存正在分别。Shimano和Campagnolo现款曲柄均运用通用尺寸。能够兼容其他级此表盘片，假若你只是思调换盘片尺寸，不消整套调换曲柄组。

　　平常来说，特定品牌的套件日常策画为能够互相配合，即Shimano 11速不划一级后拨、飞轮，Campagnolo 11速不划一级后拨、飞轮。

　　对待兼容性疑难，创议你正在添置前讨论本地零售商、正在线查阅成立商手艺文档或正在寻求创议，比方，Shimano爱护着非凡细致的兼容性图表可供查问。生手初学：主流平OB电竞允车变速套件级别全解析