破风公途车，又称气动公途车，是始末气氛动力学优化的公途车，具有更幼的风阻、愈加整合的零件搭配、愈加隐藏的走线形式。一般请况下会搭配高框的碳纤维轮组一同显露正在竞赛的赛场上。但因为破风公途车平常都是各家厂

　　破风公途车，又称气动公途车，是始末气氛动力学优化的公途车，具有更幼的风阻、愈加整合的零件搭配、愈加隐藏的走线形式。一般请况下会搭配高框的碳纤维轮组一同显露正在竞赛的赛场上。但因为破风公途车平常都是各家厂商的顶级公途车，平常价钱都较高，多人用于当下的职业和业余竞赛中，成为公共眼中的“dream bike”。

　　但本日幼编为公共带来了4款OB电竞，餍足基础竞赛需求的破风公途整车。这四款气动公途车不但可以餍足公共对破风公途车的基础竞赛需求，最主要的是价钱相对低廉极少，是平淡多人也能触及的到的价钱，并不会贵的离谱。

　　为了维持的比拟的公正性，咱们将从车架几何、车架工夫、车辆摆设这四个方面实行横向比拟。车架几何的数据咱们也采用了坐管尺寸最为相较的尺码（480mm）来比拟。

　　各大厂商对付破风车型的车架几何，平常都邑愈加方向竞技，车架几何会愈加的激进。但是正在后期咱们也能够通过对坐杆、把立、头管垫圈等实行批改和调节来找到咱们我方最为适应的几何。但车架的根源几何，是整车的举座基调，确立了整车的作风。咱们将从：骑行惬意性OB电竞、骑行竞技性、操控安祥性、操控矫捷性，这4点来举座比拟车架的几何。

　　STR1.45方向惬意，同时身体过于直立，风阻变大，竞技功用变低。

　　三家正在骑行STR的差异极幼，都鸠合正在1.4-1.44之间的领域中，都是属于略微激进的几何计划，GIANT 是三者中最为激进的车款OB电竞，TREK 则是个中最为惬意的车款。固然三家的产物正在各个方面都正在寻找更高的功用，但较为松弛的车架几何却并没有愈加方向竞技。

　　因为三家的要紧区别是正在于骑乘的操控性上，对付操控性数据来说：三家的分歧也并不是很大，五通领域从67.5-72mm、后下叉长度从405-410mm。连接惬意度来看，捷安特美利达Trek.

　　而UCC Ares UT拥更为激进的STR和操控性OB电竞，正在定位上也愈加适合赛场、平途冲刺和高速巡航的利用场景，愈加挨近气动化的利用设定，车辆和骑手都正在充足的压榨气氛阻力。UCC ARES 的STR=1.3 更狠极少，似乎统共都是为了战争而生！400mm的超短后下叉，不但缩短了整车轴距，让传动愈加矫捷、高效，还能够更速的发力、更速的出弯。

　　正在操控上为了均衡整车操控，利用了71的头管角度和74.5的坐管角度，让举座操控更为安祥。如此的几何设定更适合竞赛利用，固然正在有些激进，但正在竞赛中能够更好的施展出更好的骑行能力。

　　捷安特正在根源工夫上，前藏匿式夹器会提升必然的气流光滑性但刹车手感和调节会有必然的诟病。OD2头管，没法改换我方已有的把立，幼编归正不喜好。

　　美利达固然具有气动的表面，但又惬意又安祥的几何设定，让人摸不到思维。后夹器利用了更具气动功用的藏匿式夹器，全碳的气动坐杆全碳纤维材质和其他两家并无过多的区别。

　　ARES UT正在车架科技上和其他几家并无过多的分歧，藏匿的直装式夹器，放正在五通左近愈加拥有气动效率。车架利用了SLC级碳纤维公路车，具有更高的强度，传说ARES的碳纤维坐杆具有很轻的重量哦！

　　崔克正在车架科技上是最为充裕的，不亏为国际大牌，正在科技树上一下点了个满，新型坐杆工夫、微调工夫、气动刹车整合、藏匿式走线公路车。黑科技让人目炫纷乱。但是相应的工夫也对应相应的庞杂布局，正在长时代、庞杂境况的骑行下珍惜的难度、维修的难度也是极其难办的，真是技师杀手。

　　PP ADV PRO 1 正在轮组上利用了自家的高框SLR 1 AERO线mm的计划。轮组正在质料上固然有必然的确保，但材质和重量都阐扬特别平常。定造的刹车阐扬也特别平常，口碑并不是很好。全套Shimano R8000板滞套件。

　　整车套件包蕴刹车，都采用了Shimano R8000，刹车更是采用了直装式的夹器，具有愈加顺畅的手感，比上面捷安特的“V刹”好用多了。因为没有利用碳纤维轮组，是以售价会低极少，但仅仅3000的差异和fulcrum RACING 400 这对千元出面的轮组，4000元也没法买到一对增色的碳纤维轮组。轮组本来不是最主要的，依照官网数据，这么贵的车，美利达竟然是Shimano 5800的飞轮，不措辞，维持微笑。

　　UCC Ares UT 利用了一对50框高的造品轮组，这是一对来自台湾NOVATEC久裕的R5，正在零售市集上售价为6500元独揽，有着不错的重量和刚性。Shimano R8000 全套，包蕴直装式刹车，举座效率和美利达好似，但比美利达有着更实诚的摆设。

　　行为这回陪跑的进口品牌，TREK 利用了Shimano R8000套件，并采用了自家50mm框高的铝圈碳刃轮组：Bontrager Aeolus Comp，这款轮组具有不错的刚性，但正在重量上如故和全碳纤维车圈有必然的差异，但是所有不必忧愁烧框的题目。Madone 的特造整合式刹车也是本车一大亮点，因为构造庞杂，手感平常但表观和气动上是满分。

　　UCC 正在自行车市集属于晚辈，但有着不错的市集反应，计划理念也斗劲增色，加倍是UCC Ares UT这款车2018年正在国内赛场上的呈现更加多，正在诺飞客-UCC车队的互帮下，红红火火了一年。UCC ARES UT 以19800元的售价和7.8kg的重量，无疑更具性价比。

　　行为这回陪跑的进口品牌，TREK Madone SL 6 售价较高，25800元的售价和8.2kg的重量下，本来更多的是崔克的黑科技，整合杰出的走线公路车、独家坐杆、独家的夹器造型，都值得去购置。但起初要显着的是madone号称技师杀手，匮乏珍惜条款或只可依附本身保护的同砚必然要三思啊！而且你还得能回收超越6000元的售价！

　　行为国内市集的行业年老，giant正在全车的零配件整合度最高，良多地方都达成了自决临盆。但品格上和零售的配件差异并不是很大，只是消浸了捷安特我方的临盆本钱公路车。GIANT PROPEL ADV PRO 1 19800元的售价，8.2kg的重量，自产的轮组、自产的夹器，自身就能省下良多本钱，但却没有让利给消费者。性价比也就如此吧，不是很增色。

　　美利达行为千垂老二，固然正在国际赛场上的呈现较多，但正在国内市集上不断阐扬中等。但美利达依附宏大的企业能力，正在产物上还利害常有角逐力的。但这回的MERIDE Reacto 6000 以16800元的价钱，除去轮组自行购置后，如故会正在性价比略低一档。何况MERIDE Reacto 6000还换了一个5800的飞轮，这实正在不行容忍。

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