GT1，这个仍然消亡的组别见证了GT赛事的成立，也见证了GT3赛事的振起。自负列位对这个组别中的极少传奇赛车都有着高贵的敬意。

　　完全来看GT1时间约莫从1993年起源，平昔陆续到2011年。其最兴奋人心的时刻是正在20世纪90年代，那岁月不但有诸多令人齰舌的赛车，活着界上最闻名的赛道上激烈逐鹿，并且因为赛事认证央求，它们的身影也产生正在大多道道上。

　　Jürgen Barth是前勒芒24幼时的冠军得主，也是保时捷客户赛车部司理。Patrick Peter是一位闻名的赛事增添人，而Stephane Ratel则是当时Venturi GT1项主意投资人和践诺人。该系列赛于1994年正式拉开帷幕OB电竞，个中席卷勒芒24幼时耐力赛等传奇赛事。

　　过程多方勉力1994年，FIA启动全新国际GT汽车角逐级别，而且定名为GT1。到场这个级另表角逐险些没有任何局部，只是参赛的车厂需求临蓐能够合法上道的公道版车型。随后的几年，法例平昔不绝变动，但GT1平昔存活到2011年。个中有一条章程平昔没变，全盘到场GT1组别赛事的赛车，都必老临蓐肯定命主意量产车型。

　　这项章程天然也就催生出了浩繁能够挂牌上道的顶尖赛车，例如疾驰CLK-GTR、保时捷911) GT1、捷豹XJR-15OB电竞、日产R390 GT1等本日我们就来聊聊它们当中最让人兴奋的五款车。

　　Dauer 962 Le Mans最初是由前赛车手兼车队老板Jochen Dauer打造的，当时他急需现金来保持他热衷的赛车运动。

　　Dauer起先并不是修设商或改装商，而是一支来自德国名为Jochen Dauer Racing的赛车队，该车队由创始人Jochen Dauer于1987年创设。当时车队合键到场的赛事有德国ADAC超等杯、DRM（德国房车锦标赛）、宇宙跑车锦标赛等宇宙著名赛事。后期车队得到了来自Victor Computer公司赞帮，置备了一系列的保时捷962C赛车，用于参赛，这时车队还起源到场IMSA GT赛事。

　　平昔此后该车队正在赛车上展现平淡，1990年ADAC超等杯除去，Jochen Dauer Racing收场。车队收场后，Jochen Dauer看着栈房里剩下的诸多保时捷962C赛车有了一个赢利的点子，为了“回血”他决议改装962C赛车，使其成为一台能够上道行驶的GT跑车。

　　于是20世纪90年代初，他创立了Dauer Sportwagen，并起源将保时捷962赛车，改装成可合法上道的超等跑车，改装后的车辆定名为Dauer 962 Le Mans，方便来说这即是保时捷962赛车的民用版。

　　最先Dauer翻新了赛车的底盘，然后为其装备全新的液压悬架体系、升级刹车，并列入全新的保时捷Type 935双涡轮增压3.0升水准对置六缸带动机，这款带动机的最大功率到达720马力。

　　和原版的962C比拟，Dauer 962为满意德公准则央求，更调了一面过程改革的碳纤维面板、正在原先就比拟拥堵的驾驶舱内增长了副驾驶座椅以及真皮包裹的内饰、车头一面卓殊增设了行李箱空间、更调了避震器以将车身高度升高，满意德国街车对车辆行驶高度的央求，而且后期版车型还推出了DVD播放性能的液晶显示屏。

　　这款车最初于1993年法兰克福车展上亮相，具有当季候人瞠主意机能数据，仅需2.8秒即可从0加快至62英里/幼时（100公里/幼时），最高时速为251.4英里/幼时（404.6公里/幼时）。

　　只是正在临蓐了约莫三辆后，由于订单亏空，Dauer陷入了重要的财政窘境。出乎料念的是，正野心“另辟门道”重返勒芒赛车的保时捷这时动手相救。帮帮这家德国汽车修设商操纵了GT1法例手册中的缝隙，认证了Dauer 962的赛车费历。

　　新的协作使Dauer正在1994年博得了勒芒冠军，赛场的获胜饱励了人们对陌头合法版本的兴会，大宗订单相继而来，随即也为Dauer带来了生长所需的资金。

　　正在与Dauer沿道博得勒芒角逐后，保时捷从新起源打算，重新起源，部署为新的勒芒LMP1赛事开采了一款原型赛车。这款赛车被称为WSC-95，新车与Tom Walkinshaw Racing协作临蓐，正在1996年和1997年为保时捷带来了连绵两次勒芒冠军。

　　与此同时OB电竞，德国人开采了一款GT1角逐者，旨正在打败梅赛德斯-疾驰和迈凯伦，正在BPR环球GT系列赛中，GT1是公认的顶级赛事。但为了得到参赛资历认证，就必老临蓐肯定命主意街道版量产车。

　　固然911 GT1 Strassen与911共享了车头打算并借用了其名称，但GT1 Strassenversion（街道版）与其赛车版相似，是一款搭载中置带动机的全新车型。新车还装备了区别规格的油箱、鼎新了悬架体系和全新的内饰，举座批改下来它角逐车更“适合街道行驶”，但动力一面仍旧同样凶猛。

　　动力来自与赛车版无另表3.2升双涡轮六缸水准对置带动机，但功率低浸至544马力，峰值扭矩600牛·米。尽量如斯，街道版仍可正在3.7秒内从静止加快至62英里/幼时（100公里/幼时），最高时速可达191英里/幼时（310公里/幼时）。

　　保时捷911 GT1 Strassen版从1996年到1999年之间仅临蓐了25辆，席卷两辆原型车和独一的GT1-98街道版。其升级的GT1-98正在1998年勒芒角逐中代替了WSC-95，为保时捷带来了总冠军。

　　遵循国际汽联认证法例，保时捷必需修造25个911 GT1的道道公法示例。然而，大大都人以为保时捷只临蓐了23辆——1996年临蓐了2辆道道合法原型车，1997年临蓐了20辆，1998年临蓐了一辆。

　　2021年，曾正在日本产生一条待售讯息，税前价值高达1055万欧元。动作参考，这款车正在1997年新车时的报价为150万德国马克。

　　日产于1995年决议重返国际赛车运动，但其Skyline GT-R LM正在与迈凯伦、梅赛德斯和保时捷等车队的角逐中举步维艰，于是日产决议重新开采一款全新GT1赛车。

　　该部署由公司赛车部分NISMO打算和修设。当光阴产的合键方向是——R390 GT1必需赶正在1997年勒芒24幼时耐力赛前告竣。

　　R390 GT1的造型组由Walkinshaw主导。呆板和气氛动力学打算是由Tony Southgate和NISMO部分的丰荻原先生主导。Tony Southgate是捷豹XJR-9的打算师，也是正在勒芒夺冠的其他TWR跑车的打算师。于是，R390 GT1与捷豹XJR-15有点一样，它也是由TWR遵循XJR-9开采的，本质上运用了与XJR-15犹如的驾驶舱，并正在个中增添了极少XJR15的底盘模具。

　　尽量R390的后端和前端的悬架一律区别，而且打算还要吻合GT1的规格。但R390的底盘更矮更宽，但长度却比捷豹更短，这使R390车身举座上更大。

　　R390 GT1正在英国打算出来后即刻正在英国举行了气氛动力学测试，然而日产坚决正在日本告竣整车拼装和最终测试。整车运用碳纤维组织单体壳车身，前后吊挂天然是用的都是双横臂组织，而变速箱则运用了Xtrac六速序列式变速器，轮胎为Bridgestone，整车重量为1029kg。

　　1997年，R390 GT1正在赛前暂且举行了升级。因为为合法上道车型，FIA央求全盘GT1合法上道车型都需求具有不妨容纳肯定尺寸的行李箱。R390 GT1于是被迫造造新的尾部组织。

　　同时为了满意认证央求。除了拆除了尾翼表，街道版与赛车共享无另表车身和气氛动力学打算，而且与著作中的全盘汽车相似，运用了全新的内饰打算。

　　正在驾驶室后面，R390 GT1隐秘了与其角逐敌手无另表中置3.5升VRH35L V8带动机公路车，动作一辆合法上道的版本机能展现被下调到557马力和637牛·米。

　　正在勒芒赛事中，R390 GT1最大的角逐敌手为一代传奇保时捷911 GT1。固然一度展现强势，然而尾部组织最终导致变速箱过热，最终R390 GT1均由于变速箱题目退赛，独一没有退赛的R390 GT1则更调了两次变速箱最终以12名完赛。

　　街道版正在当年的售价高达100万美元，只是因为赛场上的腐败，导致街道版并没有任何订单，于是街道版R390 GT1到终末仅仅临蓐了二辆OB电竞。个中一辆被永世保存正在尼桑举行显示，而第二辆则正在一个拍卖会上以天价卖出，并正在英国上牌，执照则为R390 NIS。

　　国际汽联接受BPR环球GT系列赛后，为了说服了更多修设商列入1997赛季的角逐，还批改了GT1的认证法例，章程到1997年4月，只需求一辆公道车与一辆赛车即可，其余24辆公道车能够正在本赛季终末一场角逐后的12个月内临蓐。这些新列入者中就有梅赛德斯-疾驰，他们不但念列入还念博得冠军。

　　1996年12月6日至1997年3月27日光阴，CLK GTR从画图板上被带到赛道上。尽量该项目由传怪杰物罗伯特·豪格（Norbert Haug）主导，配合当时梅赛德斯-AMG大宗进步的CAD步伐。但即使如斯，如许的研发速率也是一律分歧常理的。原来正在这背后，疾驰运用了极幼年心术，终于超越传奇赛车迈凯伦F1 GTR并不是一件容易事。

　　1997年头，梅赛德斯-疾驰赛车运动创设了一家空壳公司，从法国幼我车队Larbre Competition处秘籍置备了一台迈凯伦F1 GTR（底盘11R），然后将底盘安置正在AMG本身研发的车身上，同时运用梅赛德斯本身的带动机替换了迈凯伦F1 GTR的带动机。如许“开挂”的举止让全数CLK GTR项目从立项到告竣仅用时128天。

　　CLK GTR正在梅赛德斯的主场霍根海姆赛道初度亮相，Bernd Schneider正在那里得到了夺得杆位。随后CLK GTR正在1997年国际汽联GT锦标赛中获得告成，正在11场角逐中以较大上风博得了6场，同时还得到了修设商和车手冠军。

　　该车由AMG修设，与赛车共享车身，但运用了较幼的扰流板代替了原有的尾翼，全新的内饰对旅客更为友谊。固然名称叫CLK但GTR与普及CLK共享的组件仅有大灯、尾灯和前格栅。

　　动力体系也与赛车无别，同样运用了基于SL600打造的M120 V12带动机，只是排量从6.0升增长到6.9升，最大功率为622马力。由与车重仅有1000公斤，其马力排量比到达了88.7hp/L，极速可达320km/h，0-100km/h仅需3.8秒。

　　遵循赛事央求，梅赛德斯-疾驰必需修设起码25辆Strassenversion公道车才智得到认证，原料显示最一临蓐了28辆，正在告竣20辆硬顶跑车后，他们委托HWA修设了其余6辆敞篷跑车。

　　敞篷版采用7.3升V12带动机，最大功率为604马力。除此除表另有2辆原型车存正在，后期原型车被改装成右舵版本，成为了第29任文莱苏丹Hassanal Bolkiah的幼我保藏。

　　值得预防的是，CLK GTR是被吉尼斯宇宙记录认证1998年发表时有史此后最腾贵的量产车，当时的价值为1,547,620美元，当时的价值险些是迈凯伦F1的两倍，但目前咱们正在市集上来看CLK GTR代价约为450万美元，而迈凯伦F1的代价则远远突出1000万美元。

　　丰田是另一家梦念正在20世纪90年代博得勒芒耐力赛的日本修设商，为了梦念丰田打造了GT1时间最野心勃勃的项目——TS020，或正式名称为GT-One。

　　GT-One由该公司位于德国科隆的欧洲分公司丰田欧洲团队(TTE)和意大利赛车专家Dallara联合开采，于1997年告竣。

　　合于民用街道版车型的研发方面，丰田以为梅赛德斯-疾驰CLK GTR、保时捷911 GT1这类车都是正在操纵法例中的缝隙参赛。定造的街道版超等跑车价值设定的卓殊腾贵，通盘都是为了认证，最终有没有人买都不愿定。TTE以为，他们本质上只需求修设一辆车以满意认证央求就够了，这辆车具有不会出售，这也能够让本钱降到最低。

　　丰田GT-One由André de Cortanze打算，他是一位赛车打算天赋，正在顶级赛车类型（席卷一级方程式赛车、WRC和WRC）方面有着杰出的记载。De Cortanze打算了漂后905B，这是第一辆正在1992年和1993年正在勒芒获得获胜的C组漂后汽车。

　　对待GT-One，Cortanze正在其打算中采用了最新的F1时间。碳复合单体体是为气氛动力学机能而开采的。动力运用的是丰田C时刻开采的3.6升双涡轮增压V8带动机。正在汽车打算方面这款车也钻了缝隙，要分明当时章程，街道版必需预留行李箱空间，但正在这款车身上油箱与行李箱合二为一，也即是说你装了油就无法搭载行李了。

　　丰田GT-One到场了1998年和1999年的勒芒24幼时耐力赛，但只得到过一循序二名。GT -1项目还催生了两款无另表公道合法汽车，它们与赛车共享碳纤维和铝蜂窝单体车壳及其全盘部件。

　　动力上还装备了无另表3.6升双涡轮增压V8带动机，最大功率约为600马力，仅用3秒多一点的时分就能将汽车从静止加快到62英里/幼时（97公里/幼时），最高时速突出230英里/幼时（370公里/幼时）。

　　由与轻量化的缘由，最终街道版车型的重量为900kg。正在实测中公道版GT-ONE展现相当笑观，百公里加快3.2秒，极速420km/h。

　　尽量丰田探寻了修设更多公道车的能够性，但它从未启动过限量临蓐。现在，个中一辆保留正在日本博物馆，另一辆则保藏正在德国科隆的Gazoo Racing Europe博物馆。

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