正在“自行车王国”中国，全民骑行的热度虽然已降温，但动作户表运动的“新顶流”，它的热度仍旧不减社交平台上，“骑行”话题浏览量破亿，个体揭橥的联系条记日均揭橥量较旧年同期，添补了192%。

　　现正在，一种来自中国的卓殊自行车又正在环球“蹿红”。这是一种叫E-bike（Electric bicycle）电动自行车公路车。通过正在自行车上加装电机，订价日常正在1000-5000美元，折合黎民币约0.7-3.5万元。按照第三方Statista数据，E-bike商场将以10%的复合年增进率，从2020年的250亿美元增至2028年的485亿美元。而全寰宇E-bike创设端的中国份额，已到达九成占比。

　　为何海表会掀起E-bike骑行风潮？这阵风会吹进国内吗？中国动作“自行车王国”有哪些上风，又谋面对何样挑衅？

　　E-bike，虽然也叫电动自行车，但它差异于国人熟知的那种完整以电力为驱动的车子；相反，它长得即是一辆自行车，只是正在古板自行车根基上，搭载了以传感器为重点的动力编造，配上电机与锂电池。这种新式自行车正在运用上比自行车省力，比电动车便捷。

　　“骑行喜好者”“中产”“细腻美丽生存”，可谓海表E-bike消费群体与国内万元自行车消费群体的配合标签。

　　63岁的Johnson，身段健硕。早正在13岁，他便频频骑着一辆山地自行车，翻山越岭。50年过去了，他仍是时时常约上相知，来段40多公里的骑行马拉松。平地骑行对他来说，“形态好的时期不正在话下”，但最刺激的爬坡，“就有点力所不足了”。

　　“E-bike很好地办理了这一题目。”Johnson告诉记者公路车，不单保存了骑行之笑，还省力。

　　“更直接的出处是，疫情时代，良多人会拔取尽量削减乘坐民多交通的次数，以下降传染危机。”静心锂电池E-bike研发、策画、创设的有诺（EUNORAU）创始人方幼康说，E-bike比自行车更省力，又比摩托车落地流程少，大宗海表的消费者初步拔取E-bike，2020年起，销量直线上升。

　　正在美国，市民采办E-bike最高可获1500美元补贴；德国慕尼黑等地，最高可获500欧元补贴。英国没有直接补贴，但消费者能够申请出售额30%、最多1500英镑的税收减免。

　　“这也算目前最省钱的通勤办法了。”正在伦敦留学的“00后”中国女孩诺诺（假名）说，从2023年3月起，伦敦交通票价上涨5.9%，她和身边不少留同砚纷纷下单，骑E-bike出行，“旧年6月到现正在，省下了的钱依然回了买车的本钱”。

　　近年来，如许骑行新办法，也闪现正在国内的都市陌头记者正在杭州无意也能瞥见戴着头盔、护目镜，身着紧身衣的骑行喜好者，骑着一辆E-bike，迅雷不足掩耳而过。

　　“瞥见商场，咱们来了。”多位业内人士告诉记者，E-bike前一轮的自行车商场岑岭，仍是2017年前后的共享单车“大战”。这一次，他们感受“明白不雷同”，更幼资的E-bike正正在兴盛。

　　E-bike正在海表的大热，国内大宗厂商随之兴盛。某商场磋议机构数据显示，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，已成为E-bike的紧要出口国。从亚马逊端口来看，目前，E-bike60%的份额被中国品牌攻陷OB电竞，国内E-bike头部Velotric、Himiway等品牌份额，也初步靠近海表头部品牌。

　　资金也纷纷向品牌加注。据悉，2021-2023年间，中国商场中OKAI、URTOPIA等20家E-bike联系企业，受到了蕴涵腾讯、大疆正在内的资金青睐，总融资额打破100亿元。

　　浙江金华是我国E-bike的紧要坐褥基地之一。数据显示，2021年，金华市主营坐褥的E-bike出口额同比增进99.6%，来自海表的E-bike订单增幅也广大连结正在20%以上。

　　2009年正在海表发迹的有诺，集开拓、坐褥、出售，任职于一体。“每年销量正在两万台旁边，目前客户群体依然比力不变。”据方幼康先容，他们的产物遮盖山地车、公道车、都市车等，价值5000-20000元不等，紧要销往美国、澳大利亚、欧洲等地，“2023年刚转战回国，来到杭州”。

　　据悉，E-bike产物价格紧要受三方面影响第一方面“能不行”，能不行越野、能不行载货，涉及车型的题目；再往上“好欠好”，E-bike用多大容量的电池，能跑多远？电机怎么，省电又省力？机器零部件用的什么，骑行感应怎么？

　　“中高端产物，更敬重第三方面产物的附加值，蕴涵工业策画的审美、智能化的任职等。”某业内人士告诉记者。目前E-bike行业的“内卷”水准，与新能源汽车旗鼓相当。低端商场已趋近饱和，品牌玩家走上舞台。“E-bike商场，继续有白叟脱节，同时不少新人正在鸣胀进场。”从业15年的方幼康坦言，“咱们算为数不多的仍旧正在做、还做得不错的老品牌之一。”

　　“E-bike行业，设施论都是雷同的，就看谁能推行得最疾、最好、最到位了。”某厂商告诉记者，目前，E-bike赛道的底层技能已较为成熟，良多厂商都邑拔取“多方采购+拼装”的办法坐褥己方的E-bike。多家国内厂商即是正在将己方形成一个粗略的组装工场，以压低售价，变成竞赛上风。

　　但据业内人士显现，如许形式下，利润空间进一步被压缩，不少厂商毛利只要15%-20%旁边。

　　其它，产物太平也受到影响据表媒报道，美国消费品太平委员会依然针对2家中国E-bike品牌发出召回令，出处均是低价电池配件导致燃烧、爆炸事件。中国E-bike品牌口碑一度下滑。

　　业内人士纷纷表现，固然E-bike商场体量大、近两年增速疾，但商场空间仍旧很大美国商场分泌率不到4%，即使是分泌率20%的欧洲，也还没到商场饱和的阶段。

　　“E-bike商场，细分品类和使用场景特地多。”近来，有诺便企图向通勤周围摊开，“上新更省钱的折叠款，进一步扩张咱们的消费群体。”

　　正在细分商场上发力表，少许国内品牌也变换战术，加入大宗资金迭代产物本能例如怎么普及定位秤谌、防偷本领；怎么擢升续航、擢升速率、下降风阻系数；怎么将质料更始得更简便、折叠后更灵便据悉，一朝某个技能获得打破，产物溢价或市占率的擢升会特地明白。以E-bike的电帮力编造为例，海表老牌厂家博世便是以250W中置驱动器的牢靠技能，为良多欧洲高端自行车选用，永远攻陷主导名望。

　　“哪个零部件要是能轻几百克，E-bike售价也许就能够翻几倍。”方幼康告诉记者，有诺的下一步，便是企图测验AI上车，普及产物智能化。

　　国内E-bike出海，“野蛮发展”的时间已了局，“但品牌2.0时间正惠临，咱们看好商场OB电竞！”方幼康自傲道OB电竞。出海与回归风行环球的自行车新“OB电竞顶流”你心动吗？