几年前，很多职业车队城市为我方的车手供给轻量与气动两款公途车动作选拔，以针对差异的赛段。而近几年，这一趋向也开首发作了蜕变，不少品牌纷纷开首推出轻量与气动并存的车型，实行“一车既通盘”的做法。

　　眼尖的幼伙伴就有防卫到，本年的环法自行车赛仍然很难看到车手正在利用轻量化公途车，车手除了正在计时赛会利用TT车，其余赛段基础都利用统一台公途车。

　　现在，商场上纯气动公途车及轻量化公途车仍然仍然开首渐渐省略，那么接下去他们是否会被“万能公途车”给代替呢？下面追随比幼编一同来看看，本年商场上的少少主流品牌为我方的赞帮车手装备了什么样的战车。

　　从最新宣布的Trek Madone Gen 8开首，你能够看到崔克车队的车手正在环多菲内的竞争中周到利用Madone Gen 8。Trek 声称，新款 Madone 的气氛动力学结果与上一代 Madone 相同高，并且重量与现有的 Émonda SLR 相同轻。

　　Trek将自家旗下的 Madone 和 Émonda 兼并，办理了一车就能餍足通盘需求。那么，新款 Madone 为何能代替 Émonda？Trek 公途自行车总监 Jordan Roessingh 体现：“有了新款第八代 Madone，您真的不再必要两辆赛车了。它供给了 Émonda 的生动与轻量，同时还能得到正在 Madone 的气氛动力学，很好的将其融为一体。新款 Madone 具有与 Émonda 相像的重量发扬，又比上一代 Madone 轻得多，同时还两全了气氛动力学结果。

　　Specialized Tarmac 是一款纯粹的竞赛公途车，这几年它险些成为了该品牌金瓯完好的战车，从 Tarmac SL7 开首 Specialized 的赞帮车手就不停利用一款车型参赛。Venge 的停产也让许多气动车迷心碎公路车，幼编至今已经感觉 Venge 是近年来最帅的气动公途车。

　　正在本年的环法自行车赛中，Specialized 赞帮的博拉与疾步车队均利用最新宣布 Tarmac SL8 参赛。据称，Tarmac SL8 比 SL7 轻 15%、适合性普及 6%，刚性重量比普及 33%，40公里的行程能疾 16.6 秒。

　　Van Rysel 也念通过一款车型来实行通盘，因而打造了 RCR Pro 公途车。Van Rysel 首席产物官 Yann Le Fraillec 将其描摹为“气氛动力学、刚性和重量之间的完善均衡”。他说：“咱们将其称之为‘气动轻量化公途车’的RCR Pro，是职业车队的首选，无论是正在高山赛段仍旧平途赛段都利用RCR Pro。”

　　然而，正在本年的环法自行车赛上，AG2R 冲刺手被浮现骑着一台新款 Van Rysel 气动公途车。鉴于 RCR Pro 仅宣布了一年，幼编可疑该品牌是否念从新推出一款竞赛级气动公途车。现在，Specialized、Trek 和 Colnago 等品牌都正在实行“一车多用”的做法公路车。鲜明，Van Rysel 也不破例，他们也紧随主流趋向公路车。

　　Pinarello 的 Dogma F 能够说是所有商场引颈者，这个意大利品牌不停提议“单车”的理念，并且也得到了得胜。正在天空车队和英力士车队的指挥下，Pinarello 赢过了太多的荣耀，从环法自行车赛总冠军到单日赛，再到古典赛等，Pinarello 功弗成没。

　　Pinarello正在本年环法自行车赛前推出了最新款 Dogma F ，并声称它比其前代产物更轻（减轻 108 克）且气氛动力学结果更高（普及 0.2%）。险些每辆旗舰级公途车的推出都珍视减轻重量和普及气氛动力学本能，Pinarello 也不破例公路车，声称其升级版 Dogma F 兼具了这两点。

　　Canyon新宣布的 Aeroad CFR ，他们将其描摹为万能战车，并高傲的声称是“ 世巡赛中最疾的自行车”。本年夏季，欧倍青与挪动之星车队的车手都利用了新款 Canyon Aeroad CFR，乃至挪动之星的爬坡手 Enric Mas 也正在山地骑行时利用了 Aeroad CFR。要明了OB电竞，他正在昨年都骑轻量级的 Ultimate。

　　笑趣的是，即使 Canyon 也供给 Ultimate 动作其轻量级公途车，但本年的环法自行车赛中没有一位车手利用它。目前尚不了了这是因为赞帮商的压力，仍旧他们我方的选拔。

　　以色列博泰车队的车手们正在本赛季利用的是 Factor Ostro Vam 参赛，该品牌将其描摹为“气氛动力学轻量化赛车的标杆”。据 Factor 先容，这款车的气氛动力学结果比 Specialized Tarmac SL8 和 Cervelo S5 更高。

　　之前的 Ostro Vam 声称正在气氛动力学方面与当时商场上的气动标杆车型（2019 年 Cervelo S5）抗衡，同时重量彰彰更轻。那么，为什么必要从新计划呢？Factor 体现，他们心愿运用 UCI 章程的蜕变，非常是撤销 3：1 章程，该章程将组件轮廓束缚为其宽度的三倍，以及将主车架管型轮廓减幼到 25 毫米以下公路车。

　　据称，与 2020 年推出的第一款 Ostro VAM 比拟，新款正在 48km/h 的速率下巡航可省俭 7w 功率。其它，安设 Black Inc 车轮后，它的重量减轻了 267.8 克，只是大局限重量减轻来自车轮。

　　UAE车队的车手从 V3Rs 再到现正在的 V4Rs 都周旋利用一台公途车。2022 年闭，Colnago 将气氛动力结果与轻量的特质连合起来，打造了一款据称比之前的 V3RS 更轻、更吻合气氛动力的 V4Rs。这款自行车的计划对象是能跑OB电竞、能冲还能爬OB电竞，天赋车手波加查正在它的帮帮下可谓是赢麻了。

　　V4Rs 车架的重量仅为 798 克（51 码），前叉的重量约为 375 克。车架、前叉、碗组和车把加起来比 V3RS 轻 47 克，固然这不是一个很大的重量，但当你正在登攀图尔马莱时，这悉数都很主要。

　　车架的管型险些到达计时赛车的秤谌，据 Scott 先容，这些气氛动力学纠正使其比前代产物省俭了 16 瓦，正在 40km/h 的速率下行驶 40 公里，时刻可缩短1 分 18 秒。

　　从上面几个主流品牌来看，品牌方都鸠合一个对象——打造万能战车。为什么会如许呢？由于跟着竞争速率越来越疾，乃至正在爬坡阶段也骑得越来越疾，无间正在造造记载，因而他们对气氛动力学结果的需求也越来越大。

　　气氛动力学不停正在无间生长，现正在大无数计划都利用 Kamm-back 计划，而不是更重的翼型。现在利用模量更高且更硬的碳纤维资料，也意味着能够省略碳纤叠层来得到相像的刚性，这对车架的重量出现了主动的影响。那么这种趋向会连续下去吗？这正在很大水准上取决于 UCI 重量束缚是否保留正在 6.8 公斤。现正在，许多品牌方一律有才略将他们的气动车型低落到这个束缚内，那若是 6.8 公斤的束缚保留稳固，为什么还要斥地更轻的爬坡车型呢？“一车把持” 万能公途车才是异日的发扬OB电竞倾向？