公道车行为一项运动和烧钱的喜好，性子上还是是“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”。越顶级的产物当然越贵，边际效应也越显著，这是亘古褂讪的理由OB电竞。那低贱的公道车和贵的公道车分别有多大？

　　GCN编纂折柳用一辆初学公道车Raleigh（90英镑从eBay上买到的）和Canyon Aeroad举办比拟测试。Canyon Aeroad是一辆轻量化的气动公道车，但不以仙游安闲度为价格，搭配Shimano Dura-Ace R9170套件和Dura-Ace C40轮组。Raleigh则是一辆低端的初学公道车。测试者会折柳从爬坡、刹车、下坡、巡航速率举办比较。全体有什么分别：先看视频！

　　咱们再拿Cycling Weekly杂志编纂也曾的一个测试做例子OB电竞，这位编纂折柳用一辆初学公道车B`Twin Trinban（299英镑）和Canyon Speed Max（9000英镑）举办比较公路车，为了确保测试平正，两辆车正在测试时都邑利用Garmin的功率计牙盘和Edge1000码表，以包管两辆车正在骑行时输出功率是附近的。

　　最终结果是正在16公里的测试道段，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban速了3分39秒公路车，均匀时速速了6.5km/h，这是一个均匀功率挨近300W的情景下刷出的收获。然则浅显车友没有他们那么高的输出，而为了提升6.5km/h的速率，需求多花费30倍的预算，值不值得，群多心坎依然有谜底了。

　　高贵的公道车绝大个人都利用碳纤维材质，全国各大世巡赛的参赛车辆也都是碳纤维材质。而便宜公道车则大无数采用铝合金材质，少个人利用钢材。碳纤维材质比拟铝合金具有更轻的重量和更好的吸震性以及更好的重量刚性比。但是碳纤维材质也分品级，越高级的碳纤维具有更强的刚性同时更具轻量化，比方Trek的专利OCLV碳纤维手艺，正在顶级的Madone SLR9 Disc上利用的即是轻量700系列 OCLV Carbon，Madone的初学型号SL 6利用的则是500系列OCLV Carbon。

　　这个该当最显著了，便宜的低端公道车大个人都正在8.5-10公斤足下，当然更重的也有。要思正在低设备的铝合金车架大将整车重量尽不妨做轻，除了升级设备表车架时时都是经历多次抽管。而顶级公道车正在重量上则具有极大上风，同时正在机能和安闲度上也不会妥协。视频中Canyon Aeroad整车重量为7.3kg（碟刹版），而Raleigh则重达11.95kg，重了约4.7kg。

　　大无数低端公道车都利用的是低框铝合金轮组，其他组件也多为铝合金材质，套件则广大是Shimano R7000以劣品级套件，这带来的后果即是车架的吸震性差，安闲性较低，且因为套件速别少，齿比幼，直观骑起来比顶级公道车要更费力。

　　顶级公道车利用的套件则多利用碳纤维组件和R8000以上司别套件OB电竞，电子变速套件正在顶级公道车上并不簇新，Etap，Shimano Di2，EPS等型号百花齐放，目前各大品牌也都纷纷正在自家旗舰型号根基上推出碟刹版来相投市集趋向。

　　顶级公道车具有更大的齿比局限，目前主流的顶级气动公道车公共都利用了气动一体把而且采用全内走线策画（碟刹版），而有的品牌则进一步利用了下重式把立策画来推广气动机能。其它顶级公道车正在车架手艺上也名堂百出，诸如错误称后叉、秘密式坐管夹、全碳一体五通、开裂下管、后掠式叉脚等都是为了擢升车架的机能和安闲性。

　　低端公道车则很少有细节显示，公共都为中规中矩的策画，仅有的少许手艺也公共是高端型号手艺下放。

　　▲Noah Fast车架沿用了上一代Noah的F-Surface手艺，正在头管、下管、前叉设有凹槽，擢升气动机能。

　　高端车爬坡轻速、造动突出、下坡迅猛、巡航也能更容易坚持正在一个突出的水准。公道车鄙人坡时因为超卓的气动性使得速率相当速，于是正在这种情形下突出的造动机能就尤为首要。咱们来看看GCN编纂骑乘的Raleigh和Canyon Aeroad实质体验：

　　但是有的人会问，既然说了这么多，高端公道车这么厉害，那我需求斥巨资去买一台吗？实在不必，假使你是土豪请随便，但假使只是浅显车友或者幼白，大可先练好己方的策动机（腿）再逐步升级，也可能先购入一台中端公道车举办纯熟，当己方的资金阔气且秤谌抵达了瓶颈再升级也不迟。

　　有的人谋求轻量，很正在意设备，有的人即是简单的骑游，看看道边的景色；不管骑低贱的仍旧高贵的，都是为了体验骑行兴味，咱们都是属于统一个圈子的一家人。

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