各系列车款都邑标示出各样车辆数据，相合车架的STR等数值，把力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等，这些数据要要奈何才气看懂呢，本日幼编就带民多看看若何才气看懂这些公途车车架几何的数据吧。

　　这该当是采选品牌公途车中最常见的一个观点，Reach值，即车架五通中央到车架头管顶部中央的水准间隔，Reach值肯定的是手臂和骑行上躯体空间的巨细，数值越大，上躯体更加是手臂越须要往前蔓延，反之数值越幼，一共上躯体弯曲角度越幼，这点本来从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度就能看出不同。

　　正在Fitting的期间Fitter寻常会通过增多把立长度、确定把横的宽度以及角度等实行“长度”扬长避短，这也就不奇异当年BMC车队正在环法赛上的那根140mm把力以及Cabel Ewan的定造款把力的展示，但这些都是正在车架尺寸确定的大条件下实行“微调”的步调。

　　良多期间简单的Reach值并不拥有参考意旨，下面咱们要讲到的另一参考数据Stack（堆高），以往讲的Stack公路车、Reach值是相比较同品牌、前后升级车系而言，不倡议跨品牌去做斗劲，加之每个品牌车架安排角度纷歧律，纯朴的数据也注解不了题目，照旧那句老话：骑就对了。

　　Stack，即五通中央到车架头管中央的笔直间隔，和Reach值一律，是选购车架尺寸的一个根底数据。

　　寻常而言Stack数值越大，直观上来讲便是可能行使更少的头管垫圈，把力的角度采选余地也更大；反之，数值越幼，骑行者就须要趴得越低，直观上来讲便是姿态出格的激进、Pro，而如许一来也给上躯体酿成必定水平的“压迫”感。

　　有别于欧美大高个长Reach、短Stack的上躯体特质，东方人天生正在体型上属于短Reach、高Stack的特质，于是公路车，迎面临同品牌欧洲车系长Reach、短Stack的期间，就碰面对“初厂设立”题目，于是，除了增减垫圈、采选分歧角度的把力等方法去填充Stack上下以表，消费者买得手之后寻常倡议对座垫、把力等配件实行改换、升级，“出厂”的轨范并不适合扫数。

　　结尾，须要提及的是良多人会陷入STR这个斗劲数值的观点中，照旧遵守上述中所讲这只是一个广泛的观点，正如高Stack、短Reach更适合亚洲人，但完全到幼我则须要参照实车等归纳成分来探求。

　　Head tube length（头管长度），即头管顶部中央究竟部中央的间隔， Head tube length（头管长度）对上述的Stack有着很大的影响，两者之间呈正合系的相合。

　　Front Fork length（前叉长度），即前叉叉中央到叉子底部轴心之间的间隔，前叉长度和头管长度数值一律，协同肯定整车Stack（堆高）数据。

　　Seat tube angle，即立管中央线和水准面之间造成的夹角，寻常公途车的立管角度正在74度掌握浮动，正如熟知的73度、73.5度、74度等浩瀚规格，也是咱们熟称的座管后飘角度值。

　　立管角度越大，则上躯体越靠前OB电竞，比如铁三、iTT选手的激进设定；另表，爬坡公途车的立管角度设定也会往前走少许，更好发力。正在整车上咱们会发明寻常跟着同型号车系尺码的增多，立管角度会越幼，座垫职位也会往后少许，骑行者的重心也会往后走一点。

　　伴跟着科技的前进OB电竞，正在立管设定褂讪的境况下，Seat Back即座管的角度也正在连续产生着改观，从0mm、10mm、15mm以及20mm等等，可能自正在调度座垫前后职位，另表，座管的管径也分为25.4mm、27.2mm、25.4mm以及31.6mm等等，平凡来说管径越大刚性越好，于是，Seat tube angle即立管角度同样是座高设定的一个参考值之一OB电竞，Seat Back即座管的角度、座管管径、座管质料等都是须要探求进去的成分。

　　Seat tube length（立管长度），即五通中央点到立管顶端的直线间隔，上述咱们讲到Seat Back等等，而Seat tube length（立管长度）同样影响坐垫高度的调度：诸如大长腿买了幼车架，发明座管拔到顶部，曾经高出座管安定设定线；或者车架买大了，发明座管无法放至最低，座管太长；而实践中每个品牌对待本身Seat tube length（立管长度）有本身的算法，如TCR直接采用一形式座管，Fitter只可凭据消费者腿长来精准截管，放到其他品牌可以又纷歧律，于是，实践采选时同样意旨不大。

　　Top tube length（等效、水准上管角度），即重新管顶部中央到坐杆（伸长线中央职位）中央的水准间隔，寻常来说水准上管越长，上躯体前伸的越长；反之越短则上躯体蔓延更狭隘。

　　正在TCR等压缩车架的新时间里，Top tube length（等效、水准上管角度）参考的意旨不大，相反上述提及的Stack、Reach值则更为要紧少许。

　　Aheadset stem length（把立长度），把立前后两头圆孔中央到中央的间隔，并非把立正面上端中央点的衡量数值，更加是正在衡量负17度等把立的期间，衡量正面数值会有所误差。目前主流把立长度从80mm-130mm等等，同样正在进货整车的期间，因为厂家标配的原故，寻常正在Fitting中探求Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）来搭配。

　　把立长度对公途整车的转向操控感以及身体更加是上肢体的重心分散有着很大的影响，寻常短把立使得骑乘者重心愈加靠后，骑乘者的手臂也愈加靠后，正在急转弯的期间操控愈加活泼，反之更长则重心愈加靠前，转弯等操控觉得迟滞。

　　另表，上述也诠释到车把的式样、手变头的职位及巨细等其他零部件都邑对Aheadset stem length（把立长度）采选有着很要紧的影响，如Specialized老款Venge Vias行使的17mm抬升把等，而第9代Giant TCR则采选加垫圈的方法，使得整车的头管操控觉得愈加友爱。

　　Trail （拖曳距），即前轮轴心和地面之间笔直线的开始，然后谋略这个开始和前叉转向轴之间的水准间隔—Trail （拖曳距）。

　　影响Trail （拖曳距）寻常有三个成分：头管角度、前叉偏移量以及常见的轮径，表面上通晓便是Trail（拖曳距）数值越大，往往这辆公途整车的头管角度越幼，前叉偏移量越短或者轮径偏大，举个例子便是现正在的Gravel Bike整车上，通过采用山地车幼头管以及650b的幼轮径以及长前叉偏移量的搭配，使得整车几何Trail （拖曳距）数值越大，正在骑行时转向操控则愈加坚固；反之正在竞技公途整车几何上搭配700c的轮径、大头管，使得整车的操控机敏度更佳。正在新一代即第九代TCR的身上咱们也看到头管角度低落（S码由72.5变为72.3），Trail （拖曳距）数值更幼OB电竞，整车的功效性相对上一代则愈加归纳少许。

　　Offset（前叉偏移量），即前轮轴心和前叉转向管中央线（可能通晓为头管侧面中央线）之间的水准间隔，和上述的Trail （拖曳距）呈反合系、和前轮距呈正合系。这种数值最大的参考意旨寻往往见于长间隔耐力车以及Gravel Bike等器重骑行称心性的整车上，当然也合用于巴黎—鲁贝如许的古典公途车几何设定。

　　Offset（前叉偏移量）这一数值另一影响最大的便是头管转向以及前轴轮距的一个长度，这也不奇异为何同品牌统一款车型会装备分歧尺寸的前叉，表面上来说Offset（前叉偏移量）数值越大，Trail （拖曳距）则越幼，随之头管转向也更活泼；反之头管转向则更坚固，这也是为何长间隔耐力车采选大Offset（前叉偏移量）的来历之一。

　　Head tube（头管角度），重新管中央虚线和整车水准线之间的夹角；正在上述Trail （拖曳距）中咱们讲过头管角度越幼，Trail （拖曳距）则越幼，头管转向则越机敏；反之则缓慢，Trail （拖曳距）则越大。

　　寻常来讲公途车的头管角度都正在72度—74度掌握，近年来崛起的Gravel Bike则更目标于古板山地（XC寻常正在70.5度掌握，大行程山地车则幼于69度），头管角度寻常正在71度掌握，而CycleCross即公途越野车的头管角度则正在72度—73度之间，寻常来说更为平静的头管角度利于晋升整车的操控性。

　　Front Center（前轮距），即车架五通中央点到前轮轴心点之间的间隔，这个数值要紧影响骑行者身体前后重心职位的分散，寻常来说前轮轴距越长，重心越靠后，反之轴距越短，重心越靠前；平凡来讲便是轴距越长，正在遭遇急刹的期间，整车重心会愈加稳、不会过于前倾。

　　Rear Center（后轮距），即咱们俗称的后下叉长度（英文名也叫Chainstay length），即从五通中央点到后轮叉腿中央点之间的间隔，长的后下叉，后三角的坚固性更好，但也会形成咱们俗称的“拖脚”的弊病（更加是正在爬坡时）；反之越短，骑乘者的重心愈加靠后，须要更多的力气正在车把上。

　　可能看一组数据，正在等长水准上管的三种公途车的后下叉长度数 据比较中可能看出：观光车为445 -470mm、公途车为405-415mm、CX为420-435mm；从中就可能看出长间隔观光车为了晋升坚固性寻常会正在整车几何安排上拉长后下叉长度，而公途车更加是气动大组车则采用幼的后三角安排，悉力扩张前三角车架几何，更加是利于冲刺时重心靠前、好发力。

　　Rear Center后轮距，Front Center前轮距。须要提一下的是近年来崛起的Gravel bike等长间隔耐力车上，采用错误称后下叉的安排，寻常品牌商会说是由于掌握错误称践踏发力的原故，实践这是一个误区，真正来历正在于前盘片和五通之间链差的原故，后下叉的转折是由于车架五通，和践踏无合。

　　Wheelbase（轴距），即整车前后叉脚轴心之间的水准直线间隔，轴距长度寻常是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据所肯定，分歧的数据组合都可能构成一致的轴距长度，站正在操控觉得角度来看，纯朴的Wheelbase（轴距）并不行精准反应实践操控感，反而上述的把立、头管角度等更精准。

　　BB High（五通高度），即五通中央间隔地面之间的笔直高度值，五通间隔地面的上下肯定了骑乘者的重心高度，寻常来说越高则骑乘者举座重心越高，反之越低则重心消重，整车具有更好的坚固本能公路车，但过低就会遭遇转弯时曲柄拖地境况的产生，如每年斯柯达F1赛车场的几个发卡弯就常常会遭遇如许的境况产生。

　　BB Drop（五通下重量），即前后叉腿轴心连线和五通中央水准线之间的笔直间隔，相比较公途车而言，较常见于山地车的一个老观点，寻常以为BB Drop即五通下重量越大，整车更坚固；寻常BB Drop取决于公途车锁踏的最幼离地间隙间隔，更大的五通下重量则意味着更低的坐垫高度、更低的骑行重心。

　　Center to Center（中央），即俗称的CC值，车架五通（BB）中央到上管中央职位的笔直间隔，以及Center to Top（中央），即俗称的CT值，车架五通（BB）中央到立管的末梢即束环职位的间隔，这两个数值都是确定车架尺寸的常用参考值。

　　Standover（跨高），即车架上管的中央职位到地上的笔直间隔OB电竞，要紧参考意旨便是骑乘者的跨高。

　　通过对公途自行车车架几何的精细解读，祈望正在民多进货整车的期间对那些英文数值有更直观的会意，当然，有条款的话照旧倡议去专业的车店做一个Fitting，究竟骑行者手、臀部以及脚和整车造成三维一体的接触面，良多零配件要凭据各本身体条款来选配。思买OB电竞公途车奈何读懂车架几何呢？