当Citywalk热度不减，Cityride（都市骑行）又连忙成为当下受人追捧的“新贵”。从低碳出行的新风俗到掀开社交圈的新形式，再到各地死灰复燃的新赛事OB电竞，延续升温的“骑行热”正正在卷入消费市集，鼓动骑行品类发售火爆，乃至崭露了售价万元的自行车“一车难求”的面子。

　　正在“骑行热”的背后，是中国自行车财富焕发“第二春”的郁勃兴盛面子。近年来，跟着坐蓐技能的升高和工艺策画的优化，中国自行车产物的质料和本能均有明显擢升。然而国内企业环节本领供应缺乏与品牌力毛病等题目，限造着财富迈向高端市集的措施。中国自行车财富若何转型升级、本领立异、打造品牌，成为要紧的课题。

　　自行车曾是中国筑设业的高傲，是中国兴盛的见证者。上世纪初，它与缝纫机、腕表并称 “三大件”， 颠峰之时，不单出口数据亮眼，乃至一度成为国礼。但跟着工业兴盛与交通器材的厘革，自行车市集慢慢萎缩，成为都市交通的添加。

　　跟着年华的推移，自行车的效力和策画慢慢丰盛和多样化，不单仅限度于常日通勤，还扩展到运动健身、竞技竞赛以及息闲旅游等多个界限。正在新一轮自行车需求发作的状况下，我国举动自行车王国，行业迎来了“第二春”。

　　方今，中国自行车财富依然成为寰宇上最大的自行车坐蓐和出口基地，产物远销环球各地。从古代的脚踏自行车到智能帮动车，从通俗型到专业的山地自行车和赛车型，产物品种繁多。

　　正在2020年至2022年特地的三年时刻，自行车市集履历了发作式消费，据中国自行车协会数据显示，2020 年第三季度自行车出口金额打破 11 亿美元，创 1995 年今后单季度出口金额超 10 万美元大合的佳绩。2021年，我国自行车产量7639.7万辆，全行业总贸易收入3085亿元，总利润127亿元。

　　进入2023年后，受到国际地缘政事震撼、举座经济疲软等身分影响，自行车市集举座需求量相较前三年大幅删除，所有行业增势放缓。

　　然而，正在开脱三年疫情阴浸后，消费者对户表运动与出行的需乞降热中延续飞腾，以及受到国度“双碳”战略的影响，依旧让自行车市集拥有回暖趋向。这一伸长与环球自行车市集领域扩张息息干系。环球自行车市集领域估计正在2024年 至2029 年间以 4.20% 的复合年伸长率从 561.6 亿美元伸长至 690 亿美元。其伸长动力源于低碳环球化的胀舞，正在欧洲、东南亚、非洲、北美等地，自行车因环保理念与缓解交通拥挤而成为出行新挑选。

　　中国重归自行车筑设大国，与雄伟的财富领域和本钱上风密弗成分。目前，中国已变终日津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群财富带，变成了完全的财富链和配套系统，每年交易量约占环球六成。2023年，中国自行车产量高达4883万辆，此中近4000万辆流向国际市集，显示出强劲的出口势头。

　　企查查本年8月15日揭橥的数据显示，我国自行车干系企业每年注册量逐年加添OB电竞。特别是2022年，世界累计注册70.3万家自行车干系企业，同比加添117.2%，是近十年增速岑岭。正在此根蒂上，2023年我国自行车干系企业注册量加添110.6%至148.0万家，亲昵2014年同期的27倍。另正在自行车企业存量方面，企查查数据显示，世界现存约348.2万家自行车干系企业。

　　艾媒商讨的考核呈文显示，我国自行车行业逐鹿格式可分为三个目标：一是具有雄厚资金、领域上风、较高市集认知度和品牌着名度的大型自行车企业，如捷安特、美利达；二是研发策画技能强、发售渠道广、财富链整合技能强的出口型企业，如富士达、喜德盛；三是行业内的稠密中幼企业，紧要坐蓐低层次、低附加值产物，仰赖价值逐鹿拓展周边区域市集。

　　“本年1—3月，我国自行车领域以上企业产量731万辆，同比伸长15%，贸易收入同比伸长2.3%，达成利润同比伸长13%。”从中国自行车协会揭橥的本年一季度运转状况来看，自行车筑设夯实企稳根蒂，贸易收入暴露总体回稳、光复加快的优异态势公路车，剩余程度延续改进。

　　继续今后，都市骑行被看作鼓动中高端自行车销量的主力。举动环球第一的自行车坐蓐国和出口国，中国市集的中高端化趋向日益昭着。

　　据中国自行车协会数据，2023年，我国千元以上自行车产量到达1215万辆，同比伸长15.1%OB电竞，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年升高4.3个百分点。

　　与此同时，国内市集消费升级趋向昭着。2023年，抖音平台上与骑行干系的视频播放量伸长94.4%，骑行干系实质的寻求量伸长137.4%，市集上高端运动型自行车销量伸长超10%，特别是碟刹公道自行车成为主流。速降山地车、砾石公道车、铁三车，以及自行车的升级版——电帮力自行车等新产物接续展示，进一步开释消费潜力。

　　差异的车型价值纷歧律，市道上通俗的自行车估计1000—3000元，更好些的一两万元，国际高端自行车品牌五六万元，另有少少顶级品牌卖到15万元以上。考核数据显示，骑行凌驾1年的骑手们，正在骑行上应承花费1万元以上，骑行3年的人当中有60%的人花费已凌驾5万元。

　　人人关于骑行的热中不单呈现正在对“骑行”的搜集磋商，更呈现正在各类自行车设备之上。按照美骑网数据显示，目前自行车运动的紧要群体为18至40岁青丁壮人群，占比到达69.89%，保持每周高频次骑行用户已到达70.12%。这直接鼓动了干系设备的升级。

　　有一面骑行“发热友”乃至呈现，光正在骑行装备上就消费了数万元，此中包括3万元旁边的公道车，其余的是少少头盔、衣饰、码表、踏频器、骑行台等装备和珍爱的用度，况且如许的花费也只是“初学级别”。

　　而搜集上合于自行车的磋商也激励了稠密眷注，有网友呈现：“月收入3万也买不起一辆自行车了！”“自行车依然成为了中产的标配！”由此，稠密消费者才惊讶地创造，自行车向来能够这么贵！价值依然与汽车一较高下了。

　　艾媒商讨的调研呈文显示，从消费者对高端自行车感笑趣的占比来看，消费者对山地无线电子变速和全地形公道车/研究公道车有较大的笑趣，比例差别为50.2%和43.0%。艾媒商讨理解师以为，高端自行车企业能仰赖消费者的脾气化需求，引进先辈本领和设备，胀舞产物德料的升高以及企业的分别化兴盛政策的执行，以此开脱成熟行业正在低本领层面上的白热化逐鹿。

　　面临骑行市集消费端关于产物升级日益伸长的火爆需求，中高端自行车却常常“一车难求”。捷安特（天津）有限公司的一位高管呈现，这种状况正在疫情中后期尤为昭着，“当时，企业库存是空的，高端车、公道车和个人网红车更是抢手”。

　　“中高端自行车的工艺流程较量长，干系套件的交期、脾气化尺码及色彩的定造都需求年华，咱们目前产物的交付周期遍及正在一个月旁边。”正在本年5月于上海实行的第32届中国国际自行车博览会上，深圳市一家自行车公司的司理坦言，缺货是常态。

　　中高端自行车的“一车难求”，除了疫情时刻企业的产量减缓，最紧要的来由是中高端零部件缺失，特别是高端自行车变速器缺失。国内企业除了守候漫长的交付期，只可提前备货，或者寻求国产取代。

　　向来有自行车“心脏”之称的变速器，是自行车传动体例中最为中心的个人，本领壁垒较高，研起事度最大。原料显示，日本禧玛诺和美国速联两大品牌攻陷了环球自行车变速器市集绝大无数份额，禧玛诺一家的出货量就占环球市集的60%以上。

　　另一数据显示，国内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，95%的市集份额左右正在禧玛诺和速联手中，禧玛诺又正在此中占大头。这意味着，禧玛诺正在变速器上的一举一动，都市对中高端自行车市集带来影响。

　　据相识，正在自行车变速器方面，禧玛诺正在环球申请了6000多项专利，正在中国申请的专利数目就达2500多项。“一个轻易的变速器就有如斯雄伟的专利构造，根基上锁死了自后者的道。” 速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总司理刘卫兵给与媒体采访时不禁叹息，变速本领不难，难的是若何绕开专利控造，避免陷入与国际品牌的专利瓜葛。

　　除了专利，国内企业的细密加工技能也有待擢升。广东自行车协会干系刻意人呈现，高端变速器对筑设精度的条件乃至高于腕表。“和机器腕表人人年华处于稳固形态差异，自行车变速器长年华处正在高速运动中，对零部件精度条件万分高，某些零部件加工精度要到达头发丝直径的极度之一乃至百分之一。”

　　国内一家变速器坐蓐企业刻意人呈现，变速器对资料硬度和韧性条件高。但目前国内的钢材，刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不足，举座本能达不到海表同类产物的品德。专家呈现，国内自行车行业整年钢材需求量约莫是300万吨，变速器钢材用量更少。这点需求量对钢铁企业来说，远远算不上大客户。借使合营研发变速器专用钢材，研发用度是个题目，研发出来，订单量能不行到达量产圭表，又是一个题目。

　　环节中心零部件本领被“卡脖子”，酿成了优质需要缺乏的题目，正在中高端市集面对着困境，这也是中国自行车行业机合性冲突的呈现。研发加入大、企业利润低、表企壁垒上等痛点让我国自行车财富正在进军高端市集时颇受掣肘。这些逆境，也许是我国筑设业大而不强题目标冰山一角。

　　然而，贫苦良多，难度很大，并不料味着国产变速器企业难有出面之日，“一车难求”便带来一个绝佳的窗口期。乘着春风，国内变速器企业立异突围连忙补位，国内整车厂初步正在中高端车型上个人行使国产高端变速器。

　　2024年5月8日，第32届中国国际自行车博览会正在上海新国际博览中央雄伟揭幕。

　　例如珠海远景科技，绕开了禧玛诺正在国内的变速器发抖传感器专利，研发了角度传感器和加快率传感器，缔造了己方的电子变速逻辑和体例，正在电子变速层面获得先机，攻陷了超70%的国内市集。该企业刻意人呈现，正在机器变速层面，国内企业很难撼动禧玛诺的霸主身分，但正在电子变速层面，背靠我国坚实的电辅音信财富根蒂，有信仰办理“卡脖子”题目。

　　中国自行车协会相合刻意人以为，要辩证地对于“一车难求”，从某种水平来讲，并不单仅是说这个行业有题目，而恰巧讲明现方今消费者对中高端产物的谋求倒逼企业转型升级，接续完美筑设系统，知足脾气化定造需求。

　　正在筑设端供应链达成降本提质，环节中心本领寻求打破的同时，修炼内功的最终落点仍是达造品牌高端化。专家也提议，中国自行车企业该当增强品牌配置，加大执行力度。

　　加入竞技竞赛，升高品牌着名度，是着名自行车企业的习用做法。正在第32届中国国际自行车博览会上，深圳喜德盛的品牌总监呈现，品牌正在多年前就组筑了己方的洲际车队，通过派选手加入各类职业竞赛，执行自有品牌，同时还正在逢迎当下年青人的消费习气和私人嗜好方面下时候，敷裕达成“涂装自正在”。上海长久的发售总监也先容，从2016年起，公司就与王者信誉、安全精英等电竞跨界合营，加大对年青人的执行力度。

　　中国自行车协会秘书长郭文玉以为，正在新兴盛格式下，自行车企业应致力开采国内市集，接续知足消费升级需求，擢升产物附加值，升高自立品牌占领率，让更多中国品牌从头回到消费者中心。记者｜刘朝晖

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