！咱们骑行上千公里公路车，用脚蹬车轮测量京郊的马道，还摔出好几道伤，但真不觉得劳顿。也许，正在挑选出一款

　　本期咱们评测的对象是市情上5款初学价位段的热销公道自行车。阔别为1199元的沃雷顿追风200，1799元的迪卡侬rc100，2699元的喜德盛rc500，3398元的捷安特scr2以及4398元的美利达斯特拉95D。

　　跟通常的运动比拟，骑行的花销仍然较量高的。因此这期评测，咱们并没有出席那种价钱五位数、熟稔也承认「装备到位」的高端自行车。苛重是愿望日凡人也能对骑行发生有趣，找到负责得起，也适合我方需求的公道车。

　　比起日常款自行车，公道车最大的上风就正在于更轻、更速，远程骑行也更省力。那咱们评测的第一项，也便是——哪辆车更省力？

　　对付专业车手，更轻的重量根基就意味着更速的速率，因此最粗略粗暴的评测法便是直接给几辆车称重：

　　除了美利达的斯特拉95D，其他几款都遵照了车子越宝贵量越轻的次序，最省钱的沃雷顿重12.17公斤，最轻的捷安特重10.23公斤，而最贵的美利达反而排正在了倒数。

　　然而对付咱们日凡人，也是越轻就越速吗？这个题目看上去很好解答，咱们只需求找到一段道，用同样的力气把每辆车都骑一遍，看哪辆车耗时最短就可能了。

　　但这里边的题目正在于，咱们无法操纵我方永远都操纵同样的力气来骑行。但好正在，有一个用具可能帮咱们操纵：功率计。

　　咱们都领会，正在动力学中，功率的揣测公式是P=FV。功率计的使命道理恰是基于这一根基公式，它可能通过传感器测算出咱们每一次践踏的力气有多大，同时测算出曲柄动弹一圈的速率，如此就揣测出了咱们的践踏功率值，也就可能帮咱们操纵输出给自行车的功率值巨细。

　　固然它的价钱比咱们的自行车贵多了，但为了测试，我仍然向指引提出了如此的恳求：这个项目【得加钱】。

　　咱们是来到了一个封锁的测试场所，场所的长度是4.5公里，中央没有红绿灯公路车。为了确保咱们的同功率比对的举措是靠谱的，来的前一天我骑了一辆自行车，正在这里用同样的功率骑行两圈，最终的结果只相差2秒。

　　接下来，咱们会用均匀150W的功率阔别骑这五辆自行车，让咱们一块看看哪辆车的耗时最长公路车，哪辆车耗时最短。咱们先从最贵的发端。

　　先骑完最贵的三辆车：最贵的美利达、捷安特，以及喜德盛。没念到耗时最短的公然是这辆较量省钱的喜德盛，耗时9min35s，美利达是9min50s，捷安特是9min41s。那接下来咱们再看看剩下两辆车阐扬何如样。

　　最终五辆车骑下来，耗时最短的是迪卡侬rc100，9min31s，比最慢的美利达速了近20s，最省钱的沃雷顿和最贵的美利达公然正在这一轮打成了平局，捷安特的重量上风也没有转化成速率上的上风。

　　测完五辆公道车后，咱们刚体面到旁边有辆共享单车，那咱们也念看看共享单车正在如此的功率下骑行一圈需求多长年华。

　　固然正在速率上有着很大的上风，但对刚接触公道车的伴侣们来说，这种自行车也有一个很大的缺陷——骑着不惬意。那惬意性的题目，对付公道自行车是有解的吗？

　　念要惬意的第一步，是拣选一个适合我方的车架巨细，不适宜的车架巨细以至会正在长远骑行后对身体变成损害。

　　这里该当分析一下，咱们添置的这几款自行车，商家都是按照评测者的身高来保举车架巨细的，以至沃雷顿这款车唯有一个尺寸可能拣选。结果收到货自此，五辆公道车的车架巨细有着分明区别。那也就意味着，通过身高确定车架巨细的举措本来是不太靠谱的。

　　正在这篇《运动自行车布局尺寸的揣测机参数化计划 》的论文里，作家通过创筑人体尺寸数据库和自行车零件库，维系运动自行车车架布局和人体工学道理公路车，给出了一个适合大家半用户的粗略公式：

　　可是分此表自行车有着分此表计划考量，决策它们骑起来是不是舒坦的，还该当看更多的车架数据。

　　咱们添置公道车的时间，日常都能看到一张如此的几何图表，内里精确标注了自行车的几何参数。这内里有两行数据值得咱们闭切：前伸量（reach）和堆高（stack）。

　　前伸量指的是中轴地方与头管顶部的程度间隔，数值越大，上半身越需求往前伸长，骑行样子也就更激进。

　　堆高指的是中轴地方与头管顶部的笔直高度，数值越大，身体越趋近直立，也就更舒坦。

　　知名骑行杂志《TOUR》正在我方的官网绝顶直观地给出了分别STR值下的骑行样子区别：

　　同尺寸的车架，STR 1.45OB电竞，意味着这辆公道车方向竞赛类型；STR 1.55则属于歇闲型公道车；正在这两个之间则属于运动型。

　　咱们也测算了这五款公道车的STR值。可能看到，捷安特和美利达的公道车计划得更为激进，沃雷顿和迪卡侬则更为歇闲，评测中这也更适宜咱们的骑行感触。

　　本来到这里，公共曾经可能按照我方的身体数据和骑行需求袪除掉一局限公道车了。但拣选一辆靠谱的公道车，还需求更多讯息，因此我还从刹车、材质等方面做了一系列测试，并维系我方长间隔骑行的体验，来给出一个尽不妨全部的评议。

　　公道车的卖点正在于速率，念速的时间要速得起来，那念停的时间能不行稳稳地停住了呢？

　　咱们找到了一段封锁道道，正在道边铺好卷尺，直接测试每辆车的刹车间隔。正在测试前，咱们找师傅襄理调节了整个的刹车到最佳状况，并将整个车子的胎压都打到相仿，以尽不妨公正的形式来测试每一辆车。

　　切磋到公共常日的骑行速率，咱们阔别以20km/h和30km/h的速率进程并正在开始处捏紧刹车，看分别公道车的刹车间隔阔别是多少。为了尽不妨减幼测试差错，每个速率下阔别测试3组取均匀值。最终，正在地面上留下一道道刹车印后，咱们也获得了5辆自行车的刹车间隔：

　　正在20km/h的速率下，迪卡侬的这款公道车均匀刹车间隔最短，为4.9米，刹车间隔最长的是沃雷顿，6.4米。

　　正在30km/h的速率下，刹车间隔最短的是美利达，抵达了8米，刹车间隔最长的照旧是沃雷顿公路车，高达11.27米。

　　本来测试到这里呢，咱们展现刹车间隔和轮胎的相干性会更高极少，根基上整个自行车都能捏紧刹车后第偶然间抱身后轮，刹停靠的更多的是轮胎和地面的摩擦力。而比拟之下，迪卡侬更宽的轮胎，更大的触地面积就正在这一轮霸占了上风。

　　前面讲过了车架的布局，它会决策你骑行是否惬意；而车架的材质自身，很大水平上也决策了一辆公道车是否耐造OB电竞。

　　为了得出确凿的结果，咱们仍然请来价格10万元的光谱扫描仪，阔别扫描上管，头管等车架金属局限。进程一番扫描呢，各家的车架材质也了如指掌：

　　捷安特操纵了6011铝合金；最省钱的沃雷顿OB电竞，迪卡侬以及最贵的美利达都操纵了同款6061铝合金；喜德盛是自家的X6铝合金，和他们的这份专利比对，材质上也没有任何题目。

　　整饬几款材质的抗拉强度就可能看出区别：抗拉强度最大的是喜德盛X6铝合金，6061铝合金次之，6011铝合金相对最弱。看来正在用料方面，两款高价自行车都不算很良心了。

　　当然，整饬出来的不妨只是个表面值，为了更好地较量分别车架的硬度区别，咱们也买来了里氏硬度计，正在车架的上管，下管，中管，头管上均匀取50个点，遵从同样的举措测试硬度值，结果取团体均匀值。

　　结果的结果，仍然浮现了价钱的倒挂：车架硬度最高的，是1799元买来的迪卡侬，最省钱的沃雷顿硬度值也排正在前哨，最贵的美利达车架的硬度值反而是最低的。

　　前面说过，为这期节目我骑行上千公里，这不是个虚值。由于要总结这些公道车的归纳体验，我给我方设定的使命便是每辆车起码骑上200公里。这一千公里也没白骑，累计体验下来，真让我展现了不少靠测试测不出的缺陷：

　　沃雷顿这辆车，正在收到货的时间就浮现了前轮偏摆的地步，幼心翼翼地骑了几十公里后找车店老板帮我举行了调节，但照旧有极少偏摆，骑行的时间多少让人不太安心；另表变速的时间会无意浮现变档不敷舒服的地步。

　　迪卡侬这款车最发端没有什么题目，但正在骑行了一段年华后，借使发力践踏，会浮现中轴地方异响的境况；它的长处正在于变速体系是单盘变速，对新手来说操作较量粗略。它的另一个舛错同样浮现正在变速体系上，掌变的操作形式意味着正在举行变速操作的时间，右手需求摆脱前把手来竣工操作，弥补了极少骑行的危机。

　　喜德盛的这款车骑行一段年华后，也浮现了异响的境况，但是是前叉头管的地方，也更为紧要，绝顶影响骑行体验。

　　比拟较之下，捷安特和美利达算得上最让人省心的了，变速体系都相对顺滑，没有太强的抑扬感，刹车也更靠谱。但是美利达的碟刹也正在测试中浮现了极少题目，摇车的时间会觉获得前刹车有细微的蹭碟地步，况且因为没有牙盘护盘，我的好几位同事正在试骑之后链条油都蹭正在了腿上。

　　以上这些题目呢，不妨不是每一部分都邑碰到，但却实实正在正在的浮现正在了我骑行的这段年华，身边的骑车的伴侣也反应碰到过相像的题目。固然都可能找专卖店来管理，但也切实会给你的愉逸骑行添不少的繁难。

　　借使这是你的第一辆公道自行车，那1799元的迪卡侬绝对是最适宜的拣选，刹车阐扬突出，单盘变速操作粗略，车架几何较为惬意，同时也供给了毕生质保，速率阐扬绝顶突出。

　　借使你正在之前曾经接触过公道自行车，会时常骑行，那么正在5000元以下的这个价位段，我更保举捷安特的SCR2，车架毕生保固，刹车测试阐扬固然通常，但正在200公里的骑行测试中也没有浮现刹不住的境况。激进的车架计划也更适当令常骑行的伴侣。

　　好啦，以上便是本期凰家评测的全盘实质，愿望这期节目正在你选购腕表的时间的能帮到你，咱们下期再见~骑了1000公OB电竞里初学公途车终于奈何选？丨凰家测验室