公途越野自行（以下简称“公途越野车”）车能够说是全方位的自行车种。它同时具备了公途车的车型策画，以及爬山车的巧克力胎，同时兼具了公途车高速飞驰的机能，以及爬山车横越泥泞石砾

　　公途越野自行（以下简称“公途越野车”）车能够说是全方位的自行车种。它同时具备了公途车的车型策画，以及爬山车的巧克力胎，同时兼具了公途车高速飞驰的机能，以及爬山车横越泥泞石砾的天份。

　　正在职何能够念见的骑车园地 – 举凡通勤、林道，以致远程跋涉的旅游，险些有公途越野车的影迹。像云云all-in-one的自行车OB电竞，根底便是单车界的瑞士刀！

　　 公途越野车的策画开始，和其他竞速车种相同来自特定角逐的需求 – 公途越野赛（Cyclocross）。相传公途越野赛始于百余年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会角逐看谁能够先骑到下一个村庄，况且不拘途径，是以选手们往往是以最短的直线间隔冲往主意地，通过农地公路车、河川与草原，并跨过围栏、石阶等繁难公路车。

　　公途越野赛的史册和环法赛靠拢，赛期恰好互补 – 一个是炎天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其获胜

　　策画上来说，公途越野车镇静常的公途车相当靠拢，厉重有下列六项区别：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：

　　相较于公途车，公途越野车的前后叉空间较大，这个策画的蓄谋折柳是让跟着轮子黏上来的泥巴能够通过，不必担忧泥巴塞住车架而影响到轮子的动弹。

　　往往公途越野车的轮胎，会选用那种表表和爬山车相同有颗粒状的策画，选这种轮胎的主意和爬山车相同，用来巩固轮胎排水排泥的效用。正在竞赛的境遇下，选手也会依气象和途况，采选分别胎纹的轮胎。平常来说，公途越野车的车胎宽度介于30mm至34mmOB电竞。

　　公途越野车往往采用吊煞（cantilever）公路车，蓄谋原本也和车架前后叉空间加大相同，利便泥巴通过轮子，不会卡正在煞车上面。诸君或许会问，既然怕泥巴，为何不跟爬山车相同改用碟煞？2010年之前UCI章程不成，可是目前这个禁令消弭了（传说要归功于Shimano），能够预期合用于公途越野车的碟煞会纷纷出笼。

　　公途越野车最常见的策画是变速线与后煞车线三条，统共走正在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，厉重为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之是以统共改到上管的上面，厉重是为了利便骑士把车扛上肩，是以把上管下面的地位空下来利便选手扛车。

　　为了因应震撼的途况，公途越野车的前叉也往往比公途车结实，也是以公途越野车往往会比一致级的公途车多一点点重量（约莫300~500克）。

　　正在公途越野赛裡面，由于途况与繁难的闭係，车速往往不会拉太高OB电竞，况且得频频起步加快与爬过陡坡，是以车子的齿轮比往往会比公途车轻。大盘的两齿相较于公途车常见的53/39，公途越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。

　　正由于速率往往稳固公路车，很多选手会把大盘改为单盘，或者以至整台车改为单速，一方面下降车重，原本倘使把公途越野车公谈越野自行车先容doOB电竞cx