开车太疾、走道太慢，惟有自行车才华留住人生的美景！ 自行车的品种许多，此中公道车重量较轻，速率也比力疾，称得上是自行车界中的跑车，让许多人迷恋不已。

　　公道自行车便是大凡所谓的公道车（road bike），策画的要紧方针是用来骑乘正在大凡的公道上。 特征是轻量化的车身、下弯的把手以省略骑士骑乘时的迎风面面积，来下降气氛阻力;轮胎的宽度较细窄、润滑，采压力较高的轮胎，以省略滚动動摩擦所变成的阻力;没有前后避震器以减轻车身重量，但为了依旧骑乘时的适意性，公多会采用较吸震的资料。

　　别的，为了晋升速率及续航力，竞赛用的公道车也没有泊车用的脚架、后照镜、挡泥板，以至没有车铃，以便当赛车骑士阐发最大的恶果冲锋进取。

　　公道车的布局可概分为车架、操控与煞车、传动与变速、轮组、座垫等几大部门，依序注明如下。

　　车架蕴涵头管、上管、下管、立管、前叉、后上叉、后下叉等。 其尺寸是以立管的长度来展现，即大齿盘的中央到上管与立管交会处的长度。 骑士能够用我方的胯下长度乘0.65为圭臬，来抉择最适合我方的车架长度。

　　车架的紧张性就比如是人体的骨骼，好的车架务必适宜质轻、强度够及高刚性3个前提。 由于质轻，才会省力;强度够才华保护车架正在各样道况骑乘下，不会有弯曲断裂的危境;刚性高则气力传动较佳。 唯有如许才华让骑士节减负荷，骑得更久、更疾、更远，也更安好，进而抵达省力与迅速的方向。

　　以是，探求發一个好的车架，务必经由各样繁杂的策画与实习，以正在这3前提上获得最佳的均衡，并经由厉酷的磨练，才华成为名副原本的好车架。

　　公道车车架与零件的材质较常见的有合金钢、铝合金、碳纤维、钛合金等。 合金钢是守旧的车架材质，是车架中寿命最长的一种，重量也最重，常见的有碳钢与铬钼钢。 碳钢车架须采强度适中、塑性佳、容易加工的低碳钢，由于含碳量太高，会导致钢脆、焊接性与延展性差等误差。

　　铬钼钢因参预微量的铬，具耐腐化、抗锈，和抗御高温氧化的影响;参预钼后，能普及钢的强度，并可抗御回火脆性（回火时容易爆发材质变脆的景色）。 铬钼钢还可透过抽管加工，使车架管壁变薄以减轻车身的重量。

　　铝合金的特质是质轻、可塑性佳、耐腐化，参预镁、锌、锡、铜等金後属，并透过热解决后的合金，便比合金钢略轻，也较不易生锈，且刚性高不易变形，以是气力传动较佳，但也亡故了适意性。 别的，铝合金较易金属疲倦，以是操纵寿命不足合金钢，且吸震力较差，远程骑乘时道感会较不适意。

　　碳纤维是由含碳量90 % 以上的纤维所构成，固然比人类的头发回细，强度却可达钢的4倍以上。 碳纤维的特质是比铁和铝轻，重量仅约为铁的四分之一，这也是为什么目前国际强至公道车竞赛用车，公多采用碳纤维材质的由来。

　　固然碳纤维的本钱不高，却需经由相当繁琐的造造序次，囊括从原丝的坐蓐、碳化、编织成布、经数百片差其余碳纤维布，以各样差其余角度高温、高压堆叠及涂上树脂固化等历程，终末才华展现出一台质轻、高刚性的公道车公路车，但仍有侧向强度较弱的误差。 正因碳纤维研发的门槛很高，以是并不是每家公司都有技能坐蓐，而这也是碳纤维车身代价不斐的由来之一！

　　钛合金车架的刚性虽不如铝合金，强度也低于碳纤维，却没有钢管车生锈的题目，也没有铝合金车架不吸震和金属疲倦较大的景色。 别的，它也没有碳纤维侧向强度较弱的误差。 不表，因为钛合金车架的造程难度相当高，囊括焊接本领的高难度，以是代价永远居高不下。

　　操控部门要紧由龙头、把手及前叉所构成。 把手的要紧性能便是均衡与转向，骑乘者能够通过把持把手调换行驶宗旨并依旧车身均衡。 大凡而言，公道车的把手宽度会比爬山越野车窄，把手的尺寸公多是42到45公分。

　　公道车正在飙速太疾时容易变成操控转向不良，更加鄙人坡道段，更需正在控车与煞车力道中获得均衡。 煞车体例是用来操纵车速以抵达减速或泊车的方针，是可把动能转换成摩擦热的构造。 煞车安装囊括控造手（操纵前后轮）煞车握杆、煞车夹器、煞车内线、煞车表管、煞车皮、煞车皮固定座等。

　　煞车的品种大凡有C夹、V 夹与碟煞3种，因为竞赛用的公道车煞车多是减速用，以是大凡都操纵影响行程较短公路车、煞车反响乖巧、重量较轻的C夹。 当握住上把煞车时，因為为力矩较幼，会变成煞车较无力，以是大凡正在高速下坡时，应握住下把煞车，才会爆发较大的煞车力矩。 别的，应避免正在高速下急煞，因后轮急煞很容易导致滑胎。 前轮急煞则恐怕导致前空翻，且煞前轮时必然要预防让臀部门开座垫，重心压低后移才安好。

　　传动与变速体例要紧由踏板、曲柄、大齿盘、中轴（又称BB ： bottom bracket）、链条、飞轮及变速把手、变速内线、变速器表管、前后变速器所构成。 经常是左手操纵前变速器，右手操纵后变速器。

　　当变速时，变速把手会操控变速线的松紧水准，以调剂弹簧的拉开量，使链条移到所要的齿片上。 传动体例的性能是把脚踹踏板启发曲柄的气力，透过链条传送到大齿盘与飞轮的齿片上，飞轮再藉由花胀和钢丝幅条启发轮框及轮胎转动进取。 而变速的蓄谋便是让骑士能够依照差其余道况，并配合我方的体力，调剂最适合的齿比（即齿轮比），使骑乘时愈加适意。

　　目前常见的大齿盘有1~3片，而飞轮的片数大凡有6~10片（更高级的则有11片）。 大齿盘和飞轮每片都有一个一个的凸出物，称为「齿」，英文是「tooth」公路车，以是多以「T」代表。 至于变速有几段，则取决于前后大齿盘与飞轮的片数，比方前面大齿盘有3片齿片，后面飞轮有10片齿片，便有3乘10共30段差其余变速抉择。

　　当齿比调剂为较大时，固然比力吃力，车速却较疾。 比方当大齿盘53齿配合飞轮11齿时，齿比（53 / 11）约为4.82，就展现当骑士踩1圈时，便会透事后面的飞轮启发轮子转4.82圈的隔断，法则上实用于平地。 当齿比调剂为较幼时，固然比力省力，可是进取隔断较短。 比方当大齿盘39齿配合飞轮28齿时，则齿比（39 / 28）约为1.39时，就展现当骑士踩1圈时，只可使轮子转1.39圈的隔断，经常实用于上坡。 如许便可透过搭配差其余齿比，爆发适合的动力以阐发各样道况下的最佳组合。

　　轮组大凡由花胀、钢丝幅条、钢丝头、轮框、疾拆、气嘴及轮胎所构成。 轮框内侧有孔，便当以钢丝头把钢丝幅条固定正在轮框上。 花胀是位正在轮框中央的圆筒状零件，担当轮组的转动并供应支柱。 花胀的两侧内有轴承，可让轴心转动顺畅以省略摩擦损耗。 疾拆则穿过花胀中央，以固定轮组于车架上。 公道车的轮胎大致上分：需内胎的车胎（tube type，简称TT）、管胎（tubular）及无内胎的车胎（tubeless，简称TL）3类。

　　TT因为坐蓐的本领较成熟，以是代价低贱，装置也容易，当轮胎有异物刺入时，若表胎损坏不主要，可不消调换，只需用补内胎的补胎片及补胎胶修补，或直接调换新的内胎后再灌气就可上道。 不表，为安好起见，如故直接调换新的内胎比力保障，以防刚补胎後后的内胎禁不起急速又要承担长功夫高压的骑乘而再度爆胎。

　　TT的误差是若轮胎被刺破，内胎中的气会意刹时败兴，以是比力容易摔车OB电竞，且因表里胎间的摩擦阻力导致动弹效用较差，以是比力适合于歇闲或业余竞赛操纵。

　　管胎须要搭配专用轮框，因把表里胎纠合正在沿途，以是没有表里胎间摩擦阻力的题目。 若被刺破的洞不是很大OB电竞，胎内的败兴速率也会较TT 慢，相对而言比力安好。 而一朝刺破，则无法修补，且装置历程也不如TT方便，因须从新以管胎胶或专用双面胶把新的管胎黏合后，起码需恭候一天以上，以便轮胎全部黏合轮圈后再操纵才安好。

　　因为管胎操纵的橡胶材质较佳，且坐蓐历程多需经手工解决，无法做到主动化坐蓐，以是管胎是三者中价位最高的一种。

　　无内胎的轮胎TL的特征是把内里密封的橡胶和表面的胎面胶沿途成形于车胎模具内，它需透过表胎的胎唇直接勾住轮圈的上缘，以是务必配合专用的轮框。 长处是胎体布局较强，防穿刺力比TT高，当胎体被刺穿时，败兴速率较慢。 但误差与管胎相同，是无法修补的。

　　座垫部门由座垫、座弓、座管及座管造所构成。 裁夺座垫的高度可说是公道车设定中不成或缺的部门，因会影响骑士踹踏板的正直水准。 若座垫太低，踹踏时腿部的肌肉不行弥漫正直，则无法有用率地踹踏，容易使腿部疲倦;而座垫太高，会下降踹踏时的气力，腿部肌肉会永久太甚正直，易有腿部抽筋的危境。

　　大凡会以我方胯下的高度乘固定系数（如0.870、0.875、0.885或0.893）裁夺座垫高度，指的是座垫中央高点沿着立管到中轴的中央隔断。 正在裁夺座垫高度后，再透过骑乘者个其余觉得微调，才可下降长功夫骑乘的疲倦与。

　　别的OB电竞，座垫也应依旧程度。 若座垫过于向上，会变成骑乘时担心适，且恐怕压迫到神经;若座垫太向下，又会使身体向前倾而导致手臂承担过多重量。 终末，座垫的前后处所也是影响踹踏施力的紧张身分，倘使座垫处所偏前，因大腿无法弥漫向前正直，会影响踹踏的恶果，况且要紧操纵的惟有大腿四头肌为中央的脚部肌肉，不适合远程骑乘。

　　座垫处所偏后时，会变成脚部太甚向前，无法顺畅地踹踏而下降效用。 但能够鄙人坡时才把重心稍微向后挪动動，如许能够让骑乘时愈加安稳。

　　总而言之，要打造一部兼具质轻、强度够、高刚性、低风阻，以至骑乘适意的高本能公道车，绝对没有设念中方便。 从策画、研发、实习、改造、检测、骑士的评议，到现实竞赛的验证，每个阶段都是一场厉肃的磨练。

　　「开车太疾、走道太慢，惟有自行车才华留住人生的美景！ 」骑乘公道车不但能够观赏沿途美景，还可同时享用奔驰飙速的疾感，这恰是让很多人对公道车如许热爱的由来吧！【公路自行车】常OB电竞识生手公路车根柢初学常识