起初你要认清一个真相:“人与人的体质是不行一概而论的。”假若把公途车视为一项竞技运动且只酌量业余赛场，那便是40km匀速30kph初学，35kph进阶，40kph就能够算大佬了，再往上41kph，42kph，43kph一步一个台阶，提拔所需求的进入远比从30到35多得多。其次还要再认清一点，几万块的车压根就不是用来当交通东西的，而是用来举行竞技性体育赛事的公路车。举个失当贴的例子，F1赛车跑的速吧，它是拿来让你上放工或者远程自驾游开的吗？不算研发本钱，一辆跑F1的车大要一个亿多，足够拿下一架次顶级幼我飞机，但幼我飞性能跑F1吗？

　　再说工具的事(只磋议公途车这一车型)，假若行使配景都是通常都市通勤速率维护20kph～25kph，隔断正在几公里到十几公里的局限内，那这时几万和几千的车正在速率上的区别不大，但不妨正在变速顺滑度和操控性，惬意型等方面会有较光鲜的差异。

　　而假若行使配景换成磨练或逐鹿，速率遍及正在30kph～45kph这一区间的话，几千的车和几万的车区别就逐步被拉开了。诸如车架刚性，几何打算，轮组框高，车架管型等要素便会别离对践踏发力，惬意型以及风阻形成较大影响。不妨对不骑车的人较量难阐明，容易讲明少少。

　　看待车架刚性(原本这么说不厉谨，影响践踏发力的不止车架，应别离为五通，曲柄，牙盘和脚踏)。通常通勤中因为践踏力度并不大能够渺视不计的区别正在竞赛中就不成看轻了。正在鼎力践踏下，车架和曲柄以至牙盘和轮组都邑形成少少异常微幼的形变，这些形变就像多数弹簧相似，摄取了运启发践踏时的发力导致能量传输效能的消浸。

　　看待惬意性，这一点原本见仁见智。有的人柔韧性不辱骂常好适当不了公途车的几何反而还会认为担心适，且惬意性也能够通过Fitting治理，因此这里引入共享单车和通勤山地车这两种车型并仅正在骑行神情上作对照。无论是共享单车照样通勤山地车，相较于公途车来说骑行时上半身都更方向于直立(直立水平共享单车＞通勤山地车＞公途车)。看待动辄两三百公里接续四到六幼时的公途车逐鹿来说，简单的骑行神情分明是不成取的，共享单车的神情最逼近通常坐姿，就这种坐姿坐上四五个幼时尝尝？通勤山地车稍微好一点，许多游历车用的几何跟它都较量逼近，但这种几何就不太适合竞技，如座管角度(影响发力)，最大落差(影响风阻)等要素。

　　看待风阻，正在20kph～25kph的速率区间内，风阻简直能够渺视不计，正在30kph掌握时骑行阻力中约有60％来自风阻，而正在40kph掌握时则有78％，再到50kph时风阻占比到达了90％掌握。奈何消浸骑行时的风阻？一方面能够通过变换骑行神情，正如上一条所说公途车骑行时上半身直立水平最幼，此时迎风面积也幼，风阻便会更低，趴正在车把上还能更低。另一方面便是工具公路车，高框轮组，气动头盔，气动车架所带来的收益正在通常通勤中无光鲜上风但正在40kph起步上不封顶的顶级赛场中就显得尤为首要。气动优化也是导致代价陡增的情由之一，而奈何正在保障气动性的同时分身整车重量，本钱又要上不止一个台阶。

　　(以下全是黑货)题主问是不是几万的车更容易到达40kph(这暂且以为是起码半幼时以上)，不妨是对这项运动和人体不甚明晰。起初正在传动体例相同的情景下，对通凡人来说能骑多速和另表设备相闭不大。我第一次逐鹿骑着专卖店里1400的3×7速捷安特改装公途压缩盘14km骑了匀速29kph，第三次逐鹿骑着伙伴5000多的美利达斯特拉king全程45km骑了匀速31kph还差点把本身，昨年11月逐鹿骑JAVA换前50后60的碳轮20km匀速35kph，这三辆车的传动体例都简直相似，速率的提拔跟片面的磨练是直接闭系的。而那些世巡赛级另表运启发，他们的运动秤谌早已亲切人类极限，思要再得回更好的功劳便只可从工具上下手，因此研发本钱才居高不下。而这些给顶尖秤谌运启发用的工夫，到了通凡人手里用途真不大(当然买来餍足本身的实质需求也算用处，钱都是本身的，无可厚非)。能做到40kph还能维护住的人自己就少之又少，因此原本如许问没什么参考价钱。但假若说的是冲刺极速，那40kph就很容易了，传动体例相同的话基础过了初学闭都能够吧，也没啥参考价钱。

　　巅峰照片纪念，迩来入职TREK了，跟美利达告辞了，很不舍。自此就要骑马东了。

　　先说山地车吧，最早骑的是1000多块的山地车，线的变速，感应出门倒是也足够用，不过当我换成3500块的山地车，油压碟刹3*10的变速，最大的感想区别是刹车造动性手感安适太多了，速别多了骑行的速率掌控更多样，骑着安适就这么容易公路车。再好的山地没骑过不说。

　　重要说说公途车吧，我最早的5000块公途车，禧玛诺初学tigra套件，线速，铝车架，铝轮，碳前叉。这个公途骑起来初学足够，感应和山地一律不相似，神情变了，骑到30+的速率时风打脸的感应没有了，骑着30感应出来是飞相似的顺畅，刹车造动性够用，加快比山地速多了，车身较量轻高速巡航也较量省力，用相似的力气山地比公途要慢不少。

　　再说我换了高级的公途车，全碳破风次顶级车架，铝轮，油压碟刹，禧玛诺次顶级UT幼套件2*11速。刚买回来感应最大的提拔便是车身更轻了并且套件（传动变速体例）一律不相似了，套件带来的提拔便是高速巡航时更轻松安谧，你有多少气力就能够用正在更适应的档位轻松阐明最大成效，用以前骑30的气力能骑到35了。

　　然后又举行了升级，重如果轮组升级，换了60框高的碳刀+禧玛诺顶级刹车散热碟片+公途顶级黄边表胎。这三个升级辱骂常直观的体验区别，一个个说。碳刀的升级便是车变得轻了，起步更缓慢，发作更直接，给油就飞！配合破风碳架，起步轻松提到30，正在35的速率巡航万分安谧，感应不到风阻，破风成效拉满。然后是表胎，表胎提拔的是途感，用原车装的表胎，骑着感应到途面的不屈整和震荡，用了顶级胎感应就很棉真的很棉，并且阻挠易扎胎，压到幼石子根基不怕的。再说碟片公路车，350一张的碟片除了颜值的提拔，最大的感应便是造动性，造动性是最好的，很短的隔断就能刹住车，并且玄色的部涣散热成效很大，我去登山下坡的岁月，刹车会过热就刹不住了，这种顶级碟片就散热很好，阻挠易过热，并且造动成效配合油压碟刹，一律便是很绵软的手感简单停住车，很安适。

　　终末说说人身设备提拔，也是有质变的，一出手我穿运动装骑车，风吹的啊，头发飞翔，衣服哗啦啦，看起来很蠢，并且风阻很大骑不速。换了贴身的骑行服，排汗不说，重如果贴身的就让你感想不到风吹正在你身上，加上头盔的破风和安宁性（还能保障发型不乱），都是很不错的成效很直观。锁鞋的成效更是好公路车，穿了锁鞋（还要车上换锁踏）提拔异常明显，平居惟有践踏能发力，现正在提拉也会带来气力，摇车冲刺的发作速率异常缓慢直接，爬坡的岁月尤其省力。

　　大要便是这么少少体验吧，总结一下，更好的车起初便是颜值提拔更拉风，身体的感应也是一律不相似的，让你能够用同样的功率和体力耗费，带来更速的速率和更安谧的熬炼，你惟有维护住输出才略更好的熬炼身体，比方说你用了很大的力气骑菜车，不只骑不速，并且很速就累了骑不动。同样的力气骑高级车，更好的套件和车子体验，让你用同样的输出功率能够取得更爽利的速率，同时还能让你连结安适的运动格式不会很速耗费掉体力。有时还能冲刺感想发作，也能收回来安谧熬炼输出。

　　破风车和爬坡车的体验差异也是很大的，破风车重量要更重少少，不过破风成效更好，因此正在平途的涌现也会更好少少，我此次纪录的平途冲刺摇车居然都冲到了54。

　　爬坡车也骑过，轻量化带来的爬坡材干确实是直观的感想，爬坡更轻松，登山的践踏感应会更爽，正在平途的涌现也不差，只能是冲刺和最大速率会略微失态一筹（同样的人同样腿和功率别杠）

　　幼几千的车，车闸造动之类的题目不大了，骑起来安宁性比之前的幼破车好了许多。

　　逐步的，你察觉正在延续的熬炼中，你的腿越来越强，走的越来越远，速率也越来越速。

　　性价比超高105套件，更轻的车架，更低的神情，更灵便的变速，更高的齿比，此时你察觉车子一经不会成为你的上限了。

　　然而，不晓得为啥，和设备差不多的幼伙伴沿途跑，照样感应跑可是别人。偶然间试了试幼伙伴的车，察觉人家一套全铝的架，居然比你半碳的车子还要轻一大截。

　　再自后OB电竞，买上了大几万的车，确实，一分钱一分货，重量更轻，手感更好，速率也更速。

　　首肯了许多天，然而却没更多时期骑着出门。冉冉的，正在地下室的角落里积满尘埃。

　　自后这一思。车越换越贵，骑得却越来越少，拼了命的减那丁点重量，终末才察觉，顶上的人越来越重，时期也越来越少。

　　几万块的车好正在比几千块的车每个地方都强一点，能让你更容易踏进30+km/h的圈子。

　　假若你认为一天骑个100公里“很远了！”那你选几千块的车就能够了。真的。

　　假若你认为一天骑200公里来回还能够再冲破一下均速，那你就选上万的车，以至不限代价OB电竞。

　　尘间间最名贵的东西，绝对包括性命和时期，而几万的单车恰巧就能餍足这一点。

　　低贱的车重，变速咔咔的，也不行说造止，归正也能变上，不过踩起来便是辛苦，提速慢响应慢。这俩车我上班骑escape，周末骑TCR，瓜代起来深有感觉：踩一脚TCR“我又回来了OB电竞！”，踩一脚escape“太笨重了”。这个题目起初正在于重量的区别，其次是传动体例的差异，容易来说便是摩擦力不相似，变速体例除了手感没啥可说的。破车动力转换低，同样的力，TCR时速会比escape速5KM/H或者更多。

　　这是一道坎，你速率能超越30，你就能跟30+时速的圈子，然后你就能跟他们一个周末去骑个150公里200公里。

　　200公里行程，几万的车不妨耗时10幼时，几千的就得要15幼时，看你若何阐明这5幼时了。

　　现正在说说所谓的40码（实质上该当是公里），踩平途笃信是好车更缓慢的能从0到40，不辛苦，能坚决到时期更久。破车提速慢，费劲，心率咔咔上升，坚决不了多久。重的车上坡可累了，由于出门总免不了要上坡的。

　　回到两辆车的区别上，假若你骑escape时速能到28公里每幼时，这也不行说你不强，不过你便是比别人慢。就算，就算你也能用escape上30，你能坚决150公里吗……总不行人家35你28，要人家等你吧。因此escape只可去混骑游圈，限速20+，跟全碳公途也跟不上，没人搭理你。

　　我现正在用escape通勤，放工都懒得回家换车，直接去跟公途车们绕圈，没法子，人家37我便是跟不上。正在人家后边跟哈巴狗相似哈哈哈。你说我就骑个30磨练强度够不敷，笃信够，照样涨功率，不过你混不进37时速的圈子，由于他们不会等你，不跟你玩。

　　金钱能够给你带来不相似的体验，统一趟高铁，一等座比二等座和缓，买二等座你就等着幼孩哇哇叫手机表放吧，你认为能忍就忍。

　　当然大佬用破车扮猪吃老虎其余说的，我也被时速50的山地车拉爆过，人家便是大佬，思成为如许的大佬讲何容易，骑个几万公里练练吧。

　　“有些人说开发不首要，手机也能够拍大片，你只消动脑，就能够拍出很好的画面。我没有脑，我需求的惟有激情，只消夷愉（尼康800定），啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。”——陈忠祥

　　恰巧我有两个伙伴，常常骑，也经常找我问自行车的题目，25800说买就买了；另一个伙伴4998，天天说被床封印了，一个月摸不了一次。

　　而这些自行车也是相似，看待普通人来说几万几千的车子骑出来的区别是不值阿谁钱的。

　　不过看待专业人士来说，相互的差异原本并不大，不过便是这不大的差异需求花许多钱来增加。

　　试思，有一双鞋子，比别人贵几万，不过能让你正在奥运赛场上短跑比别人速一秒。几OB电竞万块的公途车比几千块的公途车好正在哪是由于骑起来更疾更简易骑到 40 码的时快吗？