静心于跨界车，这并不是什么新奇事。 2007 年，跟着革命性的逍客 (Qashqai) 的推出，这家日本公司真正发清楚这个至今仍深受喜好的细分市集。是一款采用完全式底盘但专为越野用处而安排的汽车，第一辆 Qashqai 则阐清楚，一款兼具 SUV 美感和低底盘汽车刻板功能和操控功能的汽车是可行的。

　　自 18 年前第一代逍客 (Qashqai) 投放市集往后，日产现在已成为跨界车的代名词，其六款车型中有四款都采用了“高轮”车身。除了该系列的两大涤讪者——幼型 Juke 和 Qashqai 除表，日产还供给此表两款车型：日产首款电动跨界车Ariya，以及专为民多庭和必要更大载重量的人士安排的大型X-Trail 。

　　其方形线条为特色，（同样）针对北美市集安排，以Rogue定名，是个中最受迎接的“中型”跨界车型之一，正在 2022 岁尾仅推出 e-Power 混淆动力版本后，日产 X-Trail Mild Hybrid也将上市。这款轻度混淆动力车型是这家日本创筑商的 4.68 米 SUV 产物的根基，为客户供给了更为坚固和守旧的采选。为了创造这款新引擎的新特色，咱们正在罗马城堡的道途上驾驶了新款日产 X-Trail 1.5 轻度混淆动力车，举办了发端接触，感应到了这是一款准确而满意的 SUV。

　　日产 X-Trail Mild Hybrid 有哪些变革？ 它的表观和内部都没有变革：朴直的线条和适用的内部空间。后备箱大凡

　　从美学和内部角度来看，装备全混淆动力编造的 X-Trail e-Power 与这款 1.5 轻度混淆动力车之间的独一区别正在于后尾门上没有专用标牌，而且 12.3 英寸数字仪表板上有转速表。其余方面，轻度混淆动力版本与咱们仍旧解析的 X-Trail e-Power 版本全部一样。

　　是以，咱们面临的是一款中大型 SUV，日产将其界说为“C-SUV Plus”，长 4.68 米，宽 1.84 米，高深过 1.70 米（切实地说是 1.73 米）。这些宽阔的车身尺寸，加上朴直厚重的线条，让这款日产 SUV 正在途上显得派头一概，与其衍生车型逍客 (Qashqai) 比拟，其表观有着明明的分别。

　　比如，两级 LED 大灯令人信服，日本创筑商榜样的V 形格栅成为前视图的特质。后部朴直而宽阔，即刻证实这不是一款静心于运动性的汽车，而是一款珍视满意性和内部栖身性的汽车。到底上，一朝上车，X-Trail Mild Hybrid 就拥有了 e-Power 的适居性和稳定性特征。

　　车内空间额表宽绰，能够坐下五个体，而第三排因为车身不太长，适合两个幼孩或者体型较幼的人。另一方面，行李箱就粗心大意了。正在 5 座版本中，载重量与 e-Power 同等：将滑动沙发向前搬动时为585 升（比 e-Power 多 10 升），这很好，但对付表部尺寸来说并不超群。

　　另一方面，仪表板的线条合理而守旧，便捷的主动天气操纵装备以物理阵势位于 12.3 英寸的大型消息文娱显示屏下方。该编造装备了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto（2024 年推出的办理计划），并不是最当代的编造之一。固然效力并不缺乏，但菜单和总体可用性显示出日产专有操作编造的极少老化迹象。

　　另一方面，数字仪表板额表卓越，质料杰出，界面固然不是太当代，但应用起来容易直观。驾驶场所很高，况且居高临下，玻璃表观很大，况且构造质料很好，旨正在良久耐用而不是为了给人留下深远印象。终末，大型隆起的主旨地道额表便当，下方有一个隔间能够存放个体物品，线控变速杆拥有原始但适用的形式和应用逻辑。

　　是以，此次轻度改款的紧要新鲜之处是正在引擎盖下OB电竞。其所基于的平台是CMF-CD，与其衍生的Qashqai一样，而且与雷诺-日产-三菱定约的其他车型以及e-Power版本共享。

　　但是，正在刻板层面上，热机与 e-Power 版本共享，正在这种境况下，热机不充任发电机，而是“变大”公路车，成为主带动机。简直来说，所应用的带动机是当代 1.5 三缸涡轮增压汽油带动机，项目代码为 KR15DDT，装备直接喷射和可变压缩比，这正在量产带动机上绝对是初度亮相OB电竞。

　　1.5 三缸涡轮增压带动机（称为VC-Turbo）拥有 163 马力和 300 牛米的扭矩，而且因为连杆上的分表曲柄机构，它批准压缩比正在 13:1 （以达成更高的效用）和8.0:1（以达成最大功率）之间变革。其余局限，动力通过经典的CVT 主动变速器（日产称为X-Tronic）传输至前轮。

　　功能卓越：0-100 公里/幼时加快仅需 9.6 秒，最高时速为 195 公里/幼时。但是，它的重量与尺寸相符，略低于1,700 公斤。

　　日产 X-Trail Mild Hybrid 表示若何？ 足够简直和灵活，但消费必要深化搜求

　　日产正在罗马城堡地域的格罗塔费拉塔和内米之间企图了一次约 30 公里的急速试驾，咱们正在那里测试了这款日本 C-SUV 的道途行驶才华。正在都会驾驶中，方形尺寸和较高的驾驶场所使其尽管正在最窄的街道上也能轻松定位，X-Tronic变速箱因其平顺性和急速反应而令人信服。

　　分开卡斯特利狭幼的市中央，1.5 涡轮增压供给了杰出的推力，但与无级变速器相连接，尽管正在低速时也能够大猛进步转速，以便可以急速加快。正在此配景下，这款三缸带动机可以将振动维系正在低水准，险些不存正在，这一点获得了证明，同时带动机的音响清楚可闻，尽管它比很多三缸带动机更令人愉悦。

　　X-Tronic 变速箱还能够通过模仿比率手动应用，从而可以稍微节造“踏板车效应”。其余方面OB电竞，转向额表轻，响应不太乖巧，但无误且主旨死点额表有限。这种转向编造，加上相当安稳的驾驶体验以及比 e-Power 低近 150 公斤的重量，使 X-Trail Mild Hybrid更圆活，正在转弯时更令人愉悦，虽然它的尺寸和质料还是使它成为一款珍视满意性的汽车。

　　刹车调度得很好，而 X-Trail Mild Hybrid 正在燃油花消方面未能体现出它的品德。到底上，正在咱们的应用中，咱们行驶的速率略低于10公里/升。为了举办完善的评估，咱们保存正在分别境况下再次试验的权力，征求高速公途。

　　是以，咱们得出了日产 X-Trail Mild Hybrid 的价钱结论，该车位于日本 SUV 系列的初学级车型。固然它没有采用以主电动机、锂离子电池和 1.5 VC-Turbo 举动发电机的杂乱 e-Power 手艺，但价钱并不比全混淆动力车型低多少。

　　Tekna 版本是咱们短暂试驾的明星，轨范装备平视显示器、带回想效力的电动座椅、后视摄像头和线“只要”三个气缸，但X-Trail Mild Hybrid 的驾驶体验相当细致，珍视满意性和易用性而不是运动功能。

　　是以，转向、变速箱和悬架的巡游调校令人信服，使 X-Trail Mild Hybrid 成为一款适用且多效力的汽车，额表适合家庭应用。缺憾的是，车载手艺只是大凡，导航仪不是最顶级的，况且正在咱们行驶的几公里内，油耗坊镳高于预期。然而，咱们保存对 X-Trail Mild Hybrid 举办更彻底测试的权力OB电竞，以便可以创造它的真正品德，征求正在燃油花消方面，对付一辆正在职何境况下坊镳都具有多支箭的公途车来说。欧版日产奇骏X-Trail轻OB电竞度混动版——凿凿而安适