Cannondale指日通告重启经典车型名称SuperX，推出专为砾石途与公途越野竞赛策画的全新战车。此次宣告的SuperX虽非通盘厘革之作公路车，但其名称的回归无疑勾起了繁多车迷的往日志忆，相较于之前的冗长定名，如Cannondale SuperSix EVO CX或SE，SuperX显得更为简略且富饶史册风味OB电竞。

　　全新SuperX定位为竞赛级车型，专为找寻极致速率的砾石途骑行者与公途越野妙手量身打造OB电竞。车架的修正厉重显露正在流线型管型策画、紧凑后部构造以及具体机合的轻量化与优化，而非彻底的倾覆性策画。Cannondale工程团队夸大，新车架正在保存经典操控性的本原上，晋升了骑行舒畅度，兼容更宽轮胎，而且正在气氛动力学方面阐扬优越，据称正在35公里/幼时的速率下能俭朴1.6瓦功率。

　　SuperX引入了Cannondale正在SuperSix EVO CX欧洲版和部门前叉中操纵的Delta舵管技艺，这一改进策画使得新车架也许达玉成内走线OB电竞，整车表观尤其简略贯通。Delta舵管与Cannondale的Conceal把立及一体车把编造完好兼容，进一步晋升了整车的气氛动力学本能。

　　除了技艺上的改进，Cannondale正在SuperX上也举行了一系列适用化升级。新车架采用了BSA螺纹五通策画，相较于压入式中轴，螺纹中轴的安置与爱护更为简捷。同时，新款SuperX撤消了NON-Ai偏幸后轮策画，转而采用程序对称后轮，这意味着车迷们可能正在公途车与SuperX之间自正在调换轮组，无需再调动辐条。

　　全新SuperX的另一大亮点是其超大的轮胎兼容性。车架可轻松容纳51毫米前胎和48毫米后胎，并留有足够的空间应对泥沙等阴恶赛道境遇，确保车手正在各样途况下都能施展出最佳程度。新款SuperX还采用了Proportional Response策画，针对分别尺码的车架优化碳纤维叠层机合与管型尺寸，确保每个尺码（46厘米至61厘米）的车架都能抵达最佳的重量、刚性和耐用性均衡。

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