对付很多自行车运动的入门者来说，山地、公途车固然可以体会大约，但往往对其真正的分类用处、及选购存正在着少许盲区。这日就来说一说，山地车和公途车真相有什么分别，它们中又有哪些详尽的分类。对付入门者，怎样实行适合本身的采选。

　　从专业运动的角度来讲，公途车正在大大批时间所针对骑行的途面是人造公途。而山地车所针对的途面是各种自然越野道途某人为铺设的越野赛道。

　　公途自行车也有针对Cyclocross(公途越野)这一运动项目所筑造的，拥有必定越野功能的车型，但凡是仅仅用作特定的逐鹿，并非主流车型。

　　古代公途自行车轮径多为700c，山地车多为26，公途车比山地车轮径大。但近年来，为了抬高通过性及安祥性，山地车的轮径也正在渐渐增大。目前，27.5和29er山地车正在闭联运动范围已攻克主流，与公途车的轮径相通。

　　专业公途车会采用专用的弯把(羊角把)和飞机把(计时赛车用)，直径很细(凡是为23-25mm)、胎纹较浅的轮胎和齿数较大的牙盘，凡是最大牙盘齿数正在53齿掌握，不具备拥有丰富机闭的避震编造(用于古典赛和公途越野赛的公途车会被策画有简便的缓震机闭，但车架和前叉均不会像山地车那样使器材有显着减震感到的避震编造。刹车、变速编造多利用配合车把形势而策画一格式手变。

　　山地车则多采用直把及燕把，利用较粗，胎纹颗粒感较强的越野轮胎，牙盘齿数较幼，凡是最大牙盘齿数正在44齿掌握(也有30多齿的单片盘编造)，且根本都装备有避震前叉，很多格式还带有后避震机闭(软尾山地车)。变速编造采用指拨及转把变速。

　　大组赛是咱们正在各大赛事中所看到的惯例赛段，凡是间隔较长，单赛段100-200km掌握不等，一切参预赛事的车队选手同时启航，百余人合伙逐鹿赛段冠军。

　　“大组车”即是咱们第一印象中的公途自行车，羊角弯把、手变安装，搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平途破风时利用的碳刀轮组，正在确保速率的同时，分身必定的骑行满意性。

　　TT，即TimeTrial(计时赛)的缩写，分为ITT(IndividualTimeTrial，幼我计时赛)及TTT(TeamTimeTrial，整体计时赛)。其赛程较短，凡是为5-40km，参赛选手们以幼我或本车队为单元，先后分别时期启航，并实行统一赛段的逐鹿，以用时最短者为胜。

　　“TT车”的造型则万分拉风，因为是正在无同时逐鹿者的情况中独立参赛，且赛程较短，是以“TT车”加倍找寻整车的氛围动力学，以取得优异参赛情况中的最大速率。

　　摩登“TT车”的车架多半似乎“刀片”，配合“飞机把”、“封锁轮”，以及尽可以潜匿于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以低重风阻。别的，车手们正在计时赛中也会穿上特造的低风阻骑行服和“水滴盔”，以找寻那极其甚微的极限速率。

　　“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两头，变速安装则位于向前延长的“歇憩把”顶端

　　XC是最轻量级的山地车，也是山地车中最常见的格式，装备避震行程较短的前叉，且多为硬尾机闭。除了轻度越野，XC车同样可能用来实行公途骑行及远程游历，是一种分身各类途面的山地车。

　　之是以把AM和Enduro归为一类，是由于Enduro的称号更逼近于竞赛形式，而AM的称号则更逼近单车自己。

　　先说AM，它同样具有前后避震机闭，避震行程凡是正在160mm掌握等(少许避震行程正在140mm以至更短的软尾山地车也被称作AM，AM的界说实质上较为丰富)，多利用2片式牙盘(或1x11速)，分身越野途段的上、下坡，无花式伎俩，以神速穿越林道等骑行式样为主，是一种正在途况较为丰富，但适合实行惯例越野骑行的途段所合用的运动自行车。

　　而Enduro，则可能说是AM的逐鹿样子，即耐力赛。Enduro竞赛会筑设多个分身上、下坡的越野赛段，并以下坡赛道为主，并伴有石块途等磨练车手空车才干的赛段，车手们正在森林与山脊间高速穿梭，掠夺冠军，可谓是山地车界的“环法”。

　　阻拦伎俩(SlopeStyle，简称SS，目前还没有对比同一的中文称号)

　　SlopeStyle和EFR好像，也是骑乘单车，正在空中实行高难度行动的一种极限运动。但SS的“腾飞场合“为人为搭筑的土坡或其他可能实行空中行动的人为厂地。

　　SS车同样具有前后避震机闭，利用单片式牙盘，但其避震行程较短，仅为100-120mm掌握，这紧如果由于人为土坡的着陆坡面角度均会过程尽心策画，车手平常着陆时，会借斜坡的角度落地，从而避免变成过大的倏得攻击。况且，SS的场所途面平整，过于优柔的避震反倒会扩充车手们实行行动时的担负。

　　和SlopeStyle好像的，又有无后避震，以至没有任何避震机闭的土坡腾踊车(DirtJump，简称DJ)，车手们除了用DJ车实行SlopeStyle的场所的行动表，还会用它实行少许都会街道阻拦中的花式行动。

　　自正在骑(Freeride，简称FR)和极限自正在骑(ExtremeFreeride，简称EFR)

　　FR和EFR是两种分此表“玩”法，但整车设备上根本相通。自正在骑的整车设备要比速降“轻”少许，利用单片式牙盘，避震行程180mm掌握的单肩前叉及后避震，车架看起来比速降车要“瘦身”少许，其它设备和速降车好像。

　　平凡的FR也会去实行少许针对速降车的途段，并分身少许轻量的林道穿越、森林速降(正在森林中搭筑用木板造成的跑道，有一种“森林过山车”的感到)骑行。

　　而EFR则毫不是凡是的山地车喜好者所能实行的，固然和FR利用的单车设备相通，但玩法可截然分别。EFR可能说是目前自行车界最“玩命”的骑法了，奔腾悬崖，还要正在空中来一个“超人”行动，或是正在自然的山坡上借势腾飞，正在空中做出360度盘旋、后空翻等惊人的阐扬。

　　咱们熟练的单车超人DannyMacaskill近年来便热衷于EFR，勾结他出神入化的攀爬和街式自行车伎俩，用单车创作了多数人类“不行以实行的职司”。

　　100%高速下山车，特意用于从山顶以极疾的速率冲过乱石丛生，弯道丰富的陡立山途直达山底。速降车利用单片式牙盘，日常搭配有避震行程200mm以上的双肩避震前叉及后避震，700mm以上的超长的燕把以及粗达26x2.5的粗大轮胎，并利用4活塞，直径抵达180mm碟片的液压碟刹编造来统造它重量级的体重。速降车的骑行角度也较为后仰，更适应下坡时的骑行状貌。这些特色也使得速降车的上坡才干为0，平地骑行时也能累死人。

　　倘若你有幸骑着速降车，正在平和步调完整的景况下神速冲下楼梯时，会惊诧地出现，除了后拨正在颤动时因上下颤动而发作的“当当”声，前后超长行程的避震器，会让你感到本身车轮之下的，仿佛只是一个平凡的下坡。

　　而大大批速降喜好者们，也会用汽车的顶架或后架，驼着这些单车界中的巨兽从都会启航，前去玩车的场合，不然，抵达主意地之前，体力也许就依然被它耗费光了。

　　倘若你时常骑行的道途以柏油公途为主，又可爱速率带来的刺激感，则可能采选公途车。而倘若你念分身公途、轻度越野和远程游历，那么一辆山地车则是你更好的采选。当然，倘若念参预更为专业的山地车运动，则可能采选上文中提到的AM、FR以至DH车型。

　　品牌方面，入门者可能采选国内目前对比普及的捷安特、美利达、喜德盛以及相对定位较为高端的Specialized“闪电”及Trek“崔克”等品牌的整车，这些大品牌正在世界具有多家实体店，可认为你供给优质的售后保护。

　　至于代价，就看你的经济回收才干了，上不封顶。不过，对付运动自行车而言，整车代价尽量不要低于1500-2000元，也即是捷安特、美利达、喜德盛等品牌的初学级运动自行车的价位。凡是来讲，5000元掌握的整车，根本是真正“入坑”的起步价。