①“爬坡型”公途车 ，特性：轻量化、高刚性、高操控性，是最常见的公途车样子。

　　③“耐力型”公途车，专为远程打算，具有痛速的几何打算，让车手的坐姿更痛速骑得更远。

　　⑤“TT车”或“铁三车”，为计时赛、铁三角竞赛打造，具有妄诞的气氛动力学打算，寻找最极限的速率。

　　其余后缀加DI2的为电子变速，平常只要 Ultegra、DURA-ACE有电变版本，属于公途车的顶级变速。

　　点评：禧玛诺Tourney级14速变速套件+X6铝合金车架+DB不等壁抽管技艺+车架内走线+一形式锻造铝合金前叉+XDS铝合金破风轮组+铝合金公途车齿盘+铝合金弯把

　　第一、禧玛诺Tourney级14速变速套件（变速手把+前、后变速器）公路车，Tourney级变速套件正在禧玛诺等第排行中定位为都会歇闲，价位+定位定夺了其变速方面的成亲性。

　　第三、DB不等壁抽管技艺，（采用内壁抽管技艺，使内壁变成海浪形线条，组成拱形布局，正在填补车架强度的同时OB电竞，减轻车架重量）。

　　第四、车架内走线，车架合座看起来场面，能够低重肯定的风阻，延伸线管保重功夫。

　　第五、XDS铝合金破风轮组，让车身更轻微的同时，低重肯定风阻。除车架表RC300另有很多零部件是铝合金打造，囊括握把、齿盘和车圈，这使得RC300的整车重量较轻，骑行经过中越发省力。

　　点评：禧玛诺CLARIS级16速变速套件+X6铝合金车架+DB不等壁抽管技艺+车架内走线+一形式锻造铝合金前叉+XDS铝合金破风轮组+铝合金公途车齿盘+铝合金弯把

　　第一、禧玛诺CLARIS级16速变速套件（变速手把+前、后变速器），CLARIS级变速套件正在禧玛诺等第排行中定位为都会歇闲，价位+定位定夺了其变速方面的成亲性。比拟RC300Tourney级提拔一级，机能方面稍好。

　　第三、DB不等壁抽管技艺，（采用内壁抽管技艺，使内壁变成海浪形线条，组成拱形布局，正在填补车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第四、车架内走线，车架合座看起来场面，能够低重肯定的风阻，延伸线管保重功夫。

　　第五、XDS铝合金破风轮组，让车身更轻微的同时，低重肯定风阻。除车架表RC500另有很多零部件是铝合金打造，囊括握把、齿盘和车圈，这使得RC500的整车重量较轻，骑行经过中越发省力OB电竞。

　　点评：禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件+X6铝合金破风车架+DB不等壁抽管技艺+ICR隐秘式内走线+一形式锻造铝合金前叉+BRANTA铝合金破风轮组+铝合金公途车中空一形式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+彦豪U刹

　　第一、禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件（变速手把+前、后变速器），SORA定位是省钱、耐用、操作痛速（SORA正在低等第内代表着SHIMANO的地步）。

　　RC600的SORA级套件机能比拟RC300的Tourney级横跨两级，变速机能方面更卓异，或许更好地知足平日骑行需求。

　　第二、X6铝合金破风车架：X6铝合金车架是喜德盛的专利质料，车架轻微、刚性高。

　　同时采用“破风型管型”（管型采用水滴型和宽扁形车管，有用低重迎风面，有用低重风阻，提拔骑行速率。）

　　第三、DB不等壁抽管技艺，（采用内壁抽管技艺，使内壁变成海浪形线条，组成拱形布局，正在填补车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第四、ICR隐秘式内走线车架，线管从车头导入车架，车架合座看起来场面，能够低重肯定的风阻，延伸线管保重功夫。

　　第五、BRANTA铝合金破风轮组，采用二培林花胀OB电竞，让车身更轻微的同时，低重肯定风阻。

　　RC600的车架与前叉的材质均是铝合金，车架采用一形式平焊破风打算，配合Branta铝合金破风车组，骑行更省力。

　　第六、铝合金公途车中空一形式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+彦豪U刹等的搭配使此款公途车正在机能方面较为卓异，轻量化、低风阻。

　　RF380采用紧凑式后三角打算，有用提拔气力传导、加强整车驱动局限的刚性，刹车采用刻板碟刹，其整车机能比拟RC600 更好。

　　点评：禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件+X6铝合金后三角破风车架+DB不等壁抽管技艺+ICR隐秘式内走线+一形式锻造铝合金前叉+BRANTA铝合金破风轮组+铝合金50-34T公中空一形式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+刻板碟刹

　　第一、禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件（变速手把+前、后变速器），SORA定位是省钱、耐用、操作痛速（SORA正在低等第内代表着SHIMANO的地步）。

　　RF380 与RC600雷同，SORA级套件机能比拟RC300的Tourney级横跨两级，变速机能方面更卓异，或许更好地知足平日骑行需求。

　　第二、X6铝合金破风车架：X6铝合金车架是喜德盛的专利质料，车架轻微、刚性高。

　　同时采用“破风型管型”（管型采用水滴型和宽扁形车管，有用低重迎风面，有用低重风阻，提拔骑行速率OB电竞。）

　　第三、DB不等壁抽管技艺，（采用内壁抽管技艺，使内壁变成海浪形线条，组成拱形布局，正在填补车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第四、ICR隐秘式内走线车架，线管从车头导入车架，车架合座看起来场面，能够低重肯定的风阻，延伸线管保重功夫。

　　第五、BRANTA铝合金破风轮组，采用二培林花胀，让车身更轻微的同时，低重肯定风阻OB电竞。

　　RF380的车架与前叉的材质均是铝合金，车架采用一形式平焊破风打算，配合Branta铝合金破风车组，骑行更省力。

　　第六、铝合金公途车中空一形式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管等的搭配使此款公途车正在机能方面较为卓异，轻量化、低风阻。

　　点评：1.4kg超轻铝合金车架（破风型后三角打算）+禧玛诺4700（变速把手+前变速器+后变速器）+禧玛诺飞轮+中空式齿盘+铝合金前叉+嘉隆车头碗组、脚踏+BRANTA破风车把、铝合金把立、铝合金破风轮组+彦豪U刹

　　第一、RF500仅1.4kg重量的车架，统统的“气氛动力学破风车”，主打平途冲刺。

　　第二、禧玛诺TIAGRA 4700 20A-SP变速体系，其搭配镂空式齿盘、禧玛诺飞轮。正在运用方面能精准变速、安谧挂挡，挂挡灵活公路车。

　　第四、搭配BRANTA破风弯把、铝合金把立、铝合金破风轮组，正在机能方面较为卓异，轻量化、低风阻。

　　第一、骑行痛速性，头管较高，状貌痛速；胎宽较宽， 700 x 32 轮胎。

　　车架方面采用6061轻量化铝合金车架，其较短头管、搭配稍上扬头管,车架几何合座较为惬意。

　　此车采用微调动速套件，整车变速机能若何有待探求，因为自己常用禧玛诺套件，对微转不太熟习，不作过多评判。

　　定位：“耐力型”公途车，专为远程打算，具有痛速的几何打算，让车手的坐姿更痛速骑得更远。

　　RC500公途车行为迪卡侬的进阶初学公途车，定位高于 RC100但低于Van Rysel。

　　而行为进阶初学，RC500系列公途车更倾向耐力骑行，同时承袭着极佳痛速的打算理念。

　　第一、迪卡侬RC500采用禧玛诺SORA R3000变速套件（变速把手+前变速器+后变速器），搭配禧玛诺SORA R3000传动套件（+中轴+牙盘），正在变速方面的机能牢靠有保护。

　　第二、其刹车为PROMAX DSK-300R刻板碟刹，算得上是公途车碟刹圈内部初学级刹车。

　　第三、轮组方面，RC500采用扶帮装置真空胎的Triban铝合金轮组，搭配28c宽度的尼龙防穿刺表胎。

　　第四、 RC500采用Triban EVO 18铝合金车架组打算，采用了Triban铝碳前叉，掌管本钱的同时引入了碳纤维质料。打算相对更长的头管和后下叉，有利于提拔骑行痛速度，有帮于提拔操控安谧性。

　　第五、全车采用表走线打算，便于保卫保重。车架预留前后挡泥板、货架装置孔OB电竞，并打算有后叉桥，尽显耐力公途车特点。

　　第六、从最幼的XS到最大的XL，五个尺码笼盖155cm-200cm的身高边界。

　　DOMANE AL 2是痛速公途骑行的初学采用，轻巧、安谧、便于增加配件并且兴味统统。（其Blendr 集成体系，便当整洁、可轻松地装置灯具、码表和其它装正在自行车把立上的配件。该体系就像 1-2-3 雷同简便 - 找到把立，然后是底座支架，最终是配件支架。）

　　第一、轻质 Alpha 铝合金车架供给挡泥板固定装配，而且摆设碳纤维前叉-是这个价位的公途自行车普通不具备的特性。（奇异的 IsoSpeed 碳纤维前叉或许火速适宜地形变更，汲取途面活动，减轻骑行委顿）

　　第二、Shimano 传动体系扶帮 16 速，变速杆与造动杆集成，无需双手分开车把即可换挡。

　　标配泊车架，预留货架、泥除孔位。从摆设来讲，无论是歇闲照旧通勤骑行都统统没题目。

　　美利达供给最足够多元的公途车采用，囊括车架大改款的REACTO（锐克多）气氛动力车系，爬坡机能特强的SCULTURA（斯特拉）超轻万能车系，以及搜求跨范围的全新SILEX（西利）车系。

　　铝合金车架及前叉，痛速性汇合打算，Shimano Claris变速套件（8s），铝合金轮组700*23c，能够行为大凡通勤、代步运用。2023年07月更新）（公途OB电竞自行车推选点评）5000元以下公途自行车推选（1000阁下公途车推选+2000阁下公途车推选+3000阁下公途车推选+4000元阁下公途车推选+5000元以内公车推选）