氛围动力学公道车也相当于公道车的超等跑车。“氛围动力学”寻常一点讲便是正在造型上有特其余计划去尽恐怕地淘汰风阻而且可能使用风的气力去扩展速率。而氛围动力学公道车正在造型上平常会行使比力短的头管，淘汰头管和骑手肩部的迎风面。总的来说，这品种型的公道车适合探求极致的速率的幼伙伴。

　　耐力型公道车正在字面意义上便是适合远程骑行，这种公道车的方针便是痛速、耐用，它的特性便是高头管、蔓延量低、长轴距。这种公道车有一个好处，便是不费腰，平常来说，短半途骑行的时辰和其他公道车的差异就出来了，这个差异有速率的差异，也有痛速度的差异，他们的速率恐怕比你速OB电竞，不过你的腰比他顺心。

　　归纳型公道车的许多性格介于气动车和耐力车之间，这使得抉择此类车的是寻常的骑手和骑行领队。它们没有耐力型车痛速，但必定比气动车顺心；它们没有气动车坚硬，但比耐力车要好。只管由于重量的低重使操控精巧了很多，不过它的操控感仍旧比耐力型车死板，与风动车持平OB电竞。造动技能固然比不上耐力型车，不过比为了氛围动力本能而妥协的气动车强。

　　顾名思义，轻量型自行车要尽恐怕做到最轻的自行车公路车。轻量型公道车专为爬山计划，最大特性是重量最轻。正在欠妥协硬度和耐用性的处境下，将薄而薄，依旧轻量化，集合少量的弹性，淘汰震撼的影响，让骑行正在爬坡时愈加痛速。

　　越野公道车可能称为CX公道车，这种车对地形的符合技能极强，还能用来轻度越野，无论是平素通勤，仍旧野表郊游乃至轻度越野都没有题目。它相当于表貌是公道，芯仍旧越野芯，乃至专揽感比山地车还好，不过正在国内的市集比力少见，思置备仍旧比力艰难。

　　TT车比拟通常大组车具有更吻合氛围动力学的骑行姿态与车架，正在高速行驶时可能更有用的消重风阻，暂停把可能消重体能输出。采用气动车架和气动轮组配合程序的700c轮组使得TT车的速率进一步擢升。TT车行为公道车赛的一种逐鹿用车，TT车受UCI（Union Cycliste Internationale）正经束缚，实质包含车架几何、座管角度、前叉体式、车把角度乃至轮径等。

　　固然铁三公道车与TT车看起来有些像，但因为铁三公道车不受UCI束缚，以是拥有更妄诞尖端的氛围动力学车架计划，不妨比TT车消重更多的车身风阻。再说到几何设定，铁三车的合用人群根本为铁人三项选手/嗜好者，以是骑车是算暂停，选手为了安稳输出，确保有痛速的姿态尽量延缓身体疲乏。因此铁三的设定痛速性更高，手肘间距比力大。况且寻常铁三公道车都市有内置正在车架里的饮水编造。

　　砾石车garvel，有时被称为“冒险自行车”公路车，碎石自行车拥有与耐力自行车雷同的几何体式和宽轮胎间隙，如越野公道车。极少砾石自行车供给机架和挡泥板安设座，并恐怕装备1x11或1x12传动编造。这些自行车正在未铺砌的表貌和铺砌的道道上都可能行使。几何体式不像越野公道车那样拥有侵略性，而且骑行质地恐怕适合正在鞍座上长功夫骑行，就像耐力自行车相似。

　　同化动力公道自行车是公道自行车和山地自行车的同化体，共享两者的效用，同时更像公道自行车。它有一个像公道自行车相似的轻质（平常是铝造）车架，但拥有更直立的几何体式和修设，拥有像山地自行车相似平缓、更高的车把，更大的“痛速”座椅，平常更容易变速。它还为比通常公道自行车宽的轮胎供给了足够的间隙，而且平常有效于机架和挡泥板的安设座，以及减震或盘式造动器。

　　公道越野车的鼻祖是公道赛车，以是它的表观和公道赛车相当逼近，同时由于要能看待轻度越野的需求，它拥有山地越野车的基因。越野公道与通常公道车有什么区别呢？

　　公道越野与公道车比力，苛重有以下差异：车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、车架

　　粗糙一看，公道越野车的车架和公道赛车的很雷同，但前叉和车架后叉的空间要壮阔极少，这是为了兼容更宽的轮胎和造止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮动弹。后下叉的长度又比寻常公道赛车要长约3厘米，约43厘米，和山地越野车相当。

　　轮胎的尺寸寻常为700╳30～38C（1.2～1.5英寸）OB电竞，胎纹寻常都是幼而密的颗粒。车胎气压不会像公道自行车赛那样打到110Psi以上，也不会像山地越野赛那样打到65Psi掌握，倡导胎压为85Psi，既担保了较高速骑行的须要，也能更多地汲取道面的震撼。

　　脚踏多行使山地的自锁脚踏。古代的公道越野车的刹车编造，既不是公道赛车的夹器，也不是山地越野车的U刹，而是吊刹（又称：悬臂刹），同样拥有很好的排泥本能。

　　自从2010年UCI废除了正在公道越野车上行使碟刹的禁令后，公道越野车的刹车编造显示出行使碟刹的繁荣趋向。以是，车架上又会比寻常的公道赛车多出吊刹安设座或碟刹安设座。大批处境下刹车是和公道赛车相反的，也便是左手后刹，右手前刹。这是为了正在碰到贫苦，右脚一经解开自锁打定下车时，更容易局限腻滑减速，造止前轮抱死。有时辰，选手为了掌控愈加活泼，还会正在横把上加装副刹把OB电竞。

　　公道越野车的走线平常正在上管的上方，这是为了避免泥巴粘附正在刹车和变速线上影响行使的顺畅度，同时也是为了简单选手可能随时把车扛到肩上，不会由于走线、前叉、齿比

　　公道越野车没有避震编造，为了应对震荡的道况，前叉做得比力宽厚。由于公道越野车要面临种种道障，须要频仍的加快起动，以是齿比相对付公道赛车要幼，更逼近山地越野车公路车，牙盘寻常为46/36T的两片盘计划公路车，飞轮的齿数寻常为11-28T。由于越野道面并不须要过于细腻的档位转折，以是有些选手会只留下单片牙盘，这也有利于减轻重量和简化变速操作。

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