公途车是正在“铺设途面”骑行的，山地车是正在“较差途面或口舌铺设途面”骑行的。

　　咱们来看看中国马途上最集体的“宏大”牌自行车中最集体的一款山地车的散布图。请贯注图中的途面公路车。

　　从各大厂商的界说，彷佛山地车就基本不适合正在都市内中骑，然而为什么国内骑车的环境是山地车的人确实大大胜过了公途车，乃至于咱们时常看到柏油马途上编队骑行的山地车（山马党？）。变成这种环境的由来要从国人认识、公途车自己两方面认识。

　　先入为主，山地车运动（贯注我说的是“运动”）正在国内的成长机缘给国人的观点进攻。

　　中国领受新事物素来是比力晚的，不仅自行车这项新事物的领受晚于欧洲起源地百多年，同时中国受美国的影响远庞大于受欧洲的影响，改造怒放的80-90年代，正逢山地车运动正在环球的大大作，许多人就先入为主的领受了山地自行车为逐鹿用自行车的观点。而此时大局限中国人对环法的观点是，环法是虾米东东。

　　为了便于操控和对突发事务作出响应，山地自行车骑行神态比力挺直，视线更挨近人走途的神态，用腰部受力。而公途车神态前倾，头部超身世体许多，容易变成入门者的危机感到。其次公途车骑行神态下趴，对身体柔韧性请求较高，身段请求也不幼（大肚、大胸都是题目）。再次，公途车骑行姿态须要上臂、腰部、大腿都受力，一朝姿态缺点，骑久了就会腰酸背痛，变成许多人感到难以上手。结果，公途车往往请求脚通过锁鞋固定正在自锁脚踏上，更是给入门者过于专业，难以初学的观点。原来，上述题目和观点都可能通过体味的蕴蓄堆集来改正和调动。公途车原先便是为了远程骑行策画的，只须准确并习俗了，就会融会到公途骑行神态的结果和上风。对付锁鞋，不管山地仍然公途，锁鞋都是为了骑行特别安笑。

　　公途车运动相对付山地车运动的最首要一点便是，骑公途车的目标便是正在确保身体健壮和安笑的条件下，以速率优先。许多人初学公途车时抱着百般各样目标，但最终要不是走向离间自我，要不是就走向了竞技。于是一朝断定初学公途车，也就意味着辞行了那种慢腾腾不出汗的骑游的形态，也辞行了和一大堆秤谌乱七八糟的车友排队刷马途的形态，当然，也辞行了DH这种激烈运动的形态，这和不少有前提置备公途车的人的目标是不相符的。

　　公途车运动的每项实质都要提前方针或者晓得，譬如踏频、均速、什么时期到什么处所、跟车间隔、什么时期喝运动饮料，什么时期喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前方针。“一场说走就走的远行”，似乎公途车是做不到的。一朝初学了公途车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时期你会疑忌你是不是成了偏执狂。这对付泛泛人来说，太累了。

　　公途车尺寸庄苛，身高请求基础5cm一档，更无须说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸和谐题目。凡是是请求做个专业fiting的(只身做的话价钱几百到几千元不等），但对连改观骑行神态都不高兴改观的人OB电竞公路车，让他们花2个幼时做个fiting，那更是不敢多思了。不过公途车“

　　OB电竞，不管是尺寸大了幼了，骑行中城市展现云云那样的题目。于是许多人正在试验了缺点尺码公途车（本人买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对付厂商来说，公途自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架起码要盘算6个尺码，更无须说公途车车架不仅以尺寸辨别，还以用处分为速率车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的盘算要多得多了（假使山地车也分为泛泛越野、速降、奔腾等），厂商也不太高兴产物线拉得太长。同样，对付公途车青少年普及

　　700c最低身高160cm的请求，身高变更带来的换车架题目，又是一棒子打败一大片公路车。

　　公途车的整车、零件供应商过程多年的成长OB电竞，基础都酿成了各自的编造，每个厂商都有和角逐敌手同级别、同价位的产物，同时又各自陆续的塑造新的本事壁垒，专利壁垒，质料壁垒，其的结果便是整车和零件价钱永远处正在高位。于是说公途车不说性价比，置备的准绳便是

　　对付新手初学的车来说，哪怕目标是初学歇闲，其订价都应当正在裸车3000支配，加上其他设备，总共进入应当要挨近4000了，这个起始应当是比山地车高了不少。对付国人集体具有的“低廉又大碗”的心绪，又是一个不幼的离间。

　　中国目前铺设途面还是停息正在很低级的阶段，城区以表沥青途面、水泥途面都是很好的道途了，有些道途还是是土途，较平整的高级沥青混凝土途面都是近几年的事务。对付较差途面，公途车也不是说很容易爆胎，然而容易把轮胎卡住。走烂途带来的震动感也使公途车骑行感到逊于山地车。国人素来胆幼如鼠的心态和途眼前提的限造，公途车正在中国的成长初期彷佛天赋不够。

　　公途车的骑行神态断定了不行有太重的东西压正在背部，于是公途车甘心用腰包都无须背包的，况且公途车载物的空间确实须要克勤克俭，然而你也可能像不少人一律只带三样东西远行，人、车、银行卡。

　　综上，山地车“目前”正在国内简直比公途车吃得开。然而跟着途眼前提的好转和国人接触面的拓宽，我信赖公途车往后仍然会越来越常见的。

　　这车把是什么吊状貌，太难看了(吐槽下bing输入法，居然没有diao字)；

　　1 奇怪劲儿一过，感到骑车没有那么超逸，况且好累，仍然坐车安适。车被丢正在一边落灰，或者利落二手卖掉。

　　2 用来上放工通勤，游街买菜，装个后货架载妹子，偶然出去骑游，相对自行车自己，更珍视骑行。

　　3 成为对象党，潜心于百般改车，探索百般零部件，越来越少骑车，结果退烧，二手区出车，自行车再见。

　　4 起劲演练，相对付越野的刺激，更心爱正在铺装途上飙车，但对公途车心存不屑，信赖本人可能用山地车超越公途车。

　　5 起劲演练，相对正在铺装途上飙车，更心爱越野的刺激，对象升级，硬尾改软尾。

　　6 起劲演练，出现公途车才是本人的归宿，执意出掉山地，换上公途。越来越闭切演练的科学性，锁鞋，心率计，演练台等逐一购入，周末有空的话必然会骑上车出去搜检演练结果。

　　以前中国途况不友谊！山地车的通过性远高于公途车，加上直把的易操控性，和表观的皮实耐用性，初学价钱不高！再加上少许骑友的盲目跟风，就越来越多的人拣选山地车！

　　只是现正在的环境改观了，途况越来越好，单车学问的普及，就成都的骑行圈来说，公途党是越来越多了！更多的骑友开端拣选本人心爱的公途车了！

　　自己从接触自行车开端就继续骑得公途车，平昔没有骑过山地车，由于我片面就心爱公途车，曾经到了不骑公途车我甘心不骑车的境地，哈哈哈哈（绝对没有歧视任何品种的自行车的意义哈!）

　　公途车的劣势:胎细胎压高，没有减震，颠，装配货架比力艰难，务必轻装或背包！以及弯把的操控性及骑行姿态对身体柔韧性请求较高，俗称废腰，一不幼心就腰酸背痛的！（这一点管束好了便是上风）！

　　利益：重量轻，骑行阻力幼，爬坡轻松（用爬坡套件），不易扎胎（对，这是利益，许多人对公途车曲解便是容易爆胎，实践不是云云的，只须正在胎压足够的环境下，是禁止易扎胎的！细胎对地面接触面积幼，碾到玻璃渣，铁丝的概率也幼！自己每次远程均匀扎胎只要1次！），弯把的姿态可换多，假使你身体够柔韧，就能把上面结果劣势一条转换成上风，弯把起码有3个把位，遵循差异的境况变换把位，调动姿态，低重风阻，低重身体疲倦！

　　写那么多只是愿望更多人体会公途车，心爱公途车！同样我也推重拣选山地车和折叠车，乃至趟车的车友！自己目前4辆单车，2辆弯把公途（1个钛架远程，1个钢架通勤和郊游），1辆平把公途接送孩子，1辆折叠车目前挂墙上，这里愿望群多正在骑行中找到兴趣！下面附自己这几年骑行远程的照片！继续保持背包远程！不顺应背包的骑友简直会尽头难受的！于是公途车远程更是少见！

　　14年骑行海南岛，青海湖，15年骑行台湾岛+川西环线年骑行重庆，川藏线，中尼线！整个用的公途车!与山地车差异，公途车远程只要三个法则，轻装上阵！轻装轻装上阵！轻装轻装轻装上阵！下面发点照片！

　　而不是运动对象。非常是正在十多年前，正在谁人不是家家都买的起汽车、摩托车，电动自行车还没被创造出来的时间，自行车便是大人们上放工，孩子们上放学的交通器材。而正在表洋，自行车不单是代步器材，自行车运动（无论是公途赛、公途越野赛OB电竞、仍然山地赛）是一项看起来津津有味公路车、饱吹人心的竞技运动。记妥当年《破风》上映的时期，我正在豆瓣上看短评，有个评论让我印象长远： “让观多坐座位上花两幼时看一帮人骑自行车，故意义吗？”，很阐明题目。

　　固然现正在许多人买自行车的目标已不但是代步，而是曾经向骑行运动上逼近了，但上述旧的观点还未全部摒弃。正在这种观点的影响下，群多正在做拣选时，便更目标于拣选山地车（初学级拣选多而低廉，骑起来貌似更安适，车子自己也更耐用）。

　　经济能力门槛：倒不是说老子民没钱，而是观点的影响，范围了群多正在自行车运动上的投资。这让正儿八经的初学变得挫折重重。终究，花一千多乃至几百块买来的公途车，只会让人正在试验几次后以为骑公途车很难受。当然，公途车往高端里玩也是个无底洞，有点像单反永久有更好的镜头一律，公途车永久有更轻、更结实公路车、更适当氛围动力学的配件等你去投资。更别说除了车以表，又有骑行衣、骑裤、码表（行车电脑）、踏频计、心率计、功率计、室内演练台等五光十色的配件和周边用品给你剁手。当然，钱绝对不是阻碍群多初学公途车的首要成分OB电竞，就算穷也有穷的玩法，好比买二手、网购配件等等。

　　上手门槛：与山地车比拟，公途车车把较窄，正在低速和震动时更难驾御；公途车轮胎较细，吸震才具较差，前叉也没有减震，正在震动途面上车把发抖更大，会让入门者畏惧；公途车变速器不像许多山地车那样有档位指示，须要本人通过肉眼或踏板力度判别目今档位；公途车大作锁踏配合锁鞋，把脚牢坚固定正在踏板上，而不行随时取下，也不妨让某些入门者生怯；公途车又有许多考究，好比骑行神态、踏频等等，假使没有循序渐进的教导或体例的自学（就目前的国内的境况来看，无论是他人教导仍然找质料自学，都没有正在表洋那么容易取得），入门公途会一头雾水，找不到核心。

　　保护门槛：因为公途自行车谋求车身轻、阻力幼，公途自行车的车架和配件相对来说会更雅致和虚弱，和山地车比没那么耐艹。以是为了让公途车的车架和配件运用寿命更久，许多保护是须要的：好比每骑肯定间隔就搜检一下车身和部件（刹车好欠好用，换挡是否聪明，动弹部位是否有异响等等）、洗洗车（传动体例除油上油、清算刹车C夹罅隙里的泥垢等等）、乃至给车身打打蜡等等，这些对付许多只思买车、骑车就算的人来说，有肯定门槛。除了保护，假使车子真的出了幼题目，好比BB异响、换挡跳档等，假使方圆没有靠谱的单车店，要本人处置相对也比力穷苦。

　　公途自行车举动一项正在表洋大作的民多运动，正在国内相对其它运动比力幼多。这内中有各方面的由来：媒体对自行车运动的散布远少于球类运动（乃至山地自行车赛都很少报道和转播）；出卖和保护单车的商家不多、秤谌有限；消费者对付公途自行车运动的明白不强等等。

　　公途车社区还处于成长阶段：信赖国内也有许多公途自行车业余喜欢周围的开发者和好手，但有种感到是他们仍正在谋求更轻更疾的途上，还没有精神静下心来和许多潜正在的入门者分享公途车的初学学问，乃至手把手带他们。当然我自己没有接触内地的公途车社区，这也只是揣测。

　　我正在香港处事和存在，把公途自行车举动一项业余运动喜欢（16岁终才开端，也是全体的入门者）。香港给我的感到便是全豹公途车社区的气氛很浓郁，线上有百般二手业务论坛、群组，线下有许多单车店、骑行俱笑部、骑行团等等。入门者有许多资源可能练习操纵，而好手也很高兴花时辰向入门者先容这项运动，以及带他们初学。我家邻近有一家Rapha单车运动品店，固然我自己还不是他们的客户（由于Rapha东西真的很贵），然而我每周日会插手他们构造的骑行行动。谁都可能投入，内中百般秤谌的都有。只是疾的那群永久城市正在checkpoint等最慢的一位跟上才赓续启航，群多互相呼应、煽惑。好手也通常会和咱们分享少许单车保护上的心得。记得前段时辰正在Rapha香港的Facebook群组里，发了熏陶入门者运用锁鞋的行动照片。看到各个年岁段人们用心听讲的状貌，感到真的很好：

　　跟着咱们对付公途车运动的明白越来越厚实长远、国内运动气氛日渐浓郁（看看随处着花的马拉松）、公途自行车学问的普及、以及最症结的：越来越多的高秤谌业余喜欢者开端传道授业，乃至办俱笑部开单车店，信赖越来越多的自行车喜欢者会认识到，他们爱上的是公途自行车，并从头拣选公途车。为什么山地车那么通行公路车却很有OB电竞数人骑？