内部有详明的测试参数，大略说便是42.5kg载荷，28.8kmph速率）：榜样公途车轮胎如GP4000SII滚阻功率约12W，榜样山地车轮胎如Rocket Ron滚阻功率约23W。前后两个轮子的滚阻功率差22W。把这个差值换算到40kmph，约莫是30W。

　　2. 风阻：我没有找到公然的详明风洞数据，凭据Tour杂志对公途车的测试（印象里速率是40kmph），气动性最好的公途车与最差的公途车风阻功率差能到达30W（200W vs 230W），山地车骑行样子比公途车特别直立，风阻必定是高于平淡公途车的，于是比起气动性最好的公途，风阻功率起码超越30W，实践上恐怕多得多。

　　3. 坡阻：公途车取7kg，山地车取9kg，正在1%的坡上公路车，40kmph速率下，山地车阻力功率比公途车高约2W。这个数值并不大，咱们就只看平途。

　　综上，正在40kmph的速率下，平途上气动性最佳的公途车能够比山地车俭省起码60W。

　　行动自行车社社长，时常带行动，我是骑公途的，社里大部门骑游党是山地，时常闪现这种情景，我正在前面领骑，自以为还对照息闲，骑着骑着转头一看，除了一两个别力不错的，剩下的人没影了。。。

　　厥后我就让一个装了码表的哥们和我一齐骑(那岁月穷学生党还正在攒百锐腾310)，而且限速二十，到了一个长上坡我俩照旧20，坡顶扭头一看，又没人了。。。。

　　一方面大部门骑游党车欠好体力也差，另一方面山地车真的铺装途面被公途甩开也就一脚的事。。(哪怕一概体力情景下)

　　末了更改一下，大组公途车没有21速的，骑得疾不疾变速也不紧急，影响最大的是轮组(框高，刚性，润度，重量)和车架(几何角度，氛围阻力，刚性，重量)，但是行动初学车手更应当切磋的是耐用和售后。

　　合于巡航速率，私人纯平途无风30驾御照旧蛮轻松的(铝架+中低框铝轮)。。。

　　1、所谓的21速山地车都是渣渣，21速公途车是渣渣中的渣渣，情愿骑幼黄车都不要买！由于它们的变速器绝顶难调，况且很容易出障碍，它们的车架和轮组质地也是良莠不齐，有些存正在告急的太平隐患。山地起码要3×9也便是27速起步，2×10、2×11、1×11、1×12当然更好，诸位评论区的大佬不要再秀了。公途能够有16速18速20速和22速，但它们是2×8、2×9、2×10和2×11，绝对不是3×7.

　　2、固然老是宣传着XX烧套件、XX烧刹车的说法，但是对付初学级的车来说，变速套件和刹车才是影响骑行体验的紧要要素。之前推举某个买套件送车架的品牌被喷了，但是我照旧感应当预算幼于2k的岁月他们照旧对照好的选项。此表二手水深公路车，新手需把稳。

　　3、论速率是公途车更疾，紧要原故是公途车更低的轮胎滚阻，更气动的骑行样子，以及更轻刚性更大的车架和轮组。但是正在肖似的价位下，山地车普通具有更好的变速和刹车本能。平把公途车大凡运用公途车的车架组和轮组以及山地车的碟刹和变速体例，和公途车比起来紧要的上风表示正在刹车，于是用线碟的低端货都是坑。

　　4、山马通勤也不失为一种好的选取，改装的提议是换11-25公途飞轮和1.75半光胎。公途飞轮正在高速级齿比蜕变卦绵密，有利于找到适应的齿比，俭省体力。1.75的半光胎要提神选取最大气压80或85psi的，60psi的还不如1.95或者2.1的，由于胎压肯定的情景下胎越宽滚阻反而越幼。

　　已经用码表和心率带测试过巡航速率，心率维持正在160-170驾御，踏频75-80，途面坡度±1％以内，基础无风。

　　自身拼装的内变菜车，车架是捷安特ATX 660，运用shimano alfine内8速花饱，前轮是发电花饱，图片中是且则装车的。价钱：2k重量：18.5kg巡航速率：21-23km/h总的来说内变花饱内部的传动成果因为各样原故比平淡的别传动要低OB电竞，又因为齿比的原故很难骑疾(最大唯有3:1)，但是平宁，基础免爱护照旧一个便宜。

　　原委猖獗改造的捷安特hunter 2.0，全套shimano m4000，三拓气叉，表带一对不错的自编轮。轮胎和1一律采用26×1.75的半光胎。总价：2.5k重量：15.2kg巡航速率：23-25km/h这辆车运用了12-25T的公途飞轮，对照容易找到舒坦的档位。前边安置的筐会增大风阻。

　　自身组的第一辆车，踩起来老是感应发软，车架尺寸也偏幼，并不行比2疾多少。最初运用27.5×1.95的齿胎，厥后换成了1.65的半光胎，造成了一辆山马，然则还是不疾公路车。总价：6k重量：11.8kg巡航速率：26-28km/h

　　第一辆公途车。初学级的铝架碳叉，搭配初学级的105套件和ut铝轮，运用53-39齿盘和12-25飞轮适合平途，然则爬坡对照穷困，以我的菜腿最大13%便是极限了。总价：7k重量：9.0kg巡航速率：30-32km/h

　　捷安特TCR ADV Pro Disc，具有碟刹电变碳刀的次顶级公途车。和4比拟，车架更轻更硬OB电竞，轮组辐条数更多，刚性更强，正在肖似胎压下真空胎能够删除一点滚阻，30的低框和铝轮比起来照旧有一点气动成果。

　　雪地车，4.0的胖胎，重量约19kg，碳架，铝轮，1*11速，拼装本钱约1.2w。

　　公途车，2.5c的表胎，重量7.6kg，铝架，碳轮，双盘2*10速，拼装本钱约1w。

　　行动一个48岁的业余骑友，雪地车半幼时巡航(非均速）约28km/幼时。公途车正在同样途段约32km/幼时OB电竞。

　　2.公途车，山地车都有良多品种，有人改装的山地车也很偏平途巡航。有些公途车则侧重坑洼途面骑行，于是不行一概而论。

　　4.轻松这件事也是很难量化的，身体觉得轻松不代表你的速率数据上便是很疾。轻松更多的主观觉得上的自行车给你反应的机敏，烂漫，起步，加快的觉得。这正在tt或者铁三车上觉得最显然，这些真正为巡航速率而生的自行车，骑上去是没有轻松可言的。但它们确实是为更疾的平途巡航而成就的。这正在气动性类型的公途车上也有所提现，只是不那么显然。

　　风阻题目正在20KM/H以上开头爆发影响，题紧若是切磋不突出20KM/H，优先选取山地车或者所谓的平把公途（山马），由于平把的骑行样子，上身基础处于直立形态，跟坐板凳差不多。

　　公途车没原委一段岁月的合适，样子会很分歧适，不切磋舒坦性，单从道理上来说，公途车的样子，人趴的比山地车角度低良多，于是风阻就幼。

　　若是切磋25KM/H以上的高速骑行，跳坑公途车只是夙夜的题目，当然照旧必要合适一段骑公途弯把车的样子的岁月，然后就会走上升级配备的不归程……

　　增加一下，自行车的速率跟速别真的一点合联也没有，自行车的利害或者说好欠好骑，齐全取决于全部材质选取（碳纤维的普通贵），传动体例和车轮做工，以至车胎做工的精采度。

　　告急PS：记住这些东西的质地擢升和价钱是不行正比的，恐怕本能擢升了1%，价钱却贵了三倍……不要盲目寻求硬件配备，当然够用了什么的，也是不存正在的……公途自行车比山地车轻OB电竞便多少？