公途车的代表，连续从此都以刚性重量比著称，是轻量化的大组自行车，擅长爬坡。的精品，将山地车的压缩车架观点带入公途车。上管倾斜，缩幼前三角可能让车架更轻、刚性更强，于是

　　咱们可能清楚为适合归纳竞赛以及爬坡的车型！万能轻量，能供给轻疾舒服的骑行体验。

　　DEFY是Giant的耐力公途车，寻求舒服性，适合长间隔和一终日的骑行。Defy的上管比TCR要短，骑行式样愈加舒缓，供给更宽的轮胎宽度合适更繁杂的途面。Defy的减震利器是D-Fuse车把和D-Fuse座管，它们的D形布局可能弯曲来汲取振动。

　　有关于Giant TCR竞赛公途车、Defy耐力公途车，Revolt有哪些分歧呢？正在Giant的自行车分类中，TCR和Defy都被划分正在高功能/竞赛公途车种别，Revolt则是CROSS和GRAVEL自行车种别，从这点就可能领会Revolt与守旧公途车显着分歧。Revolt具有比Defy更缓的头管角度，更长的轮距，更宽的车把公路车，可能擢升操控不乱性，增多前轮寻迹才华，如此通过碎石途愈加安稳，不会感觉难以操控OB电竞。

　　供给宽度能到达42mm的表胎，如此的轮胎具有庞大的通过性和舒服性，碎石途不正在话下。

　　Revolt利害常好玩和万能的自行车，适合铺装途、土途、碎石途等等。这是一辆能让你找回“骑行自正在”的自行车。

　　PROPEL是Giant的气动公途车，犹如于Trek Madone、Merida Reacto和Canyon Aeroad。彰彰Giant会不将爬坡公途车和气动公途车调和，Propel照旧会寻求纯粹气动功能，通过空力气学、操控功能、踹踏效用三方面，为车手供给极致的速率，并且连续从此Propel的气动功能就很卓越。(当然正在寻求极致速率的同时会吃亏少少TCR车型的舒服性)

　　倘使从车架材质来清楚捷安特的型号，循序为TCR 6系列（6300、6700等）、 SL（轻量化铝合金车架）、SLR（铝合金顶级车架） Advanced（初学级碳纤维公路车，简称ADV） Advanced Pro（进阶型碳纤维，简称ADV Pro） Advanced SL（顶级碳纤维简称ADV SL）

　　Giant 车型遵照刹车可分为圈刹和碟刹两种，于是摆设也有分歧，Giant的摆设定名原则为型号后缀带有3、2、1、0字样，数字越幼摆设越高，型号后缀带“Team”字样代表队版涂装。

　　TCR是多人最闭怀的Giant车型，大组公途车倾向爬坡，寻求刚性重量比。TCR具有极端长远和明后的史籍。但由于史籍长远，具有经典的表形，于是最新一代2021 TCR并没有周至气动化和应用全内走线，以至是没有应用低后上叉策画，这让它显示得不同凡响。彰彰TCR的气动功能无法和其它最新的大组公途车比拟，更不消说那些轻量气动化公途车了。但TCR保存了它最中枢的特色——刚性重量比和优良的操控，而且通过无钩真空胎体例供给极佳的舒服性OB电竞。BX君测试TCR Advanced Pro的几个月韶华里最大感触便是好骑，无论关于什么程度的车手OB电竞，TCR都是一辆极端不错的自行车，也是很好的初学之选。

　　刚性重量比是TCR的象征，Giant须要支柱这个环节上风，通过升级碳纤资料，更精巧的激光切割碳布，以至是呆板人卷造手艺，使得TCR创设了同级别最好的抗扭和踹踏刚性，供给了灵动的骑行品德，迅猛的加快公路车，并普及爬坡效用。

　　Giant传扬2021 TCR AdvancedSL Disc车架重量是765克，而上一代是818克。它照旧应用一体座管策画，只是应用了截短气动管形。包罗未截舵管的前叉、一体座管、座管夹、前后拨挂耳的重量是1265克。

　　Giant并没有正在TCR上照搬Kammtail截短机翼管形，而是应用“截短椭圆”管形，咱们可能看到它具有极端宽的下管和五通，实践上更倾向刚性重量比而不是气动。但比拟上一代，新TCR的气动性照旧取得不幼的擢升（紧要照旧上一代没有气动优化的源由）。倘使用200瓦功率骑40公里，新TCR比上一代可能疾34秒，那么业余车手齐全可能得到这个气动上风OB电竞，倘使功率更高省俭的韶华也会更多。

　　Giant齐全保存了TCR的表形特色，于是让它的辨识度很高，细节也很耐看。是为数不多新宣告不应用全内走线的公途车公路车。预计Giant正在做弃取时照旧斟酌到刚性重量比，它的OD2加粗舵管倘使应用全内线走会让头管变得很粗，当然表走线的上风便是拆装纯洁，支柱更高的头管刚性。

　　Giant遵照碳纤资料分辨品级，Advanced Pro有关于Advanced SL要重少少，但它们的管形齐全相同，支柱相通的气动功能。另一个显着不同便是Advanced Pro应用圭表的座管和躲避座管夹，而不是Advanced SL的坐管。

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