现正在也是时间掀开水壶，注视着那些茶叶沏一杯稀罕的茶了，再看看本年会有哪些全新的公道自行车和砾石自行车公布。固然供应链题目是近几年来最厉重的来由，但现正在推迟公布自行车很或许会揠苗帮长——由于供大于求公路车。现正在边际都是巨额打折出售的自行车，全新公布的自行车将会比以往更难发卖出去，特别是正在车架几何改变并不大的此日。

　　结果上，咱们正在公道自行车和砾石自行车上的预测就不会有任何令人兴奋的改变。即使正在这篇作品里的少许品牌额表是正在氛围动力学优化、整合以及轮胎间隙方面须要迎难而上了。我还以为，咱们将发轫看到更多的带有整洁的车架储物或集成东西管理计划的砾石自行车，这些效用正在近年来的山地自行车上绝顶通行。

　　对待那些不谙习这个更新进程的人来说，自行车公司普通正在每三年支配更新一次名目，这也意味着本文罗列出来的车款就如查阅档案材料相似科学厉谨。正在过去的几个月里，跟着车手们会正在全新的自行车正式公布之前试骑这些自行车，于是会带来少许无意或偶然地预报实质。

　　请幼心，本文要点体贴的是现有的车型须要换代或改款——当然也会有很多新款自行车是正在研发当中的。

　　SystemSix的最新版本于2018年公布，至今仍然绝顶永久了。然而，它的没落迹象却令人难以置信。六年来它平昔正在发展，独立风洞测试表明它还是是市集上最速的气动公道自行车之一。Cannondale会无间餍足于现有的第七名？我绝顶嫌疑。

　　Cannondale的万能型公道自行车SuperSix EVO正在客岁实行了更新，咱们看到它改用了绝顶细的头管以抬高氛围动力学成果。我预测SystemSix的任何更新迭代都将会采用沟通的办法，譬如应用已获专利的三角形转向管计划保障其所需的空间。而且与SuperSix EVO的高端型号相似，咱们以为这款车型也将会用上更多的一形式把组，也许商量酌搭载和MOMO互帮计划的一形式把组。

　　Cannondale的竞赛级铝架公道车迩来一次大改仍然是正在2019年了OB电竞，咱们看到它带来了倾斜的上管和下重式计划的后上叉，全体构造发作了宏伟的改变。多年来，它的更新与SuperSix EVO（下图）坚持着相似，使其与优质碳纤维产物的造型并无二致。

　　即使Cannondale约二十年来平昔给CAAD系列装备压入式的五通规格，但2024年很或许会改为螺纹规格的五通。SuperSix EVO竞赛级公道自行车OB电竞、最新的Synapse和Topstone Carbon现正在受益于螺纹规格的五通，咱们估计全新的CAAD也会采用上述的改良办法。

　　Cannondale客岁更新了自家的SuperSix EVO CX。车架管型固然看起来齐全没有改变，但咱们可能看到它现正在通过把组将全内走线的计划告终了。这是咱们迄今为止看到的唯逐一个是线材穿过车把并进入全新Cannondale ONE把立的例子。这也意味着这款CX版本也或许得益于Delta转向管（初度显示正在SuperSix Evo车型上）及其窄幼的三角形片面，由于这可能给头管和线管预留了空间。

　　BMC的耐力型公道自行车Roadmachine的迩来一次更新是正在2019年。除了33mm的轮胎间隙表，这款自行车简直没有什么可吐槽的。固然对待2019年的全地形公道自行车来说，这或许正在某种水平上是可能担当的。但放正在2024年，它仍然远远落伍了。现正在是BMC该管理这一题目标时间了，让Roadmachine成为那些偏疼今世全地形公道轮胎间隙的车手选拔。

　　Factor Ostro VAM终末一次更新是正在2018年，早就该更新了。这款车或许会有着少许主要的航空技能加持，咱们仍然看到逐鹿敌手正在近年来所以脱颖而出。我说的是Cannondale和Specialized搭载了细窄计划的头管等，更无须说那些下降风阻更深的叉腿计划了。

　　Factor如同正正在管理这一题目，现正在还为时不晚。正在前段年光，Simon Clarke被发觉骑着一辆未公布的Factor Ostro VAM，低矮的造型，更窄的头管以及更深的叉腿。车架的少许其它部位也实行了调解，搜罗带来了更粗的车架下管和锥形的上管。Factor并没有败露这款产物何时会正式上市，但坚信不会太遥远了。

　　Pinarello普通每2-3年就会对自行车实行一次更新，而隔断Dogma F的更新仍然赶上了三年。这意味着很有或许即将迎来更新，但他们将怎么使得这辆多次博得大奖的自行车变得比现正在更好呢？据我测度，我确信它会做到例如今名目更轻、更硬、尤其气动，并且我猜咱们不须要等太久就能看到它是怎么告终的了OB电竞。

　　固然Trek Madone气动公道自行车正在客岁实行了更新，但Emonda自2019年以后平昔以目前的样貌存正在。除了年光的流逝以表，又有其它少许更清楚的迹象阐明它的更新即将到来。Weight Weenies 网站上显露的是Lidl-Trek车队车手Giulio Ciccone所骑行的公道自行车疑似新款的Emonda。

　　显露奥秘的结果是：1、这辆自行车没有任何的贴花；2、它的座管上有一个大洞，后上叉直连车架上管并相连座管部位。这个计划与Madone上的IsoFlow座管孔极为犹如，那么这不即是Madone的升级版吗？好吧，或许并不是，由于这辆自行车客岁才更新。这一点以及较幼的车架管型足以表明，这不是一辆气动公道车。

　　固然Giant Defy耐力型公道自行车和Propel气动公道自行车正在过去的一年里结束了更新，但最初由Mike Burrows打造的TCR却发轫掉队了。现正在是第九代的TCR自2020年以后平昔采用如今版本的“压缩车架”的几何计划OB电竞。它平昔未能具有全内走线的计划OB电竞，所以咱们期待鄙人一次更新时可能告终让把组更整洁的全内走线计划。

　　并且，固然Elmar Reinders的Giant TCX不是一辆原型车——它实践上是Elmar正在未颠末Giant允许的情景下特地改造的车架——借使这款车正在2024年也会带来更新的话，咱们也不会为此觉得很吃惊。

　　Mathieu Van der Poel正在目前的Canyon Aeroad上仍然博得了少许主要的成功，所以起码从这个角度来看，即使它仍然存正在了几年，但简直没有道理去更新它。借使没坏就无须修，对吧？

　　专用的座管也曾显示了倒霉的情景，由于太过的锥形带来了一项弱点。并且Mathieu Van der Poel己方也调动了更新过的座管公路车。更新后的座管也仍然正在搜罗英国正在内的少许市集上推出。

　　所以，Canyon平昔正在推出少许幼更新，但没有对此幼题大做。岂非是由于会有一辆全新的自行车即将上道？

　　Scott的砾石自行车不必定须要更新。它轻盈、恬逸且骑行起来绝顶兴味，而且有着足够的轮胎间隙。只是我信任Scott的计划师会思出少许东西来激起买家的兴会OB电竞。譬如说车架储物空间或是集成东西计划？

　　Aspero砾石自行车是Cervelo最热销的产物之一。这款以机能为导向的砾石自行车和更以公道为导向的Caledonia霸占了该加拿大品牌2021年销量的很大一片面。所以，Cervelo应当会竭尽竭力地保障这款自行车存正在的奇异点。自2021年以后，它平昔以如今的名目存正在，所以咱们或许会正在2024岁暮看到新车款。

　　它将怎么改良？这很难说，但或许会有少许空间可能让这款砾石自行车尤其气动化。咱们或许会看到这款车架的管径尺寸随之增进，这也或许会带来少许需要的且不会影响到气动成果的车架储物空间计划。Cervelo无论以哪一种办法，都市确保自家这款产物可能跟上Canyon Grail的步骤。2024 年或者会更新的 12 款公路自OB电竞行车