正在过去的几十年里，公道自行车对象从未中断过更始的脚步，黑科技和代表性车型不足为奇。从首辆装置有变速体例的钢架车，到而今碳纤维和碟刹大行其道，以下10款经典的公道自行车型，堪称公道自行车发达史书的缩影。

　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速体例。正在此之前车手们所应用的自行车是没有变速体例的，念要变速的话只可转换我方的后轮——也便是蜕化飞轮巨细。而Campagnolo的传动体例则给了车手们两个速别可供拔取！1948年，巴塔利便是用着Cambio Corsa获得了环法的冠军。

　　链条上的变速器效率于链条的上半个人，也便是正在后下叉之上，这也就意味着念要得胜变速的话，车手们就得正在变速的期间反转踏板。一朝变速告竣，车手们就能够从头起初正向践踏，对链条施加拉力。虽然正在当时看来这套变速体例仍旧较量纯洁的，然而这一更始性的套件依然是一件工程宏构。

　　Raleigh正在1972年起初树立职业车队，当时弁急地念要获得环法冠军。正在Peter Post对职业车坛强有力的把握之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，险些正在总共方面的呈现都要优于其它车款。1980年，柤塔梅克将我方黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh照旧是独一获得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由Raleigh的独特自行车研发团队（Special Bike Development Unit）告竣的，团队中的教导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于创设出寰宇上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了诚心诚心，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是正在厂房中手工创设的，车架则是正在Ilkeston告竣的喷漆。

　　Raleigh这款车正在任业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军OB电竞，62个环法单站告捷OB电竞，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。

　　碳纤维是21世纪主流的自行车原料，起码正在目前来看仍旧较量主流的。然而少许创设商从上世纪70年代就起初试验碳纤维原料造造车架了，固然碳纤维拥有重量上的上风，但正在当时来看念要将碳纤维适用化还很贫乏。

　　LOOK是第一家创设出拥有实蓄谋义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT创设，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维羼杂OB电竞。碳纤维管材之间通过铝合金相贯串。

　　LOOK KG86是首批量产的碳纤维车架，跟着雷蒙德应用此款车架夺得环法冠军，这款车架很速惹起了振动，TVT随后也起初分娩我方的车架。漂后和Vitus紧随其后也起初分娩好像的车架。

　　正在上世纪70年代早期，铝合金自行车取代钢架自行车，正在任业车手中变得越来越大作，虽然Jaques Anquetil正在60年代就起初测验铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，然则正在当年，人们更看好铝合金的韧性。

　　法国单车厂商Vitus继续对峙应用铝合金创设车架，正在上世纪八十年代中期，Vitus起初应用979管材创设车架，也便是杜拉铝（Duraluminium）。这种原料比古代的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依然是一款Lug车架，然而别出机杼的计划使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的皮相涂装是用阳极氧化管理的，而不是喷漆。西恩·凯行使这款战车赢下了数不清的告捷。

　　这是压缩几何型车架正在公道自行车赛场上的初度亮相。正在90年代末期，捷安特的TCR系列公道车是ONCE车队的拔取，TCR同时也是史书上首款大量量分娩的倾斜头管车架。TCR的计划师是英国出现家Mike Burrows，他计划出了这款更幼、更压缩的革命性公道车架公路车。压缩架不只强度更高，更轻，应用原料更少，同时还拥有以更少的尺寸型号来满意大个人车手必要的上风。

　　另一位英国车架创设者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他正在TCR更早之前就将倾斜头管的计划引入到了自行车中，也便是他正在九十年代中创设的“90观念车（Concept 90）”。然而这一台观念车是用钢材创设的，而TCR系列车款应用的原料是铝合金。

　　当时的职业车坛中有个人车手不只正在应用TCR车架，同时还正在应用650C轮组，而不是模范的700C轮组，贾拉伯特便是云云的一位车手。云云的搭配正在上坡止境赛段中很有上风，少许车手相信轮组尺寸更幼的自行车能够骑得更速。这一见解固然没有取得证据，然而正在当时的状况下看，压缩车架必然拥有肯定上风。

　　崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多，单从品牌影响力的擢升方面，云云说也不为过。崔克继续竭力于分娩出色的自行车，分娩它的人都是狂热的车迷。然则当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一起都纷歧律了，崔克成为了环球出名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗正在1998年重返赛场并效用于美国邮政车队时，崔克就曾经正在借帮这支车队增添他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的趣味是低空闲优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也便是崔克特有的管理碳纤维的工夫。这一工夫的研发正在威斯康辛的沃特鲁举行，他们看待碳纤维的模范和战役机原料是联合模范的。

　　阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公道车获得了1999年的环法大赛，这一车款急忙形成了美国贩卖最火爆的自行车。值得防备的是，1999年也是第一次有应用禧马诺套件的车手获得环法总冠军，虽然早正在1973年的环法就有比利时的Flandria车队初度将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003年，Cervélo成为了CSC车队的赞帮商，CSC车队也正在竞赛膺选用了Cervélo Soloist动作战车。正在应用Cervélo战车的前三年中，CSC车队被看作是环球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的协作联系于2008赛季之后了局，共赓续了6年的时辰。

　　Soloist是一件符号性的产物：最先，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面角逐的铝合金车架；其次，这款车架拥有划时间事理的气氛动力学呈现。Cervélo表现这是首款真正事理上的气氛动力学车架，Soloist为之后气动车架的发达奠定了根基OB电竞，影响直至今日。正在Soloist首次宣告的期间，有着独特气动计划的下管和座杆就被看做是革命性的计划。

　　2015年天空车队正在古典赛中应用Pinarello K8-S惹起了振动，然而天空车队可不是第一指应用带有避震器的公道车的车队。正在山地车刚才问世的期间，本来是没有避震器的，然则正在山地车的避震前叉被出现之后，不少车队都念把这种减震前叉用到石头道古典赛中去，于是RockShox收拢了此次时机。

　　避震前叉正在石头道上确实管用。实践上，尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军，有时辰多石头道专家级车手纷纷拔取了减震前叉参赛。

　　正在公道车上应用的避震前叉要比山地车的前叉轻，况且正在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的计划，然则效率都不如RockShox的计划好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公道车，起初从头应用“旧装置”，也便是缠个双层把带完事。

　　马里奥·齐波里尼存正在的事理之一，便是竭力于使自行车这项运动变得特别“骚气非凡”。他居然无视看待骑行服方面的法规，这才使得今本分业车坛的骑行服这样颜色缤纷，同时，这也是本日的车手们能够蜕化车辆配色来配合我方的黄衫、绿衫、圆点衫的原故。

　　佳能戴尔CAAD3的里程碑名望，也更多的是借帮的怪异性子——1997年环法第四赛段（独立日当天），齐波里尼衣着一件Saeco车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞帮商佳能戴尔是一家美国品牌。随后齐波里尼被罚了款，而正在当今云云的行动是不会被罚款的。防备Spinergy的前轮，这是一个“四刀”，现正在曾经被UCI禁止了，由于他们以为这种前轮太危境了。

　　齐波里尼另一个最有特质的地简单是他所选用的把立。无论他应用哪一款自行车、为哪一支车队效用，齐波里尼老是应用13厘米的把立，况且角将把立装配得尽可以低。实践上，有些自行车的头管较量短，而齐波里尼正在云云的自行车上曾经无法握住下把了，因此正在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。若是齐波里尼不行正在某件事中显示我方的性子的话，那他底子就不会去做这件事。

　　闪电确实卓殊会玩营销这一套，当年闪电推出Venge的期间恰是以卡文迪什的名气来做宣称的，卡文迪什正在当年是无须置疑的环球速率最速的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮协作打造了Venge这一车款，迈凯轮正在复合原料方面有着30年的体验，而气氛动力学又是迈凯轮的看家本事，此次协作确实卓殊得胜。

　　计划师面对的寻事是：要计划出一款气动车架，然则正在轻量化和操控性上也不行有一丝妥协。因此，他们不得不应用独特的计划手段，好比说一体化的五通和后叉单位，只正在必需的部位增长原料用量OB电竞。同时，Venge还装备了雄壮的Zipp把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。堪称史册缩影的十款公路OB电竞自行车