正在过去的几十年，自行车运动正在器械方面向来没有罢休过鼎新的脚步。咱们精挑细选了10款拥有符号性意旨的公途自行车，这10款车可能说是变动了咱们对自行车打算的主见，乃至变动了自行车这项运动。

　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速编造。正在此之前车手们所利用的自行车是没有变速编造的，思要变速的话只可退换己方的后轮——也即是变动飞轮巨细OB电竞。而Campagnolo的传动编造则给了车手们两个速别可供选取！1948年，下图中的巴塔利即是用着Cambio Corsa获得了环法的冠军。

　　链条上的变速器功用于链条的上半一面，也即是正在后下叉之上，这也就意味着思要得胜变速的话，车手们就得正在变速的时期反转踏板。一朝变速竣工，车手们就可能从头入手下手正向踹踏，对链条施加拉力。即使正在当时看来这套变速编造仍是比拟简略的，可是这一鼎新性的套件仍旧是一件工程佳构。

　　Raleigh正在1972年入手下手建设职业车队，当时迫急地思要获得环法冠军。正在Peter Post对职业车坛强有力的支配之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，简直正在整个方面的阐扬都要优于其它车款，1980年，柤塔梅克将己方黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh已经是独一获得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由Raleigh的分表自行车研发团队（Special Bike Development Unit）竣工的，团队中的指示人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于筑造出全国上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了字斟句酌，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是正在厂房中手工筑造的，车架则是正在Ilkeston竣工的喷漆。

　　Raleigh这款车正在任业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站告捷，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。

　　碳纤维是21世纪主流的自行车质料，起码正在目前来看仍是比拟主流的。可是少少筑造商从上世纪70年代就入手下手试验碳纤维质料创造车架了，固然碳纤维拥有重量上的上风，但正在当时来看思要将碳纤维适用化还很困穷。

　　Look是第一家筑造出拥有实蓄志义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT筑造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维搀和。碳纤维管材之间通过铝合金相接连。

　　Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，跟着雷蒙德利用此款车架夺得环法冠军，这款车架很速惹起了振撼，TVT随后也入手下手坐蓐己方的车架。时髦和Vitus紧随其后也入手下手坐蓐形似的车架。

　　正在上世纪70年代早期，铝合金自行车正在任业车手中变得越来越大作，即使Jaques Anquetil正在60年代就入手下手实验铝合金车架了公路车。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，可是正在当年，铝合金是用来筑造韧性较好的车架的。

　　法国单车厂商Vitus不绝相持利用铝合金筑造车架，正在上世纪八十年代中期，Vitus入手下手利用979管材筑造车架，也即是杜拉铝（Duraluminium），这种质料比古板的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架仍旧是一款Lug车架，可是别出机杼的打算使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化收拾的，而不是喷漆。西恩·凯操纵这款战车赢下了数不清的告捷。

　　这是压缩几何型车架正在公途自行车赛场上的初次亮相。正在90年代末期，捷安特的TCR系列公途车是ONCE车队的选取，TCR同时也是史乘上首款巨额量坐蓐的倾斜头管车架。TCR的打算师是英国出现家Mike Burrows，他打算出了这款更幼、更压缩的革命性公途车架。压缩架不但强度更高，更轻，利用质料更少，同时还拥有以更少的尺寸型号来满意大一面车手须要的上风。

　　另一位英国车架筑造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他正在TCR更早之前就将倾斜头管的打算引入到了自行车中，也即是他正在九十年代中筑造的“90观点车（Concept 90）”。可是这一台观点车是用钢材筑造的，而TCR系列车款利用的质料是铝合金。

　　当时的职业车坛中有一面车手不但正在利用TCR车架，同时还正在利用650C轮组，而不是准则的700C轮组，贾拉伯特即是云云的一位车手。云云的搭配正在上坡止境赛段中很有上风，少少车手深信轮组尺寸更幼的自行车可能骑得更速。这一观念固然没有获得证据，可是正在当时的景况下看，压缩车架必然拥有必然上风。

　　崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多（尽管是现正在），单从品牌影响力的晋升上来说也不为过。崔克不绝全力于坐蓐优良的自行车，坐蓐它的人都是狂热的车迷。可是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一共都不雷同的，崔克成为了环球着名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗正在1998年重返赛场并听命于美国邮政车队时，崔克就仍旧正在借帮这支车队增加他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的旨趣是低闲暇优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也即是崔克特有的收拾碳纤维的本领。这一本领的研发正在威斯康辛的沃特鲁举行，他们对付碳纤维的准则和战役机质料是团结准则的。

　　阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公途车获得了1999年的环法大赛，这一车款急迅酿成了美国贩卖最火爆的自行车。值得预防的是，1999年也是第一次有利用禧马诺套件的车手获得环法总冠军，即使早正在1973年的环法就有比利时的Flandria车队初次将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003年，Cervélo成为了CSC车队的赞帮商，CSC车队也正在竞争膺选用了Cervélo Soloist行动战车。正在利用Cervélo战车的前三年中，CSC车队被看作是环球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的配合干系于2008赛季之后闭幕，共不断了6年的期间。

　　Soloist是一件记号性的产物：起初，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面角逐的铝合金车架；其次，这款车架拥有划期间意旨的氛围动力学阐扬。Cervélo吐露这是首款真正意旨上的氛围动力学车架，Soloist为之后气动车架的兴盛奠定了根柢，影响直至今日。正在Soloist初度发表的时期，有着分表气动打算的下管和座杆就被看做是革命性的打算。

　　2015年天空车队正在古典赛中利用Pinarello K8-S惹起了振撼，可是天空车队可不是第一指利用带有避震器的公途车的车队。正在山地车刚才问世的时期，原来是没有避震器的，可是正在山地车的避震前叉被出现之后，不少车队都思把这种减震前叉用到石头途古典赛中去。RockShox试验过己方的公途车避震前叉产物。也许RockShox可能收拢这回时机？

　　避震前叉正在石头途上确实管用。实践上，尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军OB电竞，有期间多石头途专家级车手纷纷选取了减震前叉参赛。

　　正在公途车上利用的避震前叉要比山地车的前叉轻，并且正在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的打算，可是效率都不如RockShox的计划好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公途车，入手下手从头利用“旧设备”，也即是缠个双层把带完事。

　　马里奥·齐波里尼并没有自行车科技做绝伦少功绩，可是他确实全力于使自行车这项运动变得愈加“骚气卓越”。他竟然忽略对付骑行服方面的轨则，这才使得今本分业车坛的骑行服云云颜色缤纷，同时，这也是本日的车手们可能变动车辆配色来配合己方的黄衫、绿衫、圆点衫的理由。

　　齐波里尼和他的星条旗版本CAAD，这也即是他被罚款的理由。图片Graham Watson

　　咱们来形容一下齐波里尼大叔正在1997年环法第四赛段（独立日当天）所穿的骑行服——一件Saeco车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞帮商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款，而正在当今云云的行动是不会被罚款的。预防Spinergy的前轮，这是一个“四刀”，现正在仍旧被UCI禁止了，由于他们以为这种前轮太紧张了。

　　齐波里尼另一个最有特质的地方即是他所选用的把立。无论他利用哪一款自行车、为哪一支车队听命，齐波里尼老是利用13厘米的把立，并且角将把立装置得尽也许低。实践上，有些自行车的头管比拟短，而齐波里尼正在云云的自行车上仍旧无法握住下把了，因而正在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。借使齐波里尼不行正在某件事中展现己方的特性的话，那他基础就不会去做这件事。

　　闪电确实极度会玩营销这一套，当年闪电推出Venge的时期恰是以卡文迪什的名气来做宣扬的，卡文迪什正在当年是无须置疑的环球速率最速的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮配合打造了Venge这一车款，迈凯轮正在复合质料方面有着30年的体验，而氛围动力学又是迈凯轮的看家本事，这回配合确实极度得胜OB电竞。

　　打算师面对的挑拨是：要打算出一款气动车架，可是正在轻量化和操控性上也不行有一丝妥协。因而，他们不得晦气用分表的打算办法，好比说一体化的五通和后叉单位，只正在务必的部位填补质料用量。同时，Venge还装备了强悍的Zipp把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。公路车史上最首要的OB电竞这十款车