正在过去的几十年里，公途自行车东西从未阻滞过改正的脚步，黑科技和代表性车型屡见不鲜。从首辆装置有变速编造的钢架车，到今朝碳纤维和碟刹大行其道，以下10款经典的公途自行车型，堪称公途自行车发扬史册的缩影。

　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速编造。正在此之前车手们所行使的自行车是没有变速编造的，念要变速的话只可改换我方的后轮——也即是改革飞轮巨细。而Campagnolo的传动编造则给了车手们两个速别可供采选！1948年，巴塔利即是用着Cambio Corsa博得了环法的冠军。

　　链条上的变速器效用于链条的上半局限，也即是正在后下叉之上，这也就意味着念要凯旋变速的话，车手们就得正在变速的工夫反转踏板。一朝变速实现，车手们就可能从头开头正向践踏，对链条施加拉力。即使正在当时看来这套变速编造依旧斗劲大略的，然而这一改正性的套件照样是一件工程佳构。

　　Raleigh正在1972年开头创立职业车队，当时急促地念要博得环法冠军。正在Peter Post对职业车坛强有力的驾驭之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，简直正在全体方面的呈现都要优于其它车款公路车。1980年，柤塔梅克将我方黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh依然是独一博得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由Raleigh的独特自行车研发团队（Special Bike Development Unit）实现的，团队中的头领人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于筑造出全国上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了字斟句酌，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是正在厂房中手工筑造的，车架则是正在Ilkeston实现的喷漆。

　　Raleigh这款车正在任业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军公路车，62个环法单站得胜，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。

　　碳纤维是21世纪主流的自行车费料，起码正在目前来看依旧斗劲主流的。然而极少筑造商从上世纪70年代就开头试验碳纤维资料造造车架了，固然碳纤维拥有重量上的上风，但正在当时来看念要将碳纤维适用化还很疾苦。

　　LOOK是第一家筑造出拥有实居心义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT筑造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维羼杂。碳纤维管材之间通过铝合金相连结。

　　LOOK KG86是首批量产的碳纤维车架OB电竞，跟着雷蒙德行使此款车架夺得环法冠军，这款车架很速惹起了振动，TVT随后也开头临蓐我方的车架。漂后和Vitus紧随其后也开头临蓐近似的车架。

　　正在上世纪70年代早期，铝合金自行车替代钢架自行车，正在任业车手中变得越来越风行，即使Jaques Anquetil正在60年代就开头实验铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，可是正在当年，人们更看好铝合金的韧性。

　　法国单车厂商Vitus向来坚决行使铝合金筑造车架，正在上世纪八十年代中期，Vitus开头行使979管材筑造车架，也即是杜拉铝（Duraluminium）。这种资料比守旧的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架照样是一款Lug车架，然而别出机杼的安排使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表观涂装是用阳极氧化措置的，而不是喷漆。西恩·凯操纵这款战车赢下了数不清的得胜。

　　这是压缩几何型车架正在公途自行车赛场上的初度亮相。正在90年代末期，捷安特的TCR系列公途车是ONCE车队的采选，TCR同时也是史册上首款巨额量临蓐的倾斜头管车架。TCR的安排师是英国创造家Mike Burrows，他安排出了这款更幼、更压缩的革命性公途车架。压缩架不单强度更高，更轻，行使资料更少，同时还拥有以更少的尺寸型号来餍足大局限车手需求的上风。

　　另一位英国车架筑造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他正在TCR更早之前就将倾斜头管的安排引入到了自行车中，也即是他正在九十年代中筑造的“90观念车（Concept 90）”。然而这一台观念车是用钢材筑造的，而TCR系列车款行使的资料是铝合金。

　　当时的职业车坛中有局限车手不单正在行使TCR车架，同时还正在行使650C轮组OB电竞，而不是轨范的700C轮组，贾拉伯特即是如许的一位车手。如许的搭配正在上坡止境赛段中很有上风，极少车手确信轮组尺寸更幼的自行车可能骑得更速。这一主见固然没有获得说明，然而正在当时的情景下看，压缩车架必然拥有必然上风。

　　崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多，单从品牌影响力的提拔方面，如许说也不为过。崔克向来努力于临蓐突出的自行车，临蓐它的人都是狂热的车迷。可是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一起都不相似了，崔克成为了环球着名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗正在1998年重返赛场并功能于美国邮政车队时，崔克就依然正在借帮这支车队扩充他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的笑趣是低空闲优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也即是崔克特有的措置碳纤维的技巧。这一技巧的研发正在威斯康辛的沃特鲁举行，他们对付碳纤维的轨范和战役机资料是同一轨范的。

　　阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公途车博得了1999年的环法大赛，这一车款急速造成了美国发卖最火爆的自行车。值得提防的是，1999年也是第一次有行使禧马诺套件的车手博得环法总冠军，即使早正在1973年的环法就有比利时的Flandria车队初度将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003年，Cervélo成为了CSC车队的赞帮商，CSC车队也正在逐鹿落选用了Cervélo Soloist行为战车。正在行使Cervélo战车的前三年中，CSC车队被看作是环球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的协作联系于2008赛季之后已矣，共赓续了6年的年华。

　　Soloist是一件记号性的产物：开始，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面竞赛的铝合金车架；其次，这款车架拥有划时间旨趣的氛围动力学呈现。Cervélo表现这是首款真正旨趣上的氛围动力学车架，Soloist为之后气动车架的发扬奠定了基本，影响直至今日。正在Soloist首次宣布的工夫，有着独特气动安排的下管和座杆就被看做是革命性的安排。

　　2015年天空车队正在古典赛中行使Pinarello K8-S惹起了振动，然而天空车队可不是第一役行使带有避震器的公途车的车队。正在山地车刚才问世的工夫，原来是没有避震器的，可是正在山地车的避震前叉被创造之后，不少车队都念把这种减震前叉用到石头途古典赛中去，于是RockShox捉住了这回机会。

　　避震前叉正在石头途上确实管用。现实上OB电竞，尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军，偶尔间多石头途专家级车手纷纷采选了减震前叉参赛。

　　正在公途车上行使的避震前叉要比山地车的前叉轻，况且正在弯把上设有一个锁死按钮公路车。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的安排，可是恶果都不如RockShox的计划好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公途车，开头从头行使“旧装置”，也即是缠个双层把带完事。

　　马里奥·齐波里尼存正在的旨趣之一，即是努力于使自行车这项运动变得愈加“骚气超卓”。他竟然疏忽对付骑行服方面的礼貌，这才使得今本分业车坛的骑行服如斯颜色缤纷，同时，这也是本日的车手们可能改革车辆配色来配合我方的黄衫、绿衫、圆点衫的因为。

　　佳能戴尔CAAD3的里程碑位置，也更多的是借帮的特有天性——1997年环法第四赛段（独立日当天），齐波里尼穿戴一件Saeco车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案公路车，自行车上也有星条旗元素，由于他的赞帮商佳能戴尔是一家美国品牌。随后齐波里尼被罚了款OB电竞，而正在当今如许的举动是不会被罚款的。提防Spinergy的前轮，这是一个“四刀”，现正在依然被UCI禁止了，由于他们以为这种前轮太危急了。

　　齐波里尼另一个最有特征的地方即是他所选用的把立。无论他行使哪一款自行车、为哪一支车队功能，齐波里尼老是行使13厘米的把立，况且角将把立安设得尽不妨低。现实上，有些自行车的头管斗劲短，而齐波里尼正在如许的自行车上依然无法握住下把了，因而正在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。要是齐波里尼不行正在某件事中映现我方的天性的话，那他根底就不会去做这件事。

　　闪电确实异常会玩营销这一套公路车，当年闪电推出Venge的工夫恰是以卡文迪什的名气来做宣称的，卡文迪什正在当年是无须置疑的环球速率最速的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮协作打造了Venge这一车款，迈凯轮正在复合资料方面有着30年的体会，而氛围动力学又是迈凯轮的看家本事，这回协作确实异常凯旋。

　　安排师面对的离间是：要安排出一款气动车架，可是正在轻量化和操控性上也不行有一丝妥协。因而，他们不得不成使独特的安排门径，譬喻说一体化的五通和后叉单位，只正在务必的部位扩张资料用量。同时，Venge还装备了健壮的Zipp把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。公路自行车纪年史 ： 堪称史籍缩影的十款车OB电竞型