，用于全栈主动驾驶时间的研发加入，饱动中高阶NOA计划的大界限量产交付。

　　这也证实正在正在L2+量产这个新目标上智能车，已经以L4无人幼巴一战成名的轻舟智航的潜力和能力，再次受到了看好和认同。

　　本轮融资官宣从属C轮次，是C+轮融资，金额数亿元百姓币，由逐鹿聚航基金投资。

　　轻舟官方宣泄，本轮融资资金将用于全栈主动驾驶时间的研发加入，饱动中高阶NOA计划的大界限量产交付，完成从L2++到L4级主动驾驶时间的渐进式进化。

　　“谢谢逐鹿聚航基金对轻舟智航的顽强扶帮与信托！这不光是对咱们当下时间更始和量产成果的弥漫决定，更印证了咱们从L2++迈向L4级主动驾驶的时间途径与贸易形式的可行性和引颈性，取得了行业的渊博认同OB电竞。承受‘择高处立、向宽处行’的发扬理念，轻舟智航永远争持时间与贸易的均衡发扬，通过一个贸易闭环饱吹更大的贸易闭环智能车，渐渐完成将无人驾驶带进实际的收场目的”。

　　逐鹿聚航基金共同人则特地讲到了这轮融资的特有配景，和轻舟正在新时间、量产形式下的上风：

　　“正在加快培养新质临蓐力的大配景下，逐鹿聚航基金超前组织新能源汽车的全财富链。轻舟智航是咱们近两年看到的贸易逻辑清爽OB电竞、发扬潜力雄伟的智能驾驶和主动驾驶管理计划供应商。它不光有着精华的时间能力和更始才智，更困难的是统筹贸易化落地、具有成熟的界限化量产体会。信任轻舟智航异日必然或许正在总共市聚会饰演越来越主要的脚色，也希望通过咱们的协同极力，帮力轻舟智航正在国表里市集吞噬当先位置、书写极新篇章”。

　　轻舟智航上一次公然融资同样正在本年，韶华间隔仅为4个月，金额同样是数亿元。

　　与前两年青舟相对“低调”的模样OB电竞，和本年厉肃的融资式样、主动驾驶赛道洗牌造成剧烈对照。

　　前几天高工智能汽车放出一份讲演，聚焦国内乘用车NOA的普及遮盖状况，数据显示2024年1-6月，中国市集（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付新车60.81万辆，同比增进190.12%。

　　个中轻舟智航以50.84%的市集份额，排名中国市集乘用车NOA编造供应商首位。位列第二的则是华为，份额42.54%。

　　数据的限造要求：“乘用车NOA搭载”，有趣是起码高速NOA初学，不是方便、聚集的L2效力，更不是低本钱的一体机。

　　确实令人惊讶。国内高阶智驾供应商云集，时间领玩家济济，但正在量产落地这个维度上，登顶的却是之前以L4无人幼巴成名的轻舟智航，份额以至越过了巨头华为。

　　这两年L4落地远景酿成了“战略长跑”，绝大局限RobotaxiOB电竞、Robobus的创业玩家都正在寻求转型量产智驾，个中不乏以“端到端”从头杀出重围被合珍视视的。

　　于骞以为，假设用了端到端，然则产物体验不成、本钱居高仍旧不成，那么消费者用户并不会买单。

　　以是更多的要害是转化成消费者用户能感触获得的体验上的擢升，还涉及到能不行到达更好的性价比，不是靠方便的堆资源就能做好的。

　　轻舟智航是一批从Waymo走出的青年才俊正在2019年成立的公司，从起步就对准了L4级主动驾驶打造，但履历了Waymo的浸礼，深知Robotaxi落地之难和数据闭环主要性，以是挑选了幼巴公交场景率先落地。

　　Robobus的场景和数据和Robotaxi别无二致，时间恳求根基相似，永远能维系高阶时间维度构修时间引擎。

　　正在L4赛道上设立起大旗，轻舟智航天然而然开启了面向量产车供应高级辅帮驾驶计划给转型中的车企疾速供应都市NOA，极端是中国都市道况下的智驾才智。

　　轻舟早正在2022年就披露了我正直在时间方面的考虑和积蓄，方便地说，正在那时，轻舟就曾经用时空团结筹备算法来预测、筹备行车轨迹，正在主动驾驶的全流程完成AI化，以数据代替规定，降低体验的上限。

　　这本来便是“端到端”的核思念道办法，轻舟因其对AI素质的洞察和对用户体验的恳求OB电竞，提前行业大局限玩家走上了端到端途径。

　　以是这两年全行业正在追逐端到端，轻舟现实正在做的是端到端模子的优化智能车、扩张界限。

　　其余，从前因算法能力而投资押注轻舟的国内智驾硬件一哥地平线，正在量产上车给轻舟供应了绝佳的渠道和机缘。

　　对了，地平线前两天刚正大在港股敲钟上市，轻舟CEO于骞也应邀到了现场，也映证了正在量产智驾上两家的深度协作和绑定：

　　从地平线一系列硬件平台，轻舟智航履历了一次又次的量产检验，渐渐酿成了国内NOA遮盖率第一的高阶智驾供应商。正在2年支配韶华内，急忙完工了越过40万套智能驾驶的量产交付。

　　时间能力是门槛、前撮要求，但不再是决断性成分。由于现正在还留正在牌桌上的OB电竞，才智没有差的。姑苏L4独角兽被投数亿：无人幼巴成名LOB电竞2+上车超40万