即日，盖世汽车咨询院颁发了国内L2编造最新装机量数据。2024年1-8月，国内墟市L2及以上智能驾驶装机量累计达605.1万套，个中8月安装量为90.7万套，L2全体浸透率已亲密47%，相较于昨年同期的40%提拔明显。

　　分品牌来看，造车新实力毫无疑义是如今智能驾驶火速普及的主力军，例如理思汽车、问界、等，简直都已全系标配L2，当下各家企业竞赛的重心依然转向了NOA，越发是更庞杂的都邑NOA范围化落地。

　　但与此同时，以、吉祥、长安、多人、丰田等为代表的守旧自立及合伙品牌，伴跟着上半场电气化转型功劳初显，也正在争相加快智能化升级，一方面不息横向放大品牌全体智驾浸透率，另一方面接连纵向胀动高阶智驾迭代升级。

　　过去一段时代，多祖守旧车企接踵告示重金结构智能驾驶，乃至不吝对已有研发体例“动刀子”，加快胀动中高阶智驾编造范围化落地，便是最直接的注明。

　　即日，有知恋人士流露，为冲刺2025年中高阶智驾落地，比亚迪自研智驾团队依然启动关闭开辟。

　　探究到过去一年来，比亚迪正在智驾范畴举动一再，不难推断比亚迪此举意正在加快抢占智能驾驶变厘革高地。

　　行为自立新能源汽车赛道“领头羊”，比亚迪于2023年上半年正在一场内部聚会上正式确认，将智能驾驶升级为比亚迪的中心战术之一。

　　差不多同有时代，比亚迪正在内部对智驾研发团队举办了一系列职员和构造架构安排，同时对表启动大范围任用，凸显智能化转型锐意。同年7月，比亚迪正式首发自研高阶智能辅帮驾驶编造“天神之眼”，并得胜搭载于腾势N7，标记着比亚迪自研智驾迎来宏大冲破。

　　正在此根基上，今岁首比亚迪进一步宣告“整车智能”战术，并显示来日将正在智能化范畴参加1000亿元。同时，比亚迪再度安排智驾研发团队，对原产物计划与汽车新本领咨询院举办重组，改名为“比亚迪汽车新本领院”，下设三支研发团队，分歧为智能驾驶开辟核心、天璇开辟部和天狼开辟部，循序控造计划量产与交付、大算力平台自研和低算力平台自研。

　　正在内部健壮研发团队的救援下，比亚迪智能化转型急迅获得突出转机。据盖世汽车梳剃头现，截至目前，比亚迪旗下仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，都已搭载自研“天神之眼”高阶智驾编造。

　　接下来，据悉即将上市的腾势N9、唐L等车型，也将搭载“天神之眼”编造，竣工比亚迪20万以上主销车型广博掩盖。

　　值得合怀的是，除了勉力胀动智驾自研，比亚迪还与博世、华为、Momenta、地平线、英伟达等物业链上下游企业告竣了深度配合。个中比亚迪方程豹即将上市的豹8已确认将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，来日方程豹品牌其他新车据悉也会与华为一块开辟。

　　10月21日，长安启源E07正式上市。行为长安自立品牌挫折高端墟市的首款产物，长安启源E07基于长安 SDA 天枢架构打造，搭载了长安汽车自研天枢大模子、长安智驾、天域OS、天域聪颖座舱等多项智能化本领。

　　值得一提的是，长安启源E07也是首款搭载长安自研“长安智驾”的车型，可能竣工高速领航和停车辅帮功用，来日还可能通过升级救援都邑领航辅帮驾驶。

　　面向智能驾驶，长安汽车于2023年下半年引进前百度自愿驾驶“元老”陶吉，担负长安汽车首席智能驾驶本领官，主导长安智驾编造自研。随后正在陶吉的指导下，长安汽车急迅组筑智能驾驶研发团队，加强智驾自研。

　　与此同时，针对长安深蓝和阿维塔，长安汽车还与华为举办了深度配合。个中深蓝旗下S07、L07两款车型，均已搭载华为乾崑智驾管理计划。而阿维塔，从早期与华为盘绕“HI形式”配合，到本年8月正式入股华为引望，与华为开启“HI Plus”配合新形式，更是先后正在旗下阿维塔11阿维塔12阿维塔07等多款车型上搭载了华为智驾管理计划，个中阿维塔07也是首批搭载华为乾崑ADS 3.0的车型。

　　根据长安汽车的计划，来日长安高阶智驾将全系标配500TOPS的算力，长安汽车的倾向是，2027年成为智驾行业引导者智能车。为此，长安汽车筹划正在来日3年向环球推出37款全新数字化智能汽车产物，来日5年筹划投资2500亿元，新增约1万人的科技革新团队。

　　有目共见，因为宏伟的品牌阵容，吉祥有着庞杂的研发架构，个中仅智驾研发，目前就可能数出5个，征求吉祥咨询院智能驾驶核心、极氪自研智驾团队、途特斯智驾团队、亿咖通，以及脱胎于吉祥的福瑞泰克，存正在要紧的反复开辟和资源蹧跶题目，整合势正在必行。

　　为此，据传吉祥已于近期设立了整合幼组，旨正在整合吉祥主题咨询院及各子品牌的智驾、座舱等团队。

　　其余再有广汽OB电竞、奇瑞、长城等，过去一段时代也接踵告示加大智驾结构。个中广汽，不只先后投资了文远知行、幼马智行和滴滴自愿驾驶，加码Robotaxi研发，还通过广汽埃安与Momenta告竣了深度配合，共推高阶智能驾驶普及利用。

　　奇瑞不久前更是重磅宣告了面向来日的高阶智能驾驶本领计划，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，标记着奇瑞智能车周详进入高阶智驾NOA元年。正在此根基上，奇瑞明了公布“来岁，奇瑞的智能化也要不谦逊了”，乃至还提出了“必需进入行业头部”的倾向。

　　可能说，假若智能化上半场，主角更多是造车新实力，那么从本年先导，越来越多的守旧车企也将继续驶入智能驾驶中心竞技场。

　　据盖世汽车咨询院最新统计，本年1-8月，比亚迪、吉祥OB电竞、奇瑞、长安四大自立品牌L2编造（含L2+和L2++）配套量分歧为72.5万套、22.9万套、12.3万套和12.1万套，品牌对应浸透率循序为37.1%、39.7%、29.9%、22.4%。

　　个中比亚迪，因为较大的终端出售体量，L2配套范围高居自立品牌榜首。但另一方面也可能看出，目前守旧自立品牌L2搭载量全体都不高，这正好也意味着强壮的提拔空间。

　　越发正在智驾级别更高的NOA范畴，现阶段还是以新实力品牌占领主导。据盖世汽车咨询院筑设数据显示，本年1-8月，国内墟市高速NOA累计配套量已超93万套，对应浸透率达7%，都邑NOA也先导范围化上车，浸透率已达1.3%。

　　个中，理思、蔚来、阿维塔和智界NOA浸透率均为100%，其余问界、幼鹏等新实力品牌的NOA浸透率也已凌驾90%。斗劲之下，守旧车企正在NOA搭载率方面全体还处于较低秤谌。

　　而纵观智能驾驶演进道途，业界多数以为，NOA是通向自愿驾驶的必经之途，尤其是都邑NOA的范围化普及，对待最终竣工真正的至合苛重。这意味着，提速NOA研发、加强自立权、放洪量产范围，对待守旧车企而言势正在必行。

　　彰彰，头部车企们都依然认识到这一点，并纷纷奋力追逐。而从各家颁发的时代节点来看，来岁将是群多冲刺中高阶智驾范围化落地的枢纽之年。

　　奇瑞就明了显示，将正在2025年竣工自立旗舰高阶智驾NOA产物搭载于奇瑞四大品牌十多款车型量产上市，主销车型筑设率将凌驾50%，从无图城区NOA到自立旗舰高速NOA，依托于端到端本领火速竣工NOA范围化量产。估计来日3年，将有凌驾400万环球用户体验到大卓智驾自立旗舰产物，全系掩盖，智驾平权。

　　目前，奇瑞大卓智驾端到端本领依然立项，正正在开辟中，并依然完结了感知大模子+计划大模子的端到端研宣告局，筹划2025年竣工量产上车，2026年完结一段式端到端和VLM大模子安笑辅帮的都邑NOA量产上车，到2027年竣工VLA多模态大模子量产，从而慢慢鞭策奇瑞周详进入C-NOA时间。

　　比亚迪此前也曾正在内部聚会高贵露，愿望来岁将高阶智能驾驶本领引入10-20万元价钱区间车型上。目前，比亚迪20万元以上的主销车型大个人都有带高阶智驾的版本。

　　要明晰正在10-20万元价钱区间，比亚迪具有订价权。据盖世汽车咨询院按照上险量测算，2023年比亚迪正在10-20万元区间墟市销量占比达16.04%，位居该价钱段第一。而正在比亚迪2023年总销量中，10-20万元区间车型销量占比更是抵达了66.7%。

　　本年1-8月，比亚迪10-20万元区间车型上险量累计达1，336，387辆，占比亚迪总上险量的比例接连高达65.24%。个中10-15万元区间车型累计上险量占比，由2023年的35.11%进一步提拔到了44.96%。

　　依靠比亚迪的体量，假若可能正在该价钱区间竣工高阶智驾大范围普及，其杀伤力可思而知。

　　实情上，不只仅比亚迪，就全数国内乘用车墟市而言，10-20万元区间车型也占领了“半壁山河”。据盖世汽车咨询院测算智能车，本年前8个月，国内墟市10-20万元区间车型累计销量达6，678，941辆，占总销量的比例亲密50%。

　　这意味着，接下来以NOA为代表的高阶辅帮驾驶编造假若要真正大范围落地，竣工更好的数据驱动自愿驾驶接连演进，进一步下探至10-20万元级墟市势正在必行。而来岁，也希望是中高阶智能驾驶下浸落地的枢纽之年。

　　地平线总裁陈清晨就以为OB电竞，如今电动化上半场已成定局，智能化下半场正当时。现阶段，城区NOA正正在成为智驾新发力点，并接连向20万以下价钱区间车型浸透，估计2025年将是高阶智驾“超过畛域”的决赛点。

　　轻舟智航CEO于骞更是预判，来日10万元独揽的车型就会全部标配高速NOA，15万元独揽车型根本城市有都邑NOA。正在于骞看来，全场景NOA打入15万级墟市，也是大范围量产交付、本领不息优化和成熟的显露。

　　Momenta CEO曹旭东亦表达了相同意见。据他先容，现正在竣工都邑NOA的硬件BOM本钱依然可能做到1万元独揽，估计2025岁尾、2026岁首可能降落至5000元独揽，届时20万元以上车型恐怕城市标配都邑NOA，15万元以上车型则会标配或选配。

　　乃至正在曹旭东看来，高阶智驾并非新能源汽车的专属，来日正在燃油车上也会搭载。个中Momenta，估计2025岁尾或许正在风冷编造的燃油车上竣工都邑NOA功用。

　　值得一提的是，实在不只Momenta，伴跟着智能驾驶火速普及，过去一段时代以上汽多人、上汽通用等为代表的合伙车企，正在鼎力生长智能电动汽车的同时，承受着“油电同智”生长战术，均正在踊跃胀动燃油车智能化。与此同时，以蔚来、幼鹏、华为等为代表的整车厂及智能驾驶供应商，则依然纷纷先导胀动高阶智驾利用下探，并依然得胜搭载于合连车型。

　　这意味着，走过2024年车市惨烈的价钱战，接下来之于智驾墟市，或仍难以避免一场酣战。古代车企正在OB电竞智驾界限振作更生