老旧智能汽车OTA频次渐渐淘汰，乃至遏止升级，起因正在于主机厂须要接连卖车，不或者接连对老旧智能汽车举行编造优化。

　　02主机厂为了吸引消费者合心智能车智能车，往往正在新能源汽车上摆设高职能和高摆设，导致老车主换车需求下降。

　　03然而，智能汽车不行自正在升级芯片或整套硬件平台，由于如此会下降老车主换车的志愿，影响一切汽车墟市的生气。

　　04底细上，很多智能汽车的计划硬伤并未批改，而是为了让这些车变得难用OB电竞，进而倾销其新品。

　　正在辩论车机编造应用体验的话题中，有汽车喜爱者吐槽：购车一年里OTA了两三次，应用体验接连优化；第二年升级一次；第三年没有升级，私费升级车机芯片，后续车机编造彻底“停更。”

　　有相似状况的车辆还不少，这些车多数是上市首年升级频率高；越往后越低，乃至基本不再升级。即使指示升级也只是优化少许本就不主要的性能智能车，昭彰存正在硬伤的性能永远没有优化。比方某品牌智能汽车的车机存正在两大硬伤，其一是倒车时或者弹出氛围质料检测弹窗，会影响倒车安定；其二是每次启动车辆都市弹出提示添置车机流量的告白弹窗，永远没有举行优化。

　　于是有些车主滥觞试验刷编造或换硬件，最终车机连少许本原性能的应用都市受影响；况且很有或者正在升级软硬件平台之后，车机彻底失落OTA的资历，后续念要升级就只可接连的手刷。

　　Over the air update是OAT的缩写，意义是通过无线收集杀青长途升级。这性情能吸引了很多智能汽车喜爱者，一套也许不时升级优化的座舱编造，一个能接连应用新App的硬件平台，看起来确实很兴趣。假设也许正在硬件平台的本原之上不时优化软件智能车，车机就会像手机一律地兴趣。

　　然则实际状况确实存正在老旧智能汽车OTA频次渐渐淘汰到简直遏止的题目，主机厂供给的车机编造正在不时升级，后期的OTA往往只针对新版本的编造举行升级与优化。

　　关于老车主而言是不担任的，正在心情上也很难说得通；一套成熟的编造应该是以软件优化为本领研发倾向，而不是一步步降低软件对硬件平台的央求。从这个角度来剖析的话，客观上目前没有几款车的车机编造是胜利的，那么为什么主机厂要如许操作，莫非他们就不怕失落老车主吗？

　　这是很多早期智能汽车用户的合伙疑义，然而从主机厂的角度来剖析的话，唯有如此做才略确保销量。

　　五年前添置的新能源汽车和即日添置的新能源汽车职能相当！五年前的中、高端电动车可能轻松杀青三到五秒的百公里加快OB电竞，即日也照样这个秤谌。于是职能实践不再能吸引到新能源汽车早期用户，乃至早期用户关于职能早就腻了。悔改能源汽车崭露到现正在，热销车根基都有摆设很是高的特性；这是可能剖析的OB电竞，因其初期并不被遍及认同，于是务必用高职能和高摆设来吸引消费者的合心，于是现正在的新能源汽车正在摆设上或者还不如五年前乃至十年前的电动汽车。

　　谜底短长常难OB电竞，新产物很难吸引到这批用户。假设正在这个三个本原之上再给车机编造不时地优化升级的话，其分娩出的新车辆只可去斥地新用户墟市，老用户换车的需求会很是低，一切汽车墟市的生气都有或者受到影响。

　　反之，让新车型的车机编造越来越好用，以衬着出老旧车型车机编造的难用；如此就能让老车主们有换车的激动了，实践便是这么浅易。至于很多智能汽车不供给车机芯片或者整套硬件平台的升级，或即使供给升级也无法寻常OTA，这也是可能剖析的。

　　原来有很多人的智好手机可能用上五六年乃至更久，只但是正在后期应用进程中会变得“卡顿。”但卡顿的紧要起因是软件没有优化，而是用软件不时降低用户对硬件的需求，从而不时地换手机。

　　起因恰是台式电脑可能浅易地拆卸OB电竞，拆卸之后可能任意采取升级解决器、内存、主板或者硬盘；于是各地的“电脑城”根基都“凉凉”了，反倒是种种“超极本”或平板与手机的墟市空间不时推广。这便是智能汽车不成能自正在升级芯片或整套硬件平台的起因，能升级的话，那就没有多少人应承换车了。

　　老旧智能汽车被渐渐放弃是由于主机厂要接连卖车，于是不或者接连地对老旧智能汽车举行编造优化。

　　乃至于有些昭彰存正在的计划硬伤都不去批改，客观上便是为了让这些车变得难用，进而再倾销其新品。手机、平板是这么玩儿的，智能汽车也是这么玩儿的，一朝到“用软件界说汽车价钱”的时辰，更会这么玩儿OB电竞。第一批智能OB电竞汽车是否还正在OTA为何智能车机不行自立升级芯片