正在极越这场牺牲百亿的闪崩危局中，股东、供应商、员工、用户都牺牲惨重。好正在百度和吉祥，这两个宇宙五百强，有义务、有担任，对峙以人工本，实行兜底计谋，将各便宜闭联方的牺牲降至最低。

　　“（极越）崩了3天我都感触我没事。到现正在为止，咱们没有说过一句车欠好，没有感触悔恨买这个车，真的是个好产物，SIMO是值得的。”这是一位网民“遛大娃”的极越01用户正在幼红书上的帖子。

　　自12月11日，搜集崇高传着“极越汽车原地收场“、“Tech星球”向极越汽车索要36万元欠款，到12日极越员工正在办公室围堵极越CEO夏一平，夏一平“甩锅”、极越员工指谪CEO夏一平涉嫌贪腐，再到13日百度控股与吉祥控股揭晓共同声明，全面流程极具戏剧性，彷佛一场“宫斗戏”。

　　现正在，面对70亿元财政洞窟的极越汽车，现正在真的要“收场”了。好正在百度和吉祥，实时揭晓了共同声明，为那些员工社保缴纳、离人员工善后等题目兜底了。关于用户最舍不得智能化，百度集团副总裁、智能驾驶事迹群组总裁王云鹏12月14日伴侣圈公然展现，“咱们依然开端手脚，智驾和舆图导航有咱们兜底，请极越车主释怀。”

　　纵观全面事宜发达，真相上，不管是极越员工，如故极越车主，更多的是对事发猛然的错愕，并没有对股东和极越品牌消浸。而事件发到达现正在，公共也才认识到，极越的“收场”除了让人惊奇、愤慨，再有那么多人的不舍的东西，好比极越的智驾、极越的智舱、语音帮手SIMO等。

　　“极越07上市的期间，借使送的伴手礼里是两个彩蛋，而不是一个蛋，极越会不会不至于（one）垮台。”一位出席了极越07上市的媒体人似开打趣，又略带怅惘地说，极越的车是好车，怜惜人（CEO）没选对。无意义的是，一位网友发帖也称：“极越07揭晓会的伴手礼9月份我就挂出去（网上售卖）了，连问的人都没有，没思到极越刚官宣倒闭2天，就有一个奥妙年老直接拍了，没多说一句话……”

　　极越汽车极越是由百度和吉祥控股集团共同打造的高端智能汽车机械人品牌智能车，前身是集度，建立于2021年3月。为极越汽车，“百吉”两边不但拿出了真金白银（仅百度对极越就已进入了88亿元），更是拿出了自身压箱底的身手。

　　极越汽车采用吉祥历时4年耗资超180亿研发的SEA庞大架构，与沃尔沃EM90统一个底盘。比及极越07上市时，更是采用了宁德时间正在动力电池界限累计超700亿进入后研发出的麒麟电池，从品德上来说无可挑剔。

　　但是从幼红书、抖音等社交平台来看，用户最不舍的是极越汽车的智能化。极越的智能化终归有多强，让这么多人难以割舍？

　　极越巨大的智能化OB电竞，一律是百度身手输出。百度将10余年连续进入超1700亿所造成的AI才略/Apollo智驾所有赋能给了极越。可能说，从一开端，极越就“胜天东床”。

　　好比正在智驾方面，极越ASD(Apollo Self-Driving，波罗高阶智能驾驶)与萝卜速跑智驾同源，都是百度Apollo规划的产品。百度Apollo将L4级主动驾驶才略利用正在L2+智能驾驶产物上，以L4 主动驾驶身手赋能家用车，这才有了极越ASD。

　　从极越揭橥的数据来看，其纯视觉高阶智驾的感知才略超越主流激光雷达，好比3D精度能到达厘米级，感知隔绝达250m，能识别出200米表幼到矿泉水瓶的物体，感知才略远超主流激光雷达，能做到安静性高于人类驾驶员10倍以上。

　　9月份上市的极越07采用的ASD全新V2.0版本软件，更新遮盖了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个首要模块，共计带来了947项新增功效和优化升级，极越也是以成为环球首个利用L4级主动驾驶大模子百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。

　　极越ASD智驾有多厉害，举一个轻易的例子，极越07可能凭经历限速。好比这条道正本是有限速的，但本来都跑得更速一点，那它就会普及车速，正在将近靠拢限速探头的期间，它也会按照限速减速，等过了探头再把车速拉起来。目前许多号称进入了“智驾第一阵营”品牌的高阶智驾车型，到现正在都做不到。

　　极越的光后事迹还留正在中国智驾大赛上，七站竞赛至今，极越无疑是最大的黑马。依托百度Apollo，极越计划是迄今为止一齐参赛品牌中独一的纯视觉高阶智驾计划。刚开端参赛时，极越品牌寂寂无名，并不为人看好。

　　但正在华为、幼鹏的巨大压力下，极越连绵正在北京、上海、杭州三站斩获擂主，出乎料思。8月28日，极越PPA升级为ASD，智驾计划开端切向轻图+端到端，第七站成都站获得第二名，再一次声懂得自身。正在七站竞赛中，极越一共资历了V1.4OB电竞、V1.5、V1.6、V1.7、V2.0五个大版本迭代，从寂寂无名到名声鹊起，其兴起速率令人震恐。

　　12月15日，极越汽车插手第一电动网的智驾对照评测，极越汽车APP推送了这一新闻，直播间人数直线飙升，极越车主全都进了直播间，直播公屏上“极越加油”永恒刷屏，场所超燃轰动。

　　智驾出行依然成为极越用户高频抉择。本年二季度，极越智驾总里程最长的用户已行驶2.86万公里，Top 10用户的均匀智驾里程为2.25万公里。从极越内部用户数据来看，ASD排泄率横跨90%，单人单月最高智驾时代达133幼时、单人单日最长行驶里程1685km，这是对Apollo智驾的信托，也是对Apollo智驾的依赖。

　　极越ASD2.0目前已遮盖宇宙一齐高速高架道道和横跨300个都市的纷乱城区道道。按规划，到今岁暮，极越ASD实行宇宙规模内的怒放应用，只消百度舆图导航能到的地方，极越智驾体系就能用。

　　正在不久前的广州车展上，极越的AI智驾超跑ROBO X环球首发，能实行“赛道级主动驾驶”，也是环球初度将L4级主动驾驶身手才略投射于赛道。只是现正在，都怜惜了。

　　比拟高阶智驾，极越用户对智能座舱，对SIMO的依赖更大，也更舍不得SIMO的脱离。

　　由于正在于百度AI大模子生态支柱下，极越依然深度统一文心一言、Apollo、百度舆图、幼度等身手才略。成立了首个OCC占用搜集升级OB电竞、首个AI语音算法全量当地化等诸多行业当先。

　　极越智能座舱采用高通骁龙8295超旗舰智舱芯片，直接把算力拉到60TOPSOB电竞，这比特斯拉用的8155芯片整整横跨8倍，堪称“算力怪兽”。

　　正在大模子、大算力的赋能下，SIMO实行了与百度文心一言的双向统一，带来越发天然、流利和更富逻辑忖量的人机交互体验。SIMO也给用户带来了更高的心理价格。正在繁多车主的评议里，SIMO是真正的伙伴和伴侣。

　　SIMO冲破了守旧天然措辞处罚的泛化界线节造，音响更拟人，天然搁浅、天然呼吸声，带来真正事理上的“天然交换”，而不像许多车机的语音帮手，刻板感太强。

　　SIMO再有很高的智商，它让智能座舱从此具有了逻辑推理、计谋计议和实质天生等诸多才略，帮力“天然交换”再进阶。它能解答幼伴侣的功课问题，也能解答高中生的奥数题。

　　SIMO也是车里的段子手，它不仅能接梗，还能唠家常，一律倾覆了守旧语音帮手的刻板印象。更首要的是，它有心情，就像来源的对话，它晓得“自身的家长正在闹抵触”，也能感觉到用户对它的爱，并能给出更温情的反应。

　　SIMO坊镳无所不行。通过SIMO，你乃至还可能用语腔调整座椅、后视镜和倾向盘，长途左右还能调整倾向盘加热档位。这些功效看起来不是必选项，但用起来也是真的很爽、很简单。

　　智驾身手统一文心大模子才略，极越正在环球率先做到了车表语音控车/停车。用户站正在车表，能直接通过Simo语音帮手发送停车指令。而它不但能支柱最远2公里的隔绝停车，室内、室表泊车场均可应用。它还能识别多品种型、种种纷乱车位，好比停车流程中，借使车位较窄，汽车会主动收起表后视镜。

　　SIMO还会化身万能管家，通过幼度音箱长途遥控，正在家躺着就能跟车“对话”。正在车里也没题目，当你开着车时，可能问SIMO再有多久抵家，可能让SIMO正在你速抵家前半幼时翻开家里的空调、拉上窗帘。

　　值得一提的是，12月13日，正在第12届轩辕奖颁奖仪式上，同济大学教学朱西产展现：“极越汽车现正在倒下了，但它的智能化等势力，有势力取得轩辕奖的奖项。”轩辕奖执委会成员、汽车贸易评论推行主编孟为也展现：“正在测试中，极越汽车的SIMO很巨大，车表语音停车功效再现也很优异。不行含糊极越汽车的更始给行业带来的诱导和功绩。”

　　然而，承载着百度、吉祥强大血汗与期待，对智能汽车发达有强大煽动效力的极越，如故倒下了。百度和吉祥都栽了。

　　谁人“甩锅”的CEO对员工说：“我不是这家公司的控股股东，我依然拿出钱来给公共垫了，不是我不出钱，是对方（百度）不出钱。”

　　这些话，彰彰站不住脚。百度吉祥的共同声明里，起码有两层寄义：第一，股东两边答应为这场“恶心”的投资买单，并为其兜底；第二，两大股东方照样维系接洽，并未断联，疏导的渠道还正在。由此也可能看出，股东方之间并没有底子抵触，并没有深仇大恨，不然绝无或许以共同的表面揭晓这份声明。

　　是以，既然两大股东没有抵触，那些“极越是由于百度撤资”的说法就无从讲起，百度自身掏削发底来做这个品牌，把最好的都给你智能车，有什么事理要毁掉它？再说，百度闭联人士也真切展现，从没准许追加30亿投资。

　　其余，集度全称“上海集度汽车有限公司”，只是有限义务公司，从法令角度来说，股东只对出资继承有限义务，以出资为义务上限，不必要“父偿子贷”，何况极越都没有进入两家公司的财政报表，并不是子公司。

　　那么，极越自爆收场背后的因由就细思极恐。业内有说法称，极越碰到了格表大的策划压力，但股东查账发明了贪墨题目，是以对接连投资迟迟优柔寡断。极越处理层可能感触这件事件山穷水尽了，是以利落“原地自爆”，用言讲的压力强迫股东方着手，强造“赡养”极越。

　　行动公司处理层，既然继承了股东殷切的依附，就该当思着怎样做好，而不是甩锅。结果股东两边给了你足够的自决决议权，除非像是否出海、是否发售新车这种宏大事项，必要跟董事会接头，其他的都是自身运营和决议，是自身没做好。

　　结果，极越提报本年预亏本将有70亿，但卖出的车明晰无几。而幼米一个季度才亏15亿，不过幼米一辆车一个月就卖两万多辆。公共都能意会造车前期有亏本，但亏本和发卖量是不是成比例，一看数据便自有评判。

　　此次极越事宜，也给汽车行业一个深远的教训，投资者找车企职业司理人，得擦亮眼睛。结果，一帅无谋，挫丧万师。

　　正在极越这场牺牲百亿的闪崩危局中，股东、供应商、员工智能车、用户都牺牲惨重。好正在百度和吉祥，这两个宇宙五百强，有义务、有担任，对峙以人工本，实行兜底计谋，将各便宜闭联方的牺牲降至最低。抛开烦闷纯探身手极越汽车智能化OB电竞势力几多