蔚来数字架构承当人黄军君正在行动上呈现，电动汽车的智能化过程最终会与智好手机走向肖似的旅途，「智能硬件」「操作体系」和「算法运用」，会配合构成整车的智能体系。

　　而电动汽车真正迈向「智能化」，除了要正在硬件层面，或者说「死板」层面举行升级，推出诸如「线控底盘」之类的电子化、可解耦本事表，更必要正在底层软件上做升级。

　　12 月 16 日，赶正在 ET9 正式上市前夜，蔚来无间缠绕该车的少少闭节才略召开辟布行动。此次的主角「数字架构」，蔚来将其刻画为智能汽车的「基底」，是告竣全体高端机灵才略的大条件。

　　可是对大大批汽车消费者而言，「数字架构」是不懂的观点，其确切价钱奈何、也许带来哪些体验上的变换，并不是一场「揭晓会」就能讲显现。

　　可能咱们可能优先闭心的是，正在「数字架构」的加持下，蔚来 ET9 是否成为了一辆，「更彻底」的智能车？

　　比较其他的新能源车型，蔚来 ET9 正在智能化层面确凿做得「更彻底」。道理是，参预「数字架构」后，蔚来 ET9 告竣了硬件（死板局部，以线控底盘为特性）和软件局部的总共智能化。

　　个中「数字架构」显得尤为苛重，蔚来将其刻画整车智能的「地基」。同时，要让「智能电动汽车」表现出完全的气力，其「数字架构」就必要餍足四个根基才略。

　　针对「庞大算力」这一点，蔚来 ET9 具有一个集成度极高的核心机算平台。蔚来称基于「行业最先辈」的核心集成式架构，整车的大局部决议，席卷智能驾驶OB电竞智能车、智能座舱、智能底盘等，都能由这个「大脑」来确定。

　　可是，蔚来 ET9 仍旧保存了前后的区域局限器，他们将收受车上的传感器和践诺器，也可能急速挪用车上的原子才略。黄军君先容，前后区域局限器相当于人类的「幼脑」，闭键承当「本能」，或者说「神经反射」的指令践诺。

　　正在蔚来 ET9 上OB电竞，「前后区域局限器」闭键是分担造动、转向等少少基本才略，既能提拔基本行驶指令的践诺结果，也能起到安好冗余的功用。

　　蔚来 ET9 的「数字架构」还内置了高速冗余的通讯汇集、双冗余低压电源等性子，以对应上面提到的「高带宽低延迟」「极致稳固性」「精准能源拘束」需求。

　　个中，蔚来 ET9 内部的通讯汇集最低可告竣「百纳秒级 0 丢包」的时钟同步显露——换言之，从核心机算单位发出指令到各零部件摄取到指令，年华正在百纳秒级别，且不会闪现信号丢包的征象。

　　「双冗余低压电源」被比喻为「血液轮回」，其牢靠性要比古代的单电源计划提拔 50 倍，且完全效电负载都能凭借电子局限；和 Cybertruck 相同，蔚来 ET9 针对大功率负载推出 48V 供电体系，使供电体系具有更高的安好性。

　　再加上由 31 个传感器构成的「超感体系」和基于「数字架构」搭筑的整车操作体系「SkyOS·天枢」，蔚来呈现 ET9 一经率先迈入「智能电车」队伍，与古代汽车酿成光鲜分辨。

　　墟市上闪现一台「更彻底的智能车」，其重心道理并非正在于「胀动普及」——正如胀动智能机普及的元勋也不是 iPhone。

　　此刻看来，假若蔚来 ET9 真的能盘踞「车中 iPhone」云云的生态位，它的真正价钱仍旧正在于产物和体验层面的参考。

　　譬喻说，蔚来 ET9 整车才略可升级迭代、具有高度的定造化才略、具有更强的安好冗余……这些才略，都是正在「彻底的智能化」大框架下才得以告竣。

　　而通例的燃油车和初代新能源车，与之比拟就像「性能机比较智能机」相同，由于底层逻辑的差别，而很难供给相同的体验。

　　虽说短期内，受限于本钱等要素，蔚来 ET9 上的少少「智能体验」隔绝民多消费者仍对照遥远。但这一系列「智能车」竖立的高端体验，坚信能正在必定水准上胀动新能源车的体验改良。

　　李斌称，「萤火虫」正在来日也将搭载「SkyOS·天枢」整车操作体系。虽说贫乏「线控底盘」「数字架构」等像高端摆设的加持，整车操作体系很难有「满血表现」，但也足以让人守候会不会有少少高端性能的下放，让「萤火虫」正在体验上线人一新。

　　蔚来 ET9 不必定要成为「iPhone」OB电竞，只必要像 iPhone 相同逼得古代燃油车/新能源车，朝着「智能化」的方面进化就足够了。蔚来 ET9一台「更彻底」OB电竞的智能车？