2025年旧历新年刚过，比亚迪集团董事长兼总裁王传福正在比亚迪智能化策略揭晓会上布告智能车，比亚迪全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾OB电竞，10万级以上全系标配，10万以下大批搭载。

　　“10万元级别”“高阶智驾”两个环节词叠加正在一齐，令网友奋发，也惹起了不少车企大佬的质疑。

　　2月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车治理计划BU董事长余承东正在微博上暗示，智能驾驶，拼集能用与好用并平安，是全部门其它地步！就像打电线G！余承东的后相被表界解读为喊话比亚迪。

　　“智能驾驶不是一场秀，践诺出真知。”长城汽车CEO魏修军也正在微博中暗示，真正的智能驾驶工夫合乎到每一个用户和家庭的出行体验和平安智能车，应当知足用户高频的出行场景。

　　“都叫智驾，但体验也会有天差地别。”岚图汽车CEO卢放正在微博上暗示，“透过景色看性子，对此智驾和彼智驾的理解，须要传布普及，更须要现实体验。”

　　尽量对待比亚迪的传布办法是否存正在浮夸因素业内有分别私见，但2025年，“智驾平权”正成为不少车企重心发力的规模。

　　行业内对待自愿驾驶的分级紧如果：L1级至L2级为辅帮驾驶；L3级及以上为有前提的自愿驾驶；L4级，正在绝大个人场景下车辆可完成自愿驾驶，且不须要驾驶员过问，体系能自行做出鉴定；L5级是全部自愿驾驶，不须要驾驶员和偏向盘。

　　国际自愿机工程师学会（SAE）界说的L3级及以上为高阶智驾，但因法表率围L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA性能视为高阶智驾标记。

　　比亚迪的“天神之眼”高阶智驾体系有 A、B智能车、C 这三个版本，紧如果遵循硬件设备、性能定位、实用的车型以及品牌来辨别。

　　笼罩比亚迪主流车型(7万—20万级)紧要应用的则是比亚迪“天神之眼”C版本。因为比亚迪“天神之眼”C版本不具备都邑NOA性能，遵循这一模范，其“高阶智驾”的定位确实存正在争议。但比亚迪方面以为，高速NOA正在远程驾驶场景中能有用减轻驾驶员委靡，晋升驾驶体验，且基于其超400万辆智能车的云端数据库实行算法优化OB电竞，正在高速场景下的平安性与适用性有保险，应属于高阶智驾周围。

　　2月17日，正在央视《中国经济引力场》节目中，华为车BU CEO靳玉志讲道，高阶智驾需具备高速和城区智驾领航NCA才智，能力完成“世界都能开，有途就能开”，同时，平安、惬意、高效也是环节。

　　靳玉志暗示，华为乾崑智驾的CAS 3.0全向防碰撞体系和eAES性能，已帮帮用户避免超200万次碰撞，同时已完成车位到车位智驾，VPD停车代驾性能则让低速场景无人驾驶成为实际。

　　据华为官方数据，2024年光为乾崑智驾用户数达50.69万，智驾里程达14.53亿公里，此中城区智驾时长及里程占比分手达30.1%、45.2%。

　　“L3大概正在本年或者来岁就会大范围地走向商用，全民智驾这件事我以为是实际的，岚图本年也是ALL IN智驾。”卢放暗示，岚图和华为实行了协作，不管是岚图梦思家，依旧岚图全系车型，都加多了华为的乾崑智驾性能和鸿蒙座舱性能。指望用这种办法让更多用户体验到高阶智驾的本能智能车。

　　“L3或者L3+将是AI智驾的高光岁月，拐点会显露正在2025年到2027年之间，跟不上的车企将落伍。”2025岁首，幼鹏汽车CEO何幼鹏暗示，现正在中国还没有线级其它智驾能力让用户有强需求。

　　何幼鹏暗示，幼鹏汽车2025年年中将推出准L3才智高阶自驾，2025年合将推出线级别软件（须要车端硬件数倍抬高芯片算力和存储）和硬件冗余才智的自愿驾驶，“‘科技平权’是我进入汽车行业不停坚决的理念”。何幼鹏说。

　　从各大车企的组织来看，2025年或将成为国内“智驾元年”。2月9日，长安汽车也出席了胀动全民智驾的队伍，正在重庆正式揭晓智能化策略“北斗天枢2.0”谋略，联袂奇瑞、吉祥OB电竞、长城、比亚迪智能车、广汽、春风、蔚来、北汽、幼鹏、上汽、腾讯、英飞凌等等“中国智驾联合人”，共启全民智驾元年。长安汽车暗示，正在2025之后将不再开荒非数智车型。

　　乘联会数据显示，2024年，我国乘用车商场累计零售销量为2289.4万辆，同比增进5.5%。2024年前10个月，国内商场NOA标配范围冲破100万套，此中高速NOA分泌率抵达7.1%，都邑NOA分泌率为1.3%。而目前国内100万套的NOA标配范围，占乘用车总销量约4.4%。

　　依据乘联会数据，2024年国内乘用车零售价值正在15万元以下的新车占比凌驾50%，此中10万—15万元区间的占比最多，达33%。因而，思要让高阶智驾触及大大批消费者，就要正在大大批人采办的15万元以下车型前实行普及。

　　目前，高阶智驾正完成本钱的无间下降。Momenta CEO曹旭东曾用“智驾摩尔定律”来预判高阶智驾商场的趋向：每两年软件体验将指数级晋升，估计到L4阶段将抵达L2++的千倍以上秤谌；同时硬件本钱大幅下降，都邑NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清单）本钱估计到2025年合至2026岁首将降至5000元。这些工夫上的冲破和本钱上的下降，使得智能驾驶不再是少数高端车型的专属设备，而是渐渐走向普通化。

　　2024年4月，特斯拉将其全自愿驾驶（FSD）体系软件正在美国的价值从1.2万美元大幅下调至8000美元（约合百姓币5.8万元）；每月订购用度也从此前的199美元下调至99美元。

　　2024年6月，华为方面布告，乾崑智驾高阶性能包推出限时优惠价值，ADS高阶性能包一次性采办模范价值为3.6万元，安排后价值为3万元，比拟原价下降了6000元，有用期为2024年7月1日到2024年12月31日。

　　2024年11月，华为再次对表布告，乾崑高阶智驾包订阅效劳从原价720元/月降至199元/月（相当于3折优惠）。行径有用期为11月11日起先，陆续至11月30日，面向一切未激活过“一次性采办”高阶性能包的用户。

　　法雷奥中国首席工夫官顾剑民暗示，全民智驾是范例的“加配不加价”，以往智驾性能要用钱选配，现正在造成了无须钱的标配。

　　“智能驾驶”，这一蓝本听起来“高高正在上”的名词，正变得普通化。正在“中国电动汽车百人会”揭晓的《汽车智能化繁荣讲述（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾依然迈过“尝鲜期”进入群多普及阶段，高速NOA、都邑NOA等性能OB电竞，正进入10万-20万元的商场。正大证券以为，他日高阶智能驾驶体系希望正在10万元支配的车型上搭载，各车企加快组织将胀励物业链上下游迎来新一轮繁荣机缘。全民OB电竞智驾车圈斗殴