买车时说好的终生免费OTA，却猛然不再接连更新了；原来免费的功效正在OTA升级后却要收费才略用上了。

　　OTA（Over-The-Air，空中下载时间，凡是指长途升级）目前遍及使用于汽车行业，希罕是正在智能汽车和车联网周围，通过无线收集以长途升级式样更新，让车辆取得最新的软件更新和功效升级。

　　行动智能网联汽车紧急功效的OTA，多位车主近期通过新京报贝壳财经、黑猫投诉平台等渠道反应，碰到了车机OTA体例长年华不升级OB电竞，应承难兑现，升级后反而映现各式情状等题目。

　　多位业内专家向新京报贝壳财经记者示意，目前车企和用户之间的答应存正在监禁灰色地带。硬件不再增援软件升级，企业为限造本钱不肯再加入研发到老车型，都不妨是导致OTA升级爽约的来历。

　　状师指出，OTA本色上即是一种售后供职，无故遏止或蜕化履约，车主花同样代价但没有取得一概应用机能，涉嫌侵扰消费者的平正贸易权和知情权。汽车厂家应施行应承，实正在无法升级也应提前宽裕见告消费者，拿出合联积蓄计划。

　　OTA是使用转移通讯的空中接口时间，完毕对体例和使用次第的长途约束。车载软件须要按期升级，以保障车主能用到最新的软件和功效，提拔体验OB电竞OB电竞。汽车OTA升级最早可追溯到2012年，彼时特斯拉初次对Model S举行OTA升级，涵盖人机交互、自愿辅帮驾驶及动力电池体例等方面。

　　跟着智能网联功效越来越多，汽车OTA的升级需求越来越强。车企为抢商场络续推出新车和升级版本，老车型的车主就不妨被“遗忘”了。

　　石家庄车主聂先生2022年正在河北创和嘉润长安4S店采办了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD显贵版（混动）。“买车的功夫说终生免费OTA升级，但现正在仍旧有一年多没有升级过。”聂先生对新京报贝壳财经记者说，当时4S店见告根蒂流量终生免费，文娱流量3年免费，实质上文娱流量只免费了1年，剩下就酿成1个月赠送2G流量。

　　其余，他开车时最常用到的车载高德舆图，继续是旧版本。但新开发场所、导航启发式样、红绿灯读秒等功效都没有更新，门道也不切确，导致开车导航时走过良多委曲道。

　　按聂先生供给的音讯，新京报贝壳财经记者查看浮现，其高德舆图车机版的版本为V 4.6.7.607222OB电竞，而目前高德舆图都仍旧更新到7.5的版本了。

　　聂先生的长安引力UNI-K iDD显贵版高德舆图车机版本继续未升级OB电竞。受访者供图

　　聂先生称，统一品牌大大都车型都举行了OTA升级，唯独他们这款车没有。2023年他浮现这个题目后，曾接洽4S店和厂家。2024年尾4S店代表厂家回答称这个车的体例不更新不升级了，要赐与积蓄1000元。聂先生不订定，恳求厂家施行应承智能车，接连更新车机以及保卫。时至今日，厂家并未施行应承。

　　据解析，黑猫投诉平台上合于长安UNI-K的车机体例不升级的投诉不少。2023款UNI-K车主陈先生也提到购车时4S店应承的OTA终生免费升级未兑现。其碰到过车机体例老手驶经过中重启、无故断网等情形，车载高德舆图不升级，导致高速上走错道。更有其他UNI-K车主响应，其车机仍旧3年没有更新了。

　　3月13日，新京报贝壳财经记者致电聂先生购车的河北创和嘉润长安4S店，对方称解析整个情形后回复。同日，记者也向长安引力方面举行求证，截至发稿均未回答。

　　浙江宁波的周先生因OTA升级后不行免费听播送而苦恼。2024年9月5日，他采办了一辆特斯拉Model Y。2025年1月初，车辆举行了OTA长途升级，但他浮现升级后此前免费能够应用的播送功效却被限度，必需采办9.99元/月的高级车载文娱供职包才略接连应用。

　　车主的特斯拉播送须采办9.99元/月高级车载文娱供职包才略应用。受访者供图

　　3月14日，周先生向新京报贝壳财经记者示意，特斯拉自己没有播送功效，惟有登录车内的云听App才略听播送。正在体例更新之前。他听播送并不须要缴费，但体例更新后，已无法应用相应功效。

　　他是以提出两点质疑：一是特斯拉正在没有疏导的条件下，就限度了用户应用播送的权力，是否违法违规；二是过去听播送不收费，现正在要收费，购车时发卖职员并未证明，是否涉嫌违法违规收费。

　　“特斯拉的活动是不是一种时间发达带来的用户权力倒退？”周先生以为，燃油车内的收音机都是免费的，并且能帮帮车主正在碰到暴雨、台风、洪水等极度灾难时，正在没有收集的情形下收到最新音讯，从而脱困。现正在更智能的车反而不行让车主用免费播送了，意味着极度气候下面对的危险更大。

　　他为此向特斯拉总部打了筹议电话，对方称会更改回来。但正在3月13日车辆升级新版本后，他浮现收听播送仍须要缴费9.99元开明高级车载文娱供职包。

　　关于车主响应的题目和质疑智能车，3月14日，新京报贝壳财经记者测试采访特斯拉官方，截至发稿特斯拉方面未有回应。

　　其它，有车主响应，与己方同款同年的车机都已升级，但己方的车却由于车机配件不增援，无法享福升级供职。而厂家正在购车时并没有见告，影响了车主的后续应用。

　　尚有车主碰到OTA升级后车辆映现一系列题目。车主彭先生就提到，他的车正在体例升级后，曾正在驾驶经过中映现行车黑屏、倒车影像卡顿不动、音笑无缘无故暂停、显示屏临时闪屏、手机无法充电等题目。“不只影响了开车体验，太平性也很可贵到保障。”直到现正在，体例更新过3次了，车辆题目照旧没有处理。

　　中国汽车工程商讨院股份有限公司政研筹议核心副总工程师朱云尧坦言，OTA升级是智能网联汽车最紧急的特点，有新增功效、功效优化和产物召回三个方面的功用，但现正在映现了OTA升级应承不作数、升级遥遥无期等形象。

　　正在朱云尧看来，应承OTA升级属于车企和用户之间的答应，车企未施行应承不妨有几方面来历智能车，一是硬件不再增援软件升级，二是企业不甘愿再加入研发，三是涉及车辆流转不享有该权利。目前车企和用户之间的答应存正在监禁灰色地带，车企应施行应承，实正在无法升级也应宽裕见告消费者。

　　北方工业大学汽车家产改进商讨核心商讨员张翔指出，车企两全新车型和老车型不妨比拟贫乏，新老车型硬件装备的平台时间参数差异很大，很难两全统一个功效上线，老车型的硬件机能无法餍足新功效。少少汽车品牌保有量不是很大，又有多款车型，要同时两全分别车型又两全新老车型的OTA升级，会导致研发本钱很大。其余老车型有的不妨已停售，商家正在卖车时没有应承一年到底要升级多少次，更新增补多少功效OB电竞，都是灰域。总体来说，因为软件的研发本钱较高，车企为限造本钱，导致映现老车主碰到OTA难升级的情形。

　　智能汽车络续增加，至2030年中国乘用车OTA安装率希望抵达90%以上。进入智能化下半场，OTA升级甚至全盘智能网联汽车合联公法律例也正在逐渐美满。工信部、商场监禁总局日前宣布了《智能网联汽车产物准入、召回及软件正在线升级约束与时间指南》，个中恳求企业对智能网联汽车及其OTA升级举行宽裕测试验证，确保体例界限明了和太映方法到位，并精确见告用户合联功效的限度；夸大不行让消费者将组合驾驶辅帮功效和自愿驾驶功效相搅浑等。

　　此前工信部正在2021年的《合于巩固智能网联汽车坐褥企业及产物准入约束的主见》中，也特意提及汽车厂家“典型软件正在线升级”智能车。

　　正在朱云尧看来，正在硬件本钱一连下探、软件迭代加快趋向下，处于发生式发达阶段的智能驾驶正在合联公法律例中还存正在优化调度空间。智能网联汽车家产面对多重寻事，如公法律例智能车、数据流转及维护、舆图测绘、保障定责、保障产物等，须要联动处理，进而饱动家产典型化发达。

　　北京高勤状师工作所联合人王源指出，国度监禁部分对OTA形式的监禁是苛峻的，恳求见告用户、挂号、申报、审批等。OTA升级本色照样产物+供职的组合售卖式样，是一种售后供职，须要服从《中华公民共和国消费者权利维护法》和《中华公民共和国告白法》等。汽车厂家不得作乌有或引人误会的宣扬，要宽裕保险消费者的知情权，避免让消费者为不适应预期的功效付费。

　　时间九和状师工作所联合人闫兵则以为，假设消费者采办同样的车型，花费同样的代价，但没有取得一概应用机能，涉嫌侵扰消费者的平正贸易权和知情权。车企应主动见告真正情形，拟定替换性计划，并依法赐与积蓄或抵偿。倡议消费者能够恳求发卖方、坐褥方维修，或者与发卖方协商善后处理计划。跳级平息免费变收费谁来管管智能网联汽车的OTOB电竞A？