写正在前面，迩来有车友斟酌我都没实时相应答复，很负疚，自己普通办事较忙，稍微精打细算下来的时刻大一面用作骑车和健身，要是有未实时复兴及超时请多留情，能够从头提交，看到就会跟进，¥3.4的嘉奖存粹是骑行中一罐冰好笑的钱，首要照旧心灵上的荧惑，谢谢认同。

　　一连更新： 2021-01-06 第一篇正文达成 2021-08-20 增加更多品牌的表明和举荐车款 2021-08-26 套件新增电变与呆滞变速简述、大鸡腿是否线 新增新手之友喜德盛rc200、表胎与滚阻。 2021-09-06 聊聊踏频 2021-09-09 聊聊胎宽、轮组 2021-09-15 聊聊链条、更新一波个体骑游拍摄照片 2021-12-07 新增胎压表明 2021-12-27 闭于气动架计划上的泪滴型和截短泪滴形（kammtail） 2021-12-31 聊聊瑞豹robin evo的圆管计划 2022-03-24 举荐一个不错的看车网站 2022-03-29 填补环法公道车品牌表明 2022-05-30 新增新手车2022喜德盛rf380（3500~4000区间） 2022-06-16 纯粹聊聊为什么不举荐速拆碟刹 2022-07-15 填补一个入坑常见题目：公道车运动真的必要那么高的预算吗？ 2022-08-12 聊聊之前的造车潮 2022-09-19 若何推断速拆碟刹 2022-09-30 次顶与顶级正在实质骑行中的意思、tour车辆测试数据2019 2022-11-10 纯粹的实质新增（查漏补缺） 2023-01-09 更新少少初学车型 2023-07-18 填补Stack和Reach表明 2023-08-16 新增N刀轮、sl8、质保的个体观点 2023-11-02 替代高清图、新增文本 2023-11-07 更新一面实质 作品目次： 引子 一、少少根柢领会 1. 咱们领会一下什么是公道车运动 2. 咱们领会一下公道车组织 3. 我纯粹先容一下其他少少点 二、购车 1. 咱们来体会一下几个热点题目，基础每个新人入坑都要问也是最兴奋的题目 2. 其它你必要明晰sizing和fiting 3.下面依照差另表预算，举荐差另表车子 4. 个体买车思绪总结 三、人身安定 四、骑行 1. 准确的骑姿、踏频 2. 挑选道段 3. 什么叫息闲骑？ 4. 功率观念？均速？骑行时刻？演练量？若何合理有用擢升？ 5. 骑行台 五、车辆保卫 六、个体骑车感言

　　实质非编乎，纯个体血泪干货，上班摸鱼一个半月倾情之作，文采不佳，但贵正在确切。

　　我回望数年前，一个已经体质极差的人，一只脚踏入健身房成为常客，另一只脚踏入车坑成为车友。踏入健身房时我感觉本身是个残废，什么都搬不动，久违照着镜子，那种终年不良坐姿导致含胸前倾驼背。踏入车圈，把本身拉到心肺深化的较高水准（以前我试过骑共享晕倒）。我明晰我一经离不开运动，也享福运动的愿意。

　　这作品初志是记实本身这些年得出的体味，给新手幼白参考，也给本身做个总结。大师能够模仿参考，能够不愿定适合每个体，但生机作品能让大师少走弯道。

　　轮组辐条是钢辐条，碳纤辐条痛速性不如钢辐条好，我必要肯定的痛速性，由于远程。

　　个体正在车圈真实切人设是：骑游党（不玩角逐），喜爱远程和爬坡和轻度越野。不太喜爱数据，不过有操纵过功率骑行台并认同功率演练的科学性。

　　我感觉齐备入坑能够分为：少少根柢领会--》购车--》人身安定--》操作--》骑行--》保卫

　　公道自行车运动是指自行车运动的竞赛项目之一，正在铺设公道进步行，分三个竞赛项目，角逐规矩平常跟从UCI（Union Cyclist International国际自行车定约）的角逐规矩（有兴致体会能够自行摸索）

　　大组赛：是团队赛事，平常操纵合适UCI规矩的大组公道车实行，参赛车队正在起始通过对应的赛事规矩摆布好地点后，经由开赛指令一并起程，最终正在章程时刻内抵达赛段尽头完赛；角逐功劳通过角逐规矩计分。

　　个体计时赛（Individual Time Trial，ITT）：是个体赛事，平常操纵合适UCI规矩的计时自行车实行，参赛车手正在起始通过对应的赛事规矩摆布好发车次序后，经由开赛指令一一起程（差别赛事车手起程间隔时刻差别），车手正在章程时刻内只身骑行肯定的隔绝后抵达赛道尽头完赛；角逐功劳通过角逐规矩计分（推算达成角逐用时）。

　　团队计时赛（Team Time Trial，TTT）：是团队赛事，跟个体计时赛好似；同样操纵合适UCI规矩的计时自行车实行，同样经由开赛指令一一起程，但单元是4人团队，并以团队中第3名通过冲过尽头的车手功劳推算全队功劳。

　　最闻名的公道自行车赛是环法自行车赛（Tour de France），正在法国实行，开头于1903，正在这里不详述，有兴致的挚友能够自行摸索，能够很容易寻得很精细的先容；而环法当中，大组赛，ITT，TTT角逐都有分差另表赛日实行；是目前最具代表性的公道自行车赛事。而同样为大环赛的比拟闻名的公道自行车赛事有环意（意大利）公路车、环西（西班牙）；环法环意环西被称为三大环。

　　广义上讲没有很正经的界说，操纵公道自行车或计时自行车实行的骑行运动都能叫公道车运动，无论强度，无论个人/群体，也不像角逐那样必要一系列正经的规矩。

　　无论是没有强度的息闲骑，照旧针比拟赛实行的公道车骑行演练，都能算广义上的公道车运；因此从广义上讲，只消你具有一架公道自行车，就能够实行公道车运动。

　　起初是首要先容的大组公道车，大组公道车是曝光率最高的，也是最具代表性的公道自行车。

　　猜度看到这图的挚友会发生一种抗拒的觉得，但没关系，原本能够先从4个一面去体会公道车组织：

　　由车架和前叉两一面构成，前叉因为必要通过动弹管造对象；车架有前后三架构成，是一个团体；一个相宜尺码的车架对骑手短长常紧张的；碟刹架和圈刹架的刹车装置地点差别，轮组装置方法也差别：通俗碟刹架采用桶轴，圈刹架采用速拆

　　市情上常见的要害词：气动、痛速耐力、轻量爬坡，品牌往往从这3者中寻找一个最相宜本身车队的中央计划车架，再由车队车手试骑反应，云云屡屡更始优化。

　　闭于气动，早期计划都为泪滴型，好比老款的look，后期数据剖明正在正面风是泪滴形更好，归纳是kammtail更好，好比supersix便是全车kammtail，robin evo是下管kammtail，捷安特TCR是截短卵形，好似kammtail。然后实际天下当中多半是侧风，0度正面风极少，如下图：

　　车架职能拿数据讲话或者用功劳说线，给出的六边形士兵图，闪电这回没有给出数据，没有说服力，sl7好歹变轻了又全内走，sl8这种优化必要数据和功劳来表明的。19款supersix好歹少见据，并且kammtail比圆管48kph下精打细算30W很寻常。因此挚友们正在挑选次顶~顶级车架上，能够参考各家的风洞数据和角逐功劳。

　　是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头；常见的公道车套件品牌有SRAM、Shimano和Campagnolo，个中Shimano的商场据有率最高。

　　闭于碟片：分六钉和中锁，有时刻我再详说碟片，碟片只要六钉和中锁两种规格，通用性看规格不看品牌，我比拟喜爱用的是CP碟片，是中锁，中锁碟片用中锁花胀。

　　闭于链条（11速）：个体操纵的计划是YBN初学级别链条，老化松动条件前更调，本钱为120元/3个月。创议按期更调链条，用初学级链条，比高级链条硬顶着用科学。高级链条硬顶着用做法弗成取，因此高级耗费品真的是土豪用的。其它，飞轮比链条贵，也比链条耐用，因此链条磨损后马上更调能够守卫飞轮，等同升高骑行体验+精打细算钱，这便是为何主流都是屡次更调链条。

　　从shimano定位上看，8070是比8020要高级的，电子变速个体以为是科技正在自行车界限的一项立异利用，首要正在基础上治理了手感题目（非凡昭彰）、线管磨损、全内走线套件，站正在职能的角度是变强了，站正在钱包的角度，没有太大性价比可言，事实往前走这一步，付出了多一倍的金钱。

　　闭于大鸡腿，个体只举荐CS大鸡腿，其余一概不举荐不创议，不消华侈钱了。尽管是CS，也只短长常轻微的体感，操纵码表粗糙测试下，也只可说是1000块钱换1瓦！尽管是CERAMICSPEED大导轮，我也并未感觉它比原装导轮适配性高，就别提其它品牌了，我照旧老敦朴适用原装吧。

　　由于正在扫数气动模子当中套件起到的功用占比太少，最大是骑姿，然后是轮组，然后是车架和车把，最次假使套件。为了气动性计划务必放弃其他一面职能，比如减重或者顺滑以起到下降耗费功率功用，如许的话得不偿失，因此套件事实少气动计划，禧玛诺有一点，但也只是一点儿。

　　轮组是指前后轮一面，由花胀、辐条、轮圈三一面构成，由技师或厂家编成一扫数车轮（现正在主流是出厂造品轮）；碟刹轮组和圈刹轮组因为刹车体系差别，装置方法也差别（对应车架）；其它圈刹轮组是通过C夹器管造刹车皮摩擦刹车边到达减速和轨造恶果，碟刹是通过碟刹鲍鱼管造来令片摩擦碟片到达减速和轨造恶果。因此通俗圈刹轮组有刹车边，操纵速拆组织；而碟刹轮组没有刹车边，操纵桶轴组织，有碟片装置地点（六钉或中锁，公道车目前主流是中锁）；除此以表，操纵差另表轮胎体系，轮圈的组织也差别；轮组也分裂根援帮真空/启齿胎，或者是援帮管胎。

　　公道车整车添置标配通俗车轮很初级，原装铝轮，车轮大写着升级，因此公道车买整车要性价比就别研讨轮组了。因此要升级碳轮的幼伙伴要给本身加预算，或者后期再升级。以瑞豹sparksareo/evo为例，碳轮碳架全内走，算是性价比很高了，不过搭配的是原装铝轮，非凡拉胯，升级后估计两万以内整车。

　　闭于碳轮，好比kung队碳轮才2680，但看看那重量，一千六百多，就目前市情来看，现正在性价比最高的exar轮组，40框，1400g，far C3就36框 1390g，S3就1310，S4该当比拟理思，1390 45高，dt貌似有个erc的，48高1400g重，阿谁数据很好，但贵。

　　重量只是属性之一，轮子又有均衡性、抗侧风、润度、抗袭击性（牢靠性），我解析的首要属性是重量框高动均衡。动均衡的话能够去安排，只是原厂动均衡好是最理思的，抗袭击性你盘算玩山地车么？润度的话看你溜车多不多。摔车的话，是侧向受力，轮组计划是不搞侧向受力的，除非山地车轮组。这个是边际收益、个位数瓦数，反而发力比润度紧张，发力是咬合速率，影响到加快的相应，践踏不存正在润不润，践踏是看咬合速率，参考死飞，死飞的花胀不必要润度，由于是固死的，践踏等同于把溜车的活花胀固死（咬合），因此润度是溜车属性。就拿DT来说，18齿咬合慢但润度高，能够搞成54齿，咬合速但貌似润度会下降。（DT的花胀，你不消顾忌这些，DT是业界大牌，广受好评）

　　目前国内轮组内卷激烈，品牌之间或者有互喷形象，不过百家争鸣，得益的是咱们这些骑友，性价比就有担保。

　　说回exar轮组，表面数据非凡优良（1620g，50mm），由于是钢条（S3是1390g，不过是碳条），但花胀几何不足方远好，花胀很日常，原本DT的话几何也不强，DT花胀是胜正在通用性爆炸。

　　闭于我个体的操纵繁杂水准能够比大师遐思中的高，我因为操纵10-42T飞轮，用的XD塔基，要是要用这个就得XDR+垫圈，这个轮的XDR又要另购，因此我车子基础不会去改动。（XDR能够装用XD塔基的飞轮，装个垫圈）

　　闭于自编轮，个体暂不研讨，无从说起，不过几何不会有方远好的。方远用过，几何是真的好。

　　闭于N刀轮，不创议，那玩意爬坡没题目，正向风阻大题目，你能够看看式样，和地方车用那种刀轮是两码事，不是为下降风阻而做的式样。（好比新出的国产牌子百克的六刀轮，这里不是说有什么质料题目，而是这一类计划正在风阻题目上显露不足好）

　　管胎：轮胎是一整条管，通俗搭配自补液操纵，通过专用胶水把轮胎和轮组实行粘合装置OB电竞。管胎扎胎后由自补液实行修补（不愿定能补回）；管胎的特色是扎胎爆胎后即负气漏光，因为轮胎粘正在轮组上，照样有抓地力，能够不绝骑行（但会对轮组形成侵害）；周旋到下一个补给点或者补给车再实行更调，因此角逐主流操纵管胎。

　　启齿胎：由表胎和内胎两一面构成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把表胎装置好，打气；启齿胎的特色是拆换和保卫轻易，扎胎后更调内胎或者对内胎实行补胎后即可不绝操纵，保卫本钱低。因而启齿胎是最常见的轮胎。

　　真空胎：真空胎的组织与启齿胎似乎，不过没有内胎，因而对轮组的厉紧性哀求非凡高，操纵专用的真氛围嘴；装置轮胎先必要先装置好真氛围嘴，灌好自补液，然后实行装置，打气；因为真空胎没有内胎，有关于启齿胎来说更难打气。真空胎扎胎后能够通过自补液实行补胎，或者操纵胎塞实行补胎；要是这两种技巧都失效时刻，能够通过补胎片实行补胎后从头装置，或者当成启齿胎相通操纵内胎应急操纵。

　　表胎和滚阻：迩来有人问我，更调好胎比换车架轮组来的代价高。这里带有误导性，车架归车架，表胎归表胎，带来骑行体验擢升上是差别方面的，并且不冲突。至于实质优先升级哪个，最好按全体状况而定。非凡贵价的表胎比拟性价比高的竞速表胎带来的原本是边际收益，擢升不了很大要验。其它车架是耐用品，表胎是耗费品，两者同时搞好，不冲突。表胎除了精打细算功率，防刺也短长常紧张，换胎一次，精打细算功率再多，时刻都华侈了。

　　闭于胎宽：目前主流是28c，前端时刻大作25c，但25c不足28c太平惬心，也不比28c速，25c操控性上会差一点，但不会弗成控，个体举荐28c，其它speed2.0、corsa、棒槌哥、闪电tubor、马牌都是很不错的挑选。

　　3. 我纯粹先容一下其他少少点（买全新照旧二手、若何防盗、入坑后必要什么设备、若何找到骑友幼伙伴、若何不绝练习初学、有哪些车友论坛），公道车怎样样才算初学，山地车是什么观念。

　　买全新照旧二手：我个体创议买全新，有条方针话到专业车店添置，挑选高端的车店能够享福到更好的售后任事，没条方针话，必要做足作业，好比本身的少少纯粹的飞艇，纯粹的尺码挑选，从而能够正在线上选到基础相宜本身且本身喜爱的车子；图省钱添置二手的话新人很容易踩坑，有肯定履历的公道车骑友也不愿定能识别到好比暗伤等的少少坑，其它便是省钱的二手车成色欠好会下降运动的热中，下降骑车的盼望；除此以表二手还能够会有一大堆幼题目必要实行统治，对新人不友情。要是添置成色好的二手通俗也不会太省钱，因此如许的话果断去添置全新，骑新车点燃激情开启你的骑行之旅，挑选大品牌享福更好的售后任事。

　　入坑挑选碟刹车，不过尽量避开速拆碟刹：目前许多初学新手车都做碟刹，由于碟刹对新手更有吸引力且创造更纯粹本钱更低。不挑选速拆碟刹的原故公路车，百弊无一利，蹭碟、锁紧强度等（由于每次扣紧力度不相通，碟片和鲍鱼夹的相对地点有转变导致蹭碟，欠好调。其它必要往往检验锁紧力度，否则兴盛摇车输出功率前轮骑着骑着掉下来人没了，桶轴就没有这个题目）公路车。有人说我就代步通勤，没题目，不过公道车不该当止步于此。关于迪卡侬等初学车广泛采用一经无力吐槽了。因为公道碟刹夹器的来令片间距更幼，更容易蹭，因此大师都说尽量避开公道的速拆碟。

　　闭于许多挚友都明晰了速拆碟刹是过期计划，那么许多车商正在先容中又有意避重就轻、避而不叙纰谬，要若何判袂呢？能够依照1.注重看图（看图基础能确认，不过少少预售官图也有误导，好比rf380），又有产物先容（这个通俗桶轴车子官方会行动卖点），通俗有规格表明的。

　　其它必要区别速拆桶轴、速拆碟刹、日常桶轴等，划分是开闭、开开、闭闭，能够从网上找来图片比拟。创议初学挚友，手头紧能够照旧尽量挑选圈刹，这里画个分界线k。

　　若何防盗：创议尽能够车不离身或放正在家里等安定的地方，公道车应行动运动器械对待而不是通勤用人力交通器材（除非车子自己是通勤定位如迪卡侬的1499）。通勤级另表公道车的话能够正在有物管有监控的地下泊车场纯粹上锁也是个挑选，但照旧会有危急。

　　骑行服（紧身和质料能够下降风阻，人的风阻比车大得多，下降人的风阻非凡紧张；后袋就寝物品能够避免随身领导的物品阻滞践踏摇车等行动、排汗）；

　　骑行裤（同样下降风阻；守卫裆部（骑行裤的垫子），挑选高端的骑行裤垫子职能也更好，排汗和撑持性吸震职能关于长时刻骑行来说尤为紧张；其它有些骑行裤有幼口袋能够供你领导能量胶等补给品）；

　　骑行眼镜（对眼镜笼盖度大，有用妨碍骑行时滚动的氛围，避免其使得眼镜发生饮泣等不适症状；防守异物吹入眼睛；太阳镜镜片有遮阳功用；全天候镜片则夜骑时刻也能够操纵）；

　　锁鞋锁踏（幼幅度升高践踏效果；固定践踏地点，对矫正或帮帮骑手保留准确的骑姿很有帮帮；防守脱踏，对高踏频闇练同样有帮帮；创议熟习后操纵。），一系列随身领导的纯粹修饰器材，以备碰到状况时刻实行纯粹修饰。

　　配件（操纵完美的配件应对差另表骑行场景，好比我必要骑200km单日行程，这时我必要1器材罐，器材罐内必要2超轻内胎3撬胎棒4内六角，其它搭配5上管轧带6便携气筒，7双水壶架8水壶，当然我能够把器材罐换成9坐垫尾包，由于200km道途的不确定性身分会比拟多，我还带上了10前灯11尾灯等等）

　　若何找到骑友幼伙伴：通过各类社交软件或APP参预骑行群；参预骑行俱笑部，参预车队；实行骑行营谋的时刻碰到不领会的挚友通过社交软件彼此增加挚友或者调换电话保留干系和实行约骑。通过确切的骑行营谋才是最好的领会骑友的途径。

　　若何不绝练习初学：确切的骑行营谋会让你接续深刻，才干也会获得滋长（事实确定会碰到你必要练习若那里理的情景），确切的骑行营谋（无论单人或组队）是首要方法。其它，摸索各个骑行网站，原料站或者论坛；求教资深骑友闭系题方针统治方法；观望各类骑行视频（举荐一个频道GCN Global Cycling Network）

　　有哪些车友论坛：自己很少看论坛，只游过少量的论坛或原料站：百度公道车贴吧、美骑、骑大家、野途网、领骑网

　　公道车怎样样才算初学：贴吧有种说法是100km不算爬升均速30，但实质上并没有公道车初学的狭义说法，造订一个可告竣的对象本身定一个时刻去告竣，能够通过这种方法接续告竣新的对象；好比投入一场公然级另表赛事并完赛，或者更高的对象是获取名次，不玩角逐的挚友则能够定好一条骑游线道，正在章程时刻内达成，这些方法能够让本身接续获得升高。

　　山地车是什么观念：实行山地越野专用的自行车，通俗带有有用行程100mm以上的前避震或者前后避震，也有过激进的骑手操纵硬架搭配80以至60mm的避震来投入角逐；平把是山地车的特色，也有过车手投入多日越野赛操纵弯把山地车的例子；表胎也是越野专用的表胎；总的来说，山地车是针对山地越野优化的自行车，首要骑行的道面是山野林道，要是不研讨正在山野林道实行越野，不创议操纵山地车实行骑行。

　　其它说一点闭于山地车和公道车痛速性的题目，已经有一种言叙说山地车比公道车越发痛速，这显着是差错的说法，山地车能够通过挑选相宜的尺码和把组垫圈等调解到使骑手获取一个比山地车越发痛速的骑姿。起初从车把上来说，从人体工程学来说，弯把是要比平把越发痛速的；往前天然伸出本身的双手，手掌是呈手心向内彼此均衡，打竖，笔直于地面的。而弯把的握把方法便是跟这种姿态好似，平把则必要把双掌打平实行握把，必要挪用的肌肉群比弯把更多，因此弯把的握把方法从人体工学来说比平把更痛速（和骑手肩宽贴近的弯把该当是最痛速的，由于人天然向前伸出双手时刻双手的隔绝通俗便是肩宽）；要是感应不适通俗是跟尺码调解相闭。平把则是能是骑手获取更好的操控性，因此平把通俗被用于山地车。

　　1. 咱们来体会一下几个热点题目，基础每个新人入坑都要问也是最兴奋的题目。

　　拿闪电行动例子说说各个方向的大组公道车：正本Tarmac方向归纳爬坡，Venge方向平道破风，Roubaix面向陡峭道面的古典赛，Aethos是2020的新产物，面向息闲骑，不是为竞赛而计划的公道车。而2020年Venge一经被闪电自行落选了（被Tarmac SL7庖代）；这几款产物的定位很了了：Tarmac是面向竞赛的大组车，主攻平道和爬坡（Tarmac SL6更方向爬坡，SL7更归纳），Aethos定位是息闲骑（顶级整车6kg安排，低于UCI的最低限重，圆管不研讨风阻，也不研讨刚性，便是一个往轻量化做的公道车车架），Roubaix面向的是巴黎鲁贝等的古典赛，以减震和痛速，能够容纳更宽的表胎等为主。

　　跟闪电相通，描画以下品牌公道车的单词是指一个车的系列（好比madone或supersix），不是指全体车型。

　　皮娜Pinarello：Dogma F系列（竞赛大组车，pinarello不分破风和归纳爬坡，只要Dogma F系列，能够视为跟闪电SL7正在自家产物中的定位沟通，最新是的Dogma F12，又有更轻的 Dogma F12 Xlight），又有面向古典赛带有后避震的Dogma K系列

　　射歪了Cervelo：平道破风：S5（顶级）、S-series（次顶），归纳爬坡：R5（顶级）、R-series（次顶），古典赛Caledonia-5（顶级）、Caledonia（次顶）；Caledonia珍视气动计划，车架几何痛速，没有呆滞吸震靠车架形变吸震，能容纳34c宽的表胎；跟其他古典赛公道车计划不相通

　　捷安特Giant：TCR（归纳爬坡）、Propel（平道破风）、Defy（古典赛）

　　canyon：只举荐 aeroad，canyon的aeroad是tour评分最高的破风车（tour的评分自己方向气动职能倾斜），归正aeroad确定是不错的车子，也正如范德彪说的那句lets talk with legs（“让咱们用腿讲话”）因此腿够强能把握破风车的话是个很好的挑选，把握不了的话……猜度感染会不太好

　　梅花&皮娜：V3RS和pina F也差不多但梅花有波加查加持，pina是环法夺冠最多的品牌，其它表传pina F正在升浸道的气动显露是最佳的（根源我也不明晰我也是道听途说）

　　威廉：是意大利品牌当中最进步的那一个，不吃老本，迩来更新得比拟屡次，但原本也变得同质化

　　lapierre：我看了他家的公道车，只觉得是后上叉和座管分另表计划有形变减震功用，其他我是看不出亮点

　　闭于其它品牌，暂无精神，现正在计划同质化比拟首要，也权且提不起兴致深挖他们的区别，顶级车里，addict RC SL7 SUPER6 EMONDA 喜爱哪个选哪个

　　闭于国产，我起初举荐捷安特和美利达，由于这两个品牌是大环赛赞帮商，大环赛曝光率是自行车的品牌代价中的很紧张的一项；由于正在大环赛当中纵行行动战天下赛事的器械，计划和质料等各方面获得了天下级职业车手的检查，这比拟起其他任何的更有说服力，其它；捷安特的TCR也是广受好评，德国杂志TOUR的机测结果也是相当不错，自己的上一架公道车便是2017款的TCR ADV SL DISC，是我骑过的公道车当中加快感和痛速度归纳最好的一架。

　　其它的国产物牌，XDS喜德盛，pardus瑞豹，quick速客，seka、winspace等的这些品牌都是注册品牌，有安定担保，国产一线以pardus瑞豹，seka、winspace为代表。值得一提，喜德盛迩来和国度队签约了，计划和质料也将获得国度级职业车手的检查。2020东京奥运会咱们国度的队员便是骑的瑞豹，不过车子不咋地吧。总得来说，这三个品牌产物OK、但能够也局部正在日常的产物，为了卖车做个OK的产物实行出卖，照旧有很长的提高之道要走吧。缺乏独创性、没有本身计划、随大流的一类产物也很难正在进阶界限获得车友的认同。

　　至于野兽和烈风，是两个一经倒闭的品牌，换句话说，买到的产物你无法明晰是库存照旧盗窟，个体不举荐添置总共已倒闭品牌的产物。

　　我这里略微说说，JAVA计划能够关于新手来说很酷，不过幼瑕玷不少，开箱车子能够连变速都必要调解一波，一面车型跳跃式的几何计划，也不必多说啦。

　　攻队属于比拟正经的国产物牌，不过广泛被吐槽比拟软，车子重量下来了，不过刚性上不去呀，职能上就不如瑞豹、滚石、速客了。

　　很早的事项了，现正在骑记貌似一经没做了，不是当代公道车，只是当代公道车也是迩来才界说。

　　原本运动品牌谢绝易做的，没有哪个运动品牌是发作式发迹的，水很深，都是靠长时刻堆集口碑。并且很卷。长时刻堆集下来的口碑，要是跟不上时期（技能），便是被落选的节拍。

　　看看现正在的cinelli，cipollini也为了跟上技能放弃了肌肉车的计划。

　　cannondale要是不是主动把超六搞适合代化，猜度也是被商场嫌弃然后徐徐落选。旧款超六的铁粉很少，新款超六反而圈粉不少，只是确实做得好。

　　美利达的reacto做得比propel好，propel现正在很少人买了。reacto反而多了起来，尽管捷安特正在国内商场的出名度和口碑比美利达好。

　　因此不管新手老手选公道车，要看品牌（要有生机）看口碑（有浸淀）看技能（有立异）看轻刚比（最终谋求）。

　　我上面说的那些注册品牌都能算国碳，除了整车车架表，又有方远（自己正在用，轮组和一体把都还行，性价比之选）、the one、博士轮等的公道车组件都算国碳。现正在国碳把碟刹轮组的代价打下来了，并且far和博士轮的重量比拟少少国际大牌都很有上风；个体以为是不错的挑选。

　　而寨碳便是指盗窟其他品牌的车或者其他组件的碳纤维成品，质料不牢靠，创议不要碰这类型的产物。又有一个比拟独特的存正在，无标国碳，这类碳纤维产物没有盗窟其他品牌，但也没有正式注册成为品牌；某大型中文网上购物网站多量有售，我也不创议添置这里产物。

　　说完品牌，大师该当挖掘差别品牌的代价差异也很大，有的以至是5~10倍。这一形象也正在配件上显示，这里聊聊观点。要是1k1w买什么配件，怎样说呢，需求看个体。你受得了2*8套件和比拟重的铝架的话，那基础不必要多费钱，举荐是由于正在这个区间能获取很好的骑行体验同时承担度比拟广大，你就算月薪三四千安排，储个一年拿出一万猜度不是题目。

　　代价更高换来的更多是更杰出的体验而不是突飞大进，思要提高就实行科学而体系性的演练。

　　这些顶级器械正本就不是面向大伙，以至次顶也不是，我不停说次顶性价比高是由于大家半技能投放到次顶上能使车友获取杰出的骑行体验，不是说能把次顶的职能阐发到极致。并且，次顶只是一个级别，我首要都是举荐依照本身的嗜好（席卷品牌文明，造型）来挑选实质产物。

　　公道车车架甚至套件、轮组等等，质保有需要吗？爆发质料题目时，是否人没了？

　　好比说，崔克之前的supercaliber第一代，组织是后上叉形变避震。然而，大家半用户都显示一个题目，后上叉断裂，便是形变避震的计划，强度没研讨好。然后走质保。那也不行说用上质保时刻人没了，质保便是用来保证这类显示的题目。生机骑友们领会为什么我举荐全新而非二手，原本题目便是如许。现正在崔克推出第二代supercaliber了（玩山地车创议搞dc，xcm等 supercaliber是竞技xc），后行程由60弥补到80。公道车和瓜车，也不行担保齐备没计划缺陷。

　　因此质保照旧很紧张的。就看品牌荣誉能否保证它同意的质保，保证不了那确实没用。

　　Stack和Reach：正在先容sizing和fiting之前，骑友们该当对几何里的S、R有肯定领会（个体感觉这既是根柢，也是很有需要的骑行常识）

　　Stack是五通到头管顶部之间的笔直隔绝。这代表车架的实质高度。比如，耐力型的公道车通俗会比气动型的公道车拥有更大的stack值。这里你能够纯粹解析为落差，stack数值越大，则车座和车把的落差越幼。

　　Reach值是值从从五通到头管顶部之间的水准隔绝。这代表的车架的实质长度。好比，关于公道车而言，竞技型的公道车会比耐力型的公道车拥有更长的reach值，能够让车手的骑行样子更低，从而下降正面投影面积，改观气动职能。

　　STR 1.45 ：车架为一个长而低的骑乘空间，属于竞赛类型的车架，骑行姿态更低，风阻更幼

　　STR 1.55 ： 较大的比值，这个比例领域为息闲型车架，骑行姿态更为直立，背部和肩膀的义务低，痛速耐力型

　　fitting：便是衡量各项身体数据（肩宽跨上等许多半据），确定最相宜骑手的公道车设定（车架码数，坐垫高度、坐垫宽度、弯把宽度，把立长度，锁片角度等等），fitting哀求骑手操纵锁鞋锁踏，有静态fitting和动态fitting又有更高级另表fitting，越高级另表fitting通俗收费更高。

　　Sizing：则是纯粹衡量身体数据以确定公道车的设定，并不哀求骑手操纵锁鞋锁踏，也欠亨过衡量确定锁片角度。自己曾正在河汉闪电店做静态fitting，我的挚友没操纵锁踏，做的sizing；sizing是测了除锁片角度以表静态fitting的总共其他项。

　　自己激烈创议新人起初做个sizing以确定本身相宜添置的尺码，花少量钱能够避免走弯道，是绝对值得的。高端的车店的sizing有跟踪任事，必要添置车架或整车时刻能够问fitter创议添置什么尺码。

　　若何纯粹器度本身适合多大的尺码？大品牌的整车或车架都有供应闭于身高的创议，能够直接参考。要是无法确定存正在疑义等，创议直接做sizing；网上有许多衡量身体数据的技巧能够轻松摸索到，不过本身衡量不愿定能确保确凿性；去少少大牌的车店找持证的fitter实行衡量是最好的。

　　举荐的初学神车，由于其能供应根柢的骑行体验但不行餍足车友对骑行体验的哀求，因此正在操纵历程中能够总结出本身和器械有哪些亏折，然后有对象实行优化。

　　2000以下的预算，基础便是它了，要是对应本身的尺码没货，能够看看下面的喜德盛RC200。（正在1399、1499时期具体便是神物。）

　　举荐思初学，不过手头又紧的挚友，能够去迪卡侬门店选购1799那款。结实耐用，能够行动初学挑选，这里的初学，是指日常巡航、爬坡，这款下坡必要注意安定，太陡的坡会刹不住，亲测。

　　闭于这款车的添置，能够干系官网客服直接寄送，本身用六角器材拼装就OK啦，有条方针能够指定尺码，网上下单，到店自提，同时预定技师维护微调。

　　7速关于新手来说够用了，便是这变速不足聪明，变速操作必要一只手拨档OB电竞，记得提前做好换挡。

　　单盘目前我看到的题目是这车子爬坡太难受，费腿，因此好好给用这车爬坡的幼伙伴加油吧，事实真的会踩到巨细腿抽筋，这车照旧创议适度爬坡。

　　又有一点便是车身的鱼鳞焊接，影响了颜值，好正在冷银色不太显眼，幼伙伴必要有心坎计划。

　　这里填补一点，迪卡侬的速拆碟刹尽量不做挑选，真的有害。（好比许多人举荐的rc120）

　　关于思要平把的挚友，原本我是举荐玩弯把的，事实弯把玩法多，操控性正在人的角度是可擢升的，没有遐思的那么不受管造或者过于危急。平把固然操控性强和易于初学，不过正在通常骑行中手臂是扭曲的，且没有弯把那样的氛围动力学效应来得强。通常生涯中作家的同事也有骑平把上班的好比捷安特Eescape、山马，当然照旧弯把居多rc100、rc200、闪电allze、trek domane2等等。

　　闭于RX200pro的话，举荐但也不是极端举荐，8速2000块钱，这个节点上或者我会挑选喜德盛rc200或迪卡侬rc100，看个体喜爱了。

　　喜德盛公道自行车Rc200运动健身14速700C轮径双U刹单车铝合金变速车 黑蓝色700C

　　猜度是对标迪卡侬rc100，直接杠上，更贴近大组车的条件下再减200，1279不买等它涨价？诙谐了。正在迪卡侬基础每年都涨价的比拟下，喜德盛rc200能保留1289一经谢绝易。关于有些车友会挑刺的，原本你不喜爱不买就行，1289的代价买不来丧失。

　　许多刚初学的挚友不喜爱rc100的变速，手头又情愿弥补预算至3000~8000，能够看看下面这几款：

　　这里说一句，许多品牌正在这股骑行潮中猖獗推出全内走铝合金一体把气动架，看上去悦目，实质得手15kg，比山地车还重，并且面向对象是新手，险些没有调试才干，运气欠好的碰着变速题目、刹车题目、异响题目没准一周就退圈了。做的是一次性生意，反观很多品牌并没有如许做，一来低端用户不是主力，二来品牌方领会这不是正途。

　　桶轴碟刹的gravel定位车款，货架孔能够装置更多功效性的配件。用作通勤和普通骑游都能够。大胎容道道通过性更好，弯把玩法更多。

　　这个车子，只可说高不行低不就，铝架还更皮实，瓜车正本不是竞技向的东西，UCI加入后才有气动瓜车等东西显示，那些都是要有角逐才干阐发的器械。普通骑非铺设道，去旅游，拉速率没意思，要上速率就铺设道面骑公道车。并且要害是，这个又是一个贴标牌。低端全内走碳架瓜车意思不大，要么就Scott或cervelo高端气动瓜车，但阿谁也是竞赛机械。

　　只是代价摆正在刻下，并非初学便是几万的高端品牌。因此这车子也餍足车友的颜值哀求，全内走、全碳，实质也有博主骑行测试，只是不失。

　　捷安特只可举荐SCR2、TCR SL行动初学车，原本看来也并不是极端举荐，说真的捷安特初学级别还真不如看看美利达吧。

　　关于美利达斯特拉94，不是极端举荐，但也不是弗成哈，依照套件等又是代价吊打捷安特，本身确定哈。

　　TREK崔克DOMANE AL 2 DISC碟刹碳纤维前叉轻量化痛速耐力公道车自行车 哑光灰色/金箔色 直邮抵家 56cm 16速

　　固然崔克的门店也比拟多，不过说真的，崔克的初学级别性价比原本比拟低，不过这里为什么也会举荐呢，由于关于手头宽松的挚友，原本挑选初学车型上能够研讨一下。事实骑行体验上也是会比上述车子要有更好的体验感。

　　该车采用2x8的16速+碳纤维前叉，涂装特出、做工优良，焊接相当考究，原本实物是真的美丽，可以碰运气？

　　以上，是入门者的少少举荐款吧，铝合金架子不同不会非凡超越，许多提现正在套件上，挑选喜爱涂装、车型、品牌，就差不多了。

　　一发轫我听得比拟多的是传家豹、剽窃谁谁谁等等，正在我真的骑过这个牌子的车（知更鸟碟刹、Spark evo）后挖掘，并没有传家也有本身的特点，剽窃还不如说模仿，事实起步阶段最好的照旧效仿。下图是2020东京奥运会中国选手骑的瑞豹知更鸟：

　　重量：看着是很轻巧的体态，结果是重达9kg多，这车是买给我弟弟的XS，称重9.3kg了，照旧稍侧重。

　　构成：碳架、碳前叉、铝合金座管、把立、弯把、105幼套，7000块钱的挑选，也还能够。

　　实质体验，比起3000~4000千的铝合金，我更喜爱这一台，没有焊接更悦目，漆面有颜值，升级空间是有保存的，升级一整套下来该当能够-1kg。骑行感染比拟迪卡侬RC100能够说是双倍的爽。

　　这是气动车架，我骑的是旧年的时刻最早的一批，M码车重8kg，又有很不错的刚性。

　　万元档位能够看看sport级别，这里首要削了一体把，改为分体集线，当然瑞豹这个一体把照旧很不错的，权且预算亏折能够看看sport级别，后期升级收the one pro或者方远f1也能够，一步步来。

　　前把计划比拟有攻击性不过整车下来，叙不上气动。不过个体还短长常等待这款车子，有机遇肯定要骑一波。

　　26000的售价一经是少少年老牌的次顶级架子的预算了，关于这款车子持有的立场，等候商场的验证吧。

　　本年的9月，robin evo发轫发货，不过10个体骑10个体都感觉硬，某鱼显示了多量的“仅试骑”，不被任何文明蛊惑的条件下，纯粹看产物，车确实做得轻，性价比也高，着重看这两点比拟明智，但多量操纵圆管是结果。

　　圆管，从式样上能够得知一点：各个对象的受力发生的形变都是一律的，因此能够做轻量化，由于只消一个对象强渡过闭了，整条管的强度都过闭。然后，因为各个对象的受力发生的形变都是一律的，因此不行做到刚性好的同时痛速性好；反之不行做到痛速性好的同时刚性好。鉴于“10个体骑10个体都感觉死硬”，robin evo的刚性该当是很好的，固然我没骑过。

　　但又有纰谬，便是气动性，比泪滴形和kammtail都要更差，因此便是，要是采用圆管，等同为了获取轻量化，放弃掉气动性和刚性或痛速性的个中一者，要是为了轻量放弃气动性和刚性，那么加快率和爬坡必定拉胯，酿成只要轻量化。要是为了轻量放弃气动性和痛速性，那么则必要花费更多能量正在巡航和道面欠好时刻避震上，因此归纳来看原本是不行为车手精打细算许多能量，这便是我解毒robin evo的历程。由于我要的是performance，不是lightweight。

　　总结一下瑞豹吧，我和车友买的知更鸟、spark，都是网购，把带基础都是第偶尔间更调，出厂变速调试一经给调好了，装置非凡纯粹，基础有扭力扳手的线幼时内准可下地骑行。总得来说正在你拿着7000~14000预算苍茫时，瑞豹是不错的挑选。

　　这个级另表车，创议对应专卖店车店添置，线上代价并不比实体省钱，好比许多不错的车架子，崔克的madone、emonda，佳能戴尔的supersix、systemsix，闪电的tarmac sl7/8，捷安特的tcr、美利达的斯特拉、等等等等

　　进阶这里照旧能够举荐一款独一的顶级铝车架，闪电的allez sprint。

　　车架和几何是核心，挑选适合本身的车架和几何，告竣不消垫圈和操纵相宜长度的把立。车架对骑行了解是很紧张的，创议添置大牌（大环赛赞帮商）品牌车架，有条方针话创议添置顶级车架，条目下降一点的话也创议添置次顶车架。尽能够买高端车架，自己操纵过两个顶级车架（2017款GIANT TCR ADV SL DISC和2020 cannondale supersix evo hi-mod），操纵感染都非凡不错，首要显露为特出的加快、痛速和操控性。两款车架存正在微略不同，从感染来说，个体觉得TCR的加快和痛速度好点，supersix的操控性和刹车职能好点（能够说起来有点扯淡，但按表面来说车架跟刹车力也相相干，也能够和操控性相闭，迩来下山感染。）。数据上来说supersix的气动职能更好（tour数据），但这点是感染不出的。我换超六的首要原故是：全内走线和全黑涂装（历来的TCR是蓝橙）。从经济上来说这是种笨拙的做法，但喜爱便是喜爱。

　　把组（车把把立坐垫座杆）上来说，是供应痛速度的最直接的部件，挑选痛速度好的把组，对骑行体验有很大帮帮，相宜本身尺码的把组，才干供应比拟好的痛速度。其它则是和产物职能相闭，个体创议，从一发轫就挑选痛速度高的把组。

　　车架几何和把组的尺码都能够通过sizing实行确定，可以费钱做个sizing，少走弯道，这是一笔值得花的钱；从一发轫添置相宜本身尺码的车架和把组，少走弯道原本便是精打细算了许多走弯道花费的钱。

　　套件上来说，创议操纵三大套件厂商shimano，SRAM，campagnolo的套件。创议操纵2X11速公道套件（有条目也能够操纵2X12的）创议shimano的105起步（由于和ultegra和dura-ace的产物通用），迩来shimano产物涨价也能够研讨SRAM的套件。105以上基础的套件，职能不会不同不同太大。个体以为关于整车职能车来说，只消套件级别到达肯定水准后就足够用了，105以上司另表衣件的不同，不会对骑行体验形成太大不同，都能供应不错的骑行体验（但差别厂商的套件，手感高等存正在昭彰的不同）OB电竞。

　　闭于轮组，假使没有预算，能够挑选担保安定性代价省钱的品牌轮组，等日后预算阔绰了再实行升级。担保添置注册品牌和轮组能供应足够的安定就能够了，由于轮组是最容易更调的部件。

　　要是有充溢的预算，能够依照本身嗜好挑选品牌碳纤轮组，个体不创议搞自编，高端自编比造品轮组还要贵，其它必要花多量时刻去体会自编轮组的部件。闭于轮组辐条，分碳辐条和钢辐条和铝辐条，个体不创议添置铝辐条轮组，痛速度太低。钢辐条痛速度是最高的，自己正正在操纵的方远C3轮组便是钢辐条；而碳纤维辐条能够升高更好的刚性和更低的重量，但痛速度没有钢辐条好，是竞技方向的产物；个体觉得钢辐条的刚性也一经很足够了。闭于轮组的爬坡才干，与框高没有绝对相干，与重量的闭系性比拟大，通俗来说，越轻刚性越好的轮组，品牌才干越强。闭于框高，以现正在大作的U形胖圈来说，框高越高，气动性则越好，巡航时刻精打细算功率的才干越强；框高越低，对应侧风时刻的操控性则越好。现正在的主流框高是35-60（mm）。闭于轮组的一个很紧张的属性是动均衡，把自行车架好正在维修架上，装上轮组后，动弹曲柄，启发后轮（后轮比拟能呈现出用一对轮组的动均衡），正在不受其他表力影响的条件下，车子哆嗦/摇晃的幅度越大，轮组的动均衡越差，幅度越幼，轮组的动均衡职能越好。还相闭于花胀的润度，这点也能正在空转时刻体验得出，通俗润度越好的花胀，空转时刻比价长（该当正在花胀润滑油充溢的状况下测试空转）。值得一提的是近一段时刻国产物牌轮组做起来了，方远和博士轮便是其代表，各方面数据和动均衡比拟国际大牌轮组不丧失以至优越，质料也没题目，是颠末商场验证的产物，性价比首选确定是国产。

　　咱们务必设备：头盔（你必要一个完美的大脑来避免那些头盔也起不到功用的交通变乱），手套（防滑，摔车时刻能够避免有用擦伤手掌）

　　破习俗动设备：骑行服（紧身和质料能够下降风阻，人的风阻比车大得多，下降人的风阻非凡紧张；后袋就寝物品能够避免随身领导的物品阻滞践踏摇车等行动；排汗），骑行裤（同样下降风阻；守卫裆部（骑行裤的垫子），挑选高端的骑行裤垫子职能也更好，排汗和撑持性吸震职能关于长时刻骑行来说尤为紧张；其它有些骑行裤有幼口袋能够供你领导能量胶等补给品），锁鞋锁踏（幼幅度升高践踏效果；固定践踏地点，对矫正或帮帮骑手保留准确的骑姿很有帮帮；防守脱踏，对高踏频闇练同样有帮帮；创议熟习后操纵。）

　　锁鞋锁踏体系：请先熟习好基础的骑步履作（上下车立骑，肯定水准控车等），再研讨操纵。这里说说锁鞋锁踏，目前公道锁踏的主流是shimano，look，speedplay（棒棒糖），time，能够轻松摸索到各个品牌锁踏的测评；自己操纵过shimano，棒棒糖和time。shimano的特点是耐用，但重量比拟重，践踏面积平常般，还算OK；棒棒糖是双面上锁的公道锁踏，操纵真的很轻易，不过践踏面积相当拉胯，踩榄核的觉得；目前操纵的是TIME，TIME是我最喜爱的锁踏，践踏面积大，相当惬心，解锁上锁都非凡轻松，比拟棒棒糖来说确实单面上锁比拟烦琐，但其他方面个体觉得能都很好，耐用性有待验证。其它闭于锁鞋，没有最惬心的锁鞋，只要最适合脚型的锁鞋。闭于锁鞋自己没有太多体味，不停用Shimano的碳底鞋，没有显示过什么题目，要是必要选购锁鞋能够先看看用户的评议和问问身边车友的评议和举荐，挑选适合本身脚型的锁鞋，至于锁鞋品级依照本身预算和嗜好挑选，思要一步到位的话直接挑选大牌子的顶级（也不愿定能齐备阐发出职能，一步到位是指间隔升级空间），除此以表，没有绝对的模范。

　　防眩光：骑行眼镜（对眼镜笼盖度大，有用妨碍骑行时滚动的氛围，避免其使得眼镜发生饮泣等不适症状；防守异物吹入眼睛；太阳镜镜片有遮阳功用；全天候镜片则夜骑时刻也能够操纵）

　　骑行服：进阶挑选，增强对肌肉的包裹，坐垫缓解与坐垫的摩擦也为屁屁供应缓震与撑持肯定水准上撑持腹部、缓解高强度下腿抽筋供应气动恶果透气计划防风防水防晒

　　手套：平常选项，防滑增大摩擦擢升牢靠性可操作性缓震防晒守卫恶果

　　警示灯、智能电子设置：好比尾灯、前灯，夜骑必备。码表智内行环腕表等也有一面安定属性。

　　道况认识：没有什么好说的，安定第一，为了安定其他全盘都能够放后，尽管思要谋求速率和效果也该当确保正在安定的状况下，规则上讲确定是要避免不料，就算无论负担等其他啥的，起码属于你本身的生涯时刻是华侈了，确定影响演练和停顿克复。就算你能够断定齐备是对方题目，也起初要避免不料；而避免不料的话，控车和造动是务必掌控好的，其它是道面认识只可通过确切的骑行来练就，因此我以为最好的技巧也便是多骑，正在车流聚集的市区道段骑车通勤对安定认识很有升高功用。

　　刹车技能，修好似摇车、拐弯压车闇练等的这些闇练，不要正在道进步行，正在没人宽大的广场进步行闇练；又或者能够不分表去实行闇练，找左近的盘猴子道爬坡，然后下山，骑多了天然会擢升这些技能。当然，海豚跳、定车等的行动确实是必要实行专项闇练的。

　　非凡紧张。表面上做fitting的时刻会确定好，当然条件是挑选持证的fitter做好fitting，会有跟踪任事；fitting后的骑姿调解也是个体化的，有的人喜爱更激进的，有的人喜爱更痛速的，有的人喜爱爬坡，有的人主攻平道。

　　正在考核专业车手、环法车手(公道车)他们的巡航踏频要正在100-120/分钟，平道更是高达120+/分钟（个体计时赛是会正在120-150/分钟），爬坡80-90/分钟。关于咱们来说，普通80~90/分钟的频率能有用避免膝盖受伤。因此这是一个必要闭心的点，聪明行使变速，保留符合的践踏。

　　挑选人少的道段，依照个体嗜好挑选盘猴子道（爬坡），绕圈公道（享福速率），

　　从体验上来讲确定不挑选市区的道段，但公道车能够不停骑出市区，因此照旧要颠末市区的道段，正在市区道段骑行注意安定，不要飙速率，以通过为主，通勤也该当以这种节拍实行

　　通过市区后，依照本身喜好挑选大长平道或者盘猴子道，或者绕圈公道（好比广州大学城，生物岛）骑行，规则上挑选车流零落少量的道段，以体验比拟畅爽的骑行。

　　个体解析：依照本身的节拍实行有氧区域的骑行，就叫息闲骑，通俗以功率区间二区为主，无意三区，首要以75%的FTP以下，通俗不横跨90%的FTP；这是我的观念中的息闲骑。（功率和FTP见下文）

　　息闲骑的节拍该当以个体工主组队时刻应挑选水准邻近的队友，不应和水准相差太远的队友实行息闲骑，不然就会显示（见下图）：

　　功率观念和功率演练源于阈值功率FTP（Functional Threshold Power）：而这个FTP便是贯串好功率设置（功率计或者功率骑行台）后，骑行均匀输出一幼时，正在这一个幼时内榨干本身的体力（通俗历程当中疑心人生，骑完痛不欲生），不吃食品或能量胶等全盘补给，但能够喝水；测试出来的均匀功率，便是你的FTP，除了一幼时测试法又有二极端钟测试法和其他测试技巧，但最为确凿的是一幼时测试法。

　　均速：均匀挪动速率，正在肯准时刻长度内挪动的隔绝长度的均匀值，通俗以KM/H（公里/幼时）为单元，和开车相通；现正在能通过网购或实体店买到林林总总的码表来推算速率。

　　骑行时刻：有许多推算方法，数据党喜爱通过码表推算有用的骑行时刻（好比说撇除停顿和补给，实质的运动时刻）；而我个体会看状况确定把扫数里程归入骑行时刻，席卷补给用饭各类的时刻，好比孤独骑一次幼远程的话就会这么做，然后推算均速，思想法升高；不过要是和挚友会餐就不会如许推算，由于不太平身分太多了，和挚友会餐的骑游营谋推算骑行时刻也意思不大。能够依照本身的嗜好确定若何推算骑行时刻，要是不是演练的话，这个没有固定的方法，并且也不是需要推算的；要是是演练的话就依照演练盘算好的骑行时刻实行。

　　演练量和功率区间：现正在大作功率演练，闭于演练量和功率区间，我援用两张顽鹿竞技onelap的图（侵删）；onelap官网：

　　演练量的呈现阵势之一，可用来代表该次演练为身体带来多少压力。数字越大代表压力越高，停顿天数就该当越多，有了演练压力指数就能客观地量化每次演练量的巨细。

　　默以为迩来7天的TSS均匀值，代表近期的演练压力，数值越高代表强度越高。

　　历久演练量 果车手可能常态的实行强度演练，那么能够以为车手的体能能够承袭这个强度，也就反响了车手的体能，数值越高体能越好。

　　由CTL减去ATL所推算出来，它是身体状况（疲钝度）的指数，即是车手否可能齐备阐发本身的才干。影响状况最直接的身分是身体疲钝水准，当咱们下降演练强度或频率的时刻，疲钝度省略，状况上升。TSB正在5-25之间代表车手目前的情景很不错。

　　功效性阈值功率 通俗是指正在1幼时内用尽戮力且太平的骑行中所获得的最大均匀功率（以瓦特为单元）。换言之，要是你的运动强度横跨FTP，那你的没落幅度会比拟速；低于FTP的强度，你的运动时刻能够撑的比拟久。

　　指横跨FTP时所能支持的总做功才干，单元为KJ。FRC是透过过去的“功率-时刻弧线”( Power Duration Curve)所推估出来的，可行动无氧才干的目标，正在FTP以上(无氧状况)骑行做功的总量越多，代表这位车手的无氧才干越强，正在高强度(高功率输出)的抗疲钝显露越好。

　　指正在人体实行最大强度的运动，当机体显示无力不绝撑持接下来的运动时，所能摄入的氧气含量。行动耐力运策动的紧张选材凭据之一，是反响人体有氧运动才干的紧张目标，高水准最大摄氧量是高水准有氧运动才干的根柢。最大摄氧量被以为是最能呈现人体血汗管才干的目标，确定了有氧功率输出的上限。

　　因为骑行历程中的不确定身分，极端是长时刻的骑行，会显示许多表正在身分影响功率的推算，让功率显示大幅度的转移。运用算法，将这些表正在与内正在的身分袪除掉，让差别演练或角逐所记实下来的功率值更具分解代价。

　　肯准时刻内的最高均匀功率，好比10分钟的极限功率称行动CP10，20分钟的称行动CP20，60分钟的称行动CP60。有些演练软件内部也有独立的CP参数(和时刻无闭)，指的是处于乳酸代谢阈值状况下的功率输出，这个状况下肌肉能够一连输出，而身体可能耗费乳酸。这个数值平常会略大于FTP。

　　短时刻的最大功率，关于冲刺型车手来说短长常了了的目标，数值越大代表冲刺才干越强。

　　阈值心率 便是人体可能理解乳酸的临界时的心率值，要是横跨该心率，乳酸会接续积聚，身了解越来越累。这个心率对应了功率演练中的FTP值。

　　平常来说，长隔绝太平骑行所推算出来的PW:HR比值越低，代表有氧耐力越好，通俗会以5％做为基准。

　　评估自行车手爬坡才干目标，推算1幼时内爬升了多少米，来推断爬坡才干的强弱。

　　用来评估特定天数内CTL的上升状况，当PR为正值时，代表车手的CTL正正在升高，而负值则代表CTL正鄙人降。数值越大代表CTL上升的速率越速，能够是迩来的演练量大増所致;反之，当PR为负值是，则代表迩来演练量变少，也意味着体能发轫降落。

　　是咱们体能提高的量化目标。单次演练的均匀功率（或者模范化功率）除以均匀心率，就能够获得效果系数（EF）。EF能来作为检测演练成绩的目标，也能告诉咱们提高了多少。

　　可用来呈现演练或角逐中功率输出的稳固水准，通俗用于赛后分解。NP除以均匀功率的比值便是转移指数，平常来说，转移指数越贴近1，代表全程的输出越太平。

　　依照安排脚的GPR、GPA及KI来推算，AI值越贴近0.96-1.04的领域内，代表安排脚的功率输出及践踏方法越对称且匀称。

　　演练量的呈现阵势之一，可用来代表该次演练为身体带来多少压力。数字越大代表压力越高，停顿天数就该当越多，有了演练压力指数就能客观地量化每次演练量的巨细。

　　短期演练量 默以为迩来7天的TSS均匀值，代表近期的演练压力，数值越高代表强度越高。

　　【各区间代表的意思】1.RecoveryMiles(RM) 根柢演练对象是通过正在平整地形上以低阻力轻松地骑行来加快克复历程。好处席卷弥补肌肉的血流量，以帮帮祛除肌心痛苦，省略惹起肌肉压力和毁伤的自正在基储存。琢磨剖明，以符合的速率实行主动克复能够比齐备停顿更速地克复。2.EnduranceMiles(EM) 耐力演练这是创办有氧能源体系的首要办事之一并提昇你的耐力。 预期的长处席卷：慢肌纤维的弥补和强度弥补。 心脏搏动量弥补。这跟RM相通属于根柢的演练，一年的任何时刻都能够摆布实行你的演练课程。

　　3.Tempo 节拍这个闇练发轫增强演练你的肌力，因此哀求踏頻70-75之间罢了，首要正在弥补践踏的耐力跟深化腿部肌肉。能够带来的帮帮有：‧正在缓上下地形的时刻会好骑许多‧正在长隔绝角逐或骑乘时，燃料的操纵率会更好。‧能够弥补更多的强度演练量‧正在中强度时会有更多的力气‧弥补更多的肌肉肝醣容量‧改观脂肪的氧化代谢，省略肝醣的操纵‧弥补线粒体，这个正在肌肉细胞内部的构造会会发生更多能源‧弥补有氧效果4.Steady State Interval(SS) 太平状况间歇这个区间大体是你的平道乳酸阈值(LT)。正在有氧/无氧的规模中作演练，以弥补你的乳酸阀值。 要是要练平道计时赛，就必要练这个区间。

　　5.Climbing Repeats(CR) 爬坡演练的强度正好是你个体的爬坡乳酸閾(LT)。你的爬坡乳酸閾心跳区间，会略高于你的平道的乳酸閾心跳区间，由于你爬坡的时刻比平道用了更多的肌肉群。 要爬长坡就要练这个区间。6.Power intervals(Max Efforts) 爬坡对象是正在短时刻内勤勉弥补个体输出功率，磨炼的对象是运用间歇演练发生最高的均匀功率。通过2-4分钟的勤勉，弥补个体VO2 Max。 跟着60-90秒的勤勉弥补可反复性和绝对功率的才干。

　　体系演练的历程是机体超负荷心理顺应性的历程，正在哪个分区闇练，擢升的便是哪个分区的能量代谢才干。这也是正在功率演练显示之前，自行车选手使存心率实行分区演练的原故。心率不光是让咱们明晰本身的运动强度、最高心率，更是身体办事状况的直接指示和演练凭据。当功率计发轫行使于演练中时，无误的功率输出更直接的量化出生物能量转化与耗费的状况，因此功率演练缠绕的是更为精准的能量体系，当代的功率演练将守旧五个分区的心率演练分区，进一步细化为7个功率分区的精准演练分区。

　　起初要确保每天或者说一周起码有6天有足够的时刻骑车（赢余一天停顿）；公道车是一项以有氧为主的运动，必要充溢的时刻去实行有氧演练去保留和升高有氧水准。而这个足够的骑车时刻是指有用骑车的时刻，能够实行巡航的时刻，不席卷途经市区的时刻。而这个擢升基础上是擢升你的FTP和功率体重比（功率除以体重便是功率体重比，正在其他条目沟通的状况下，升高你的功率，下降你的体重就能升高你的骑行速率）

　　要是盘算操纵电子设置公路车，创议上功率计，那么就能够实行针对本身的FTP实行演练；或者操纵功率骑行台，也能够实行功率演练，功率演练是近年最大作，最有用的演练技巧。至于全体若何演练，正在少少高端车店有课程能够添置，或者正在顽鹿竞技onelap和zwift上也有免费和付费课程，请依照个情面况和个体嗜好挑选差别强度和时刻的课程实行演练，有氧和高强度的课程都是需要实行的，能够先试验差另表课程，然后寻得本身的节拍实行挑选分拨好有氧和高强度的骑行。

　　要是不喜爱操纵电子设置，就依照本身的觉得实行骑行演练（或者磨炼），事实咱们只是喜好者，不是职业车手，不靠骑车用饭，咱们是费钱买速感，要是操纵数据设置使你觉获得苦闷，就不操纵；不过，我感觉有需要去感染一下功率观念，借用功率设置或者功率骑行台，去测一下FTP，感染一下各个功率区域的觉得，对你骑车节拍的掌控也是有帮帮的。

　　我便是一个不喜爱操纵数据设置的人（但也有功率台子，迈金2，测试过FTP，感染过骑行有氧、高强度和耐力的课程，不喜爱骑台，只喜爱户表道骑），也不明晰能不行叙得上演练，以一周来说，我骑车的节拍是：周一停顿，周二三四实行2幼时安排的中强度有氧骑行（觉得大体正在三区，依照本身喜爱的节拍骑），这2幼时不席卷来回的垃圾里程挥霍的时刻，周五实行克复骑，约莫半幼时到45分钟安排，很轻度的节拍，基础上正在一区为主，能够有些坡度会上二区；周六实行幼远程或爬坡或者越野爬坡（也有玩山地车），周日息闲骑或者低强度越野（下坡为主）。我的演练（或者说磨炼）只是正在这里说一下，关于讲究效果实行升高的骑友，参考意思不大。

　　要是思有用率迅疾升高本身水准，个体创议照旧上功率设置好；但要是不喜爱数据，那照旧骑得畅速最为紧张。

　　骑行台有许多种，好比固定式（拆后轮固定或整车固定），供应阻力的方法也有差别，有插电的，也有纯液阻的等。

　　能够否贯串电子设置（电脑或手机）。除了固定式，也有道面台和滚筒台等必要控车的骑行台。能够依照本身嗜好挑选骑行台（或者不买，不是必要品，骑车本色上讲是一项户表运动）

　　跟着车子的接续操纵，正在户表情况中接续经验日晒雨淋，风吹雨打，各个部位会接续积聚尘土以及发生污垢，因此车子的洗刷和保卫是务必实行的。能够到车店实行洗刷保卫，或者本身实行；本身实行洗刷保卫必要添置器材和练习本钱，到车店实行则必要给任事费。

　　洗刷车辆来说，洗刷表面和传动体系，平常拆前后轮洗刷才干真正洗刷洁净整车。还必要操纵专用的明净剂，最好有修车台把车子架起来洗刷；洗刷洁净车架、轮组、把组和传动体系（链条飞轮牙屈曲柄）和刹车体系（圈刹夹器、碟刹鲍鱼和碟片）等，洗车平常不拆各个轴承，纯粹做洗刷行动。

　　保卫：平常车辆的保卫是比洗刷越发深层的操作，好比拆开各类轴承实行明净清，检验是否有题目是否必要更调，洗刷完后洗从头上油装置好。通俗保卫前创议洗刷车子，除非是限度部件倏忽显示题目（好比车子洁净不过中轴异响）就实行限度保卫。又有检验刹车线、变速线、是否必要更调；油压刹车体系是否寻常办事，是否必要换油；检验轮组是否需调圈并实行调圈；变速体系是否寻常办事，从头调解变速体系使手感更佳，等等，便是自行车的保卫行动。

　　洗刷和保卫都必要器材实行，本身也能没有器材的实行纯粹洗刷，但确定没有操纵专用器材来实行那么洁净有用。能够依照本身嗜好和需求来自行洗刷保卫，或者到车店实行洗刷保卫。

　　差另表车店模范和收费差别，好比纯粹的洗车，大调理，限度调理，差另表车店大调理的模范也差别；寻常来说，实行洗车消费；技师也会帮你纯粹检验你的车子是否有任何卓殊（事实有些卓殊要骑行时刻详细感染出来的）。而大调理完后，整车该当是齐备寻常办事的（更调掉创议更调的部件，大调理不席卷这些代价）。差另表车店有差另表模范而出来的恶果也差别，要是不得志的话，下次去另表车店实行大调理，直至找到得志的车店。其它，技师被称为技师是由于他们的办事有技能含量，不要抗拒给任事费，当你本身实行对单车的洗刷和保卫的时刻，你就能够感染到他们（靠谱的技师）的任事是有代价的，是值得费钱的。

　　也许OB电竞，骑车关于我的功用，关于喜爱骑车的人的功用，不是用讲话能够表达的。还记得第一次握骑弯把感染氛围正在身边的滚动那种觉得，那种顺畅，那种速感，似乎感觉公道车才是人类和大天然最谐和的相处方法；还记得第一次从通勤变换为更远的门道KM安排的通勤能使我心灵爽速，不过颠末一段时刻后又不餍足了，特地绕道，成长到现正在的有盘算实行演练（或者说磨炼）。

　　还记得第一次冬天也早起，顶着朔风也要达成骑行，骑行时刻有点痛楚，骑完后又感觉整日都很爽；

　　还记得第一次骑公道车登上山顶，取胜重力功用，那种猛烈的心跳，和登顶之后的畅爽；还记得第一次骑公道车达成幼远程（南昆山）后，那种印象旅途，并享福扫数道程的庞大感，和登上南昆山后看到的那种宏伟和新鲜的氛围；

　　还记得第一次用公道车走入越野道的震动，那种刺激，那种兴奋，又有土壤和树木的幽香。骑公道车去感染氛围的滚动，去感染道途的景观，去感染时令的转变，去感染和顽抗重力的功用，去感染道程的各式感染，去感染道面的给你带来的觉得，去感染荒原的扫数情况。也许，骑车便是人类和大天然最谐和的相处方法e2023公OB电竞道车初学推举公道车骑行公道车品牌局部的自行车公道车运动归纳超整个纯干货非山地车（延续更新中）