2022年，国内自行车总产量进步5100万辆，这些车首尾相连可绕地球2圈多。已经的“自行车王国”，今朝仍是自行车大国。但谁能念到，享誉环球的中国自行车费产，正在少少中高端种类上，仍面对要害零部件被“卡脖子”的困境。

　　上述局面背后，折射出的是搜罗自行车费产正在内的古代成立业转型升级碰到的合伙困难。

　　习指出，胀舞我国成立业转型升级，筑筑成立强国，必需增强技艺研发，升高国产化取代率，把科技的命根子驾御正在我方手中，国度才干真正健旺起来。

　　目前，要害技艺“卡脖子”与品牌“多而不强”题目困扰着国内大批自行车企业，自行车费产高质料成长还是困苦重重。正在筑筑成立强国的新征程上，自行车企业该怎么另辟门途，不绝塑造自己品牌和上风，酿成中国自行车企业正在环球墟市的逐鹿力和影响力？这些都需求企业正在革新求变中给出谜底。

　　“当时真是一车难求，客户念买，货却进不来。”北京市丰台区美利达公益桥店店长白雪奎还记得2022年下半年的情况，“这个情景正在当时的北京自行车墟市很集体。”

　　天津墟市也感染到了改变。金轮集团总裁帮理兼百客屋司理李秋菊说：“昨年，公途自行车忽然爆火，良多车友在在求购。本年正在百客屋的单车生计体验馆内，折叠车、山地车均匀销量也比往年添补约10%。”

　　中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉向记者体现，2022年下半年加倍是四序度，搜罗北京正在内的一线都邑中高端自行车“一车难求”局面较为杰出，但二三线都邑不鲜明。据不统一切计，2022年此后，中高端运动自行车内销延长幅度进步30%。

　　经销商的感染通报给了整车企业。天津市静海区被誉为“中国自行车电动自行车之都”，区内品牌自行车墟市占领率达25%。正在这里采访，常常会看到一辆辆装满自行车零部件的高栏货车呼啸而过。

　　“昨年，中高端车型求过于供是常态。”捷安特（天津）有限公司总司理郭芳诚先容，捷安特天津公司年产自行车120万辆安排，产物85%内销，且绝大大批属于中高端车型。“当时，企业库存是空的，高端车、公途车和局限网红车更是抢手，本年情景有所缓解。”

　　郭文玉以为：“受疫情影响，局部更承诺骑车出行，加之歇闲健身理念兴盛，墟市对自行车需求大幅添补。另表，2022年下半年，受疫情封控影响，局限零部件成立企业产能不足预期，导致整车产量下滑。”

　　“涌现一车难求最重要的理由是中高端零部件缺失，加倍是高端自行车变速器缺失。国内企业除了守候漫长的交付期，只可提前备货，或者寻求国产取代。”天津科林车业有限公司副总裁张旭东说。

　　高端变速器紧俏到什么水平？深圳市喜德盛自行车股份有限公司董事长帮理林璟举了个例子。当时，某品牌高端变速器往往要加价才干买到。各地经销商为了拿货，通常冒着违约危害，将统一个订单下给3家整车企业。“只消拿到货，就算付20%的违约金，也比无货可卖要好。”林璟说。

　　据先容，禧玛诺是一家以专业成立和贩卖自行车零件、垂纶具、滑雪板和高尔夫用品为主的跨国集团公司，总部正在日本。原料显示，日本禧玛诺和美国速联两大品牌占领了环球自行车变速器墟市绝大大批份额，禧玛诺一家的出货量就占环球墟市的60%以上。

　　另一数据显示，国内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，95%的墟市份额驾御正在禧玛诺和速联手中，禧玛诺又正在个中占大头。这意味着，禧玛诺正在变速器上的一举一动公路车，都市对中高端自行车墟市带来影响。

　　2022年，受疫情封控影响，禧玛诺结构正在东南亚等地的局限零部件工场停产，变速器配件交期未必，导致产能供应缺乏。

　　记者采访了禧玛诺（上海）营业有限公司自行车部。任务职员称，自从2020年新冠疫情暴发，环球自行车需求暴增，各品牌都拟订了踊跃的贩卖宗旨，禧玛诺也收到了远超其自己产能的订单，即使公司各工场发愤添补产能，但照旧不行餍足墟市急速添补的需求。

　　林璟估计，中高端车已经好卖。某整车企业卖力人体现，从零部件供应情景看，中低端车供应充盈，高端自行车由于自身需求量不大，交付期相对较长。

　　禧玛诺（上海）营业有限公司自行车部任务职员体现：“目前，公司大局限产物交付期都已获得很大改革，加倍初学级产物交付期基础回到常态，按照目前墟市情状，公司将面临产能过剩压力，因而会按照墟市本质需求相应安排临盆策划。”据此，少少经销商决断，中高端车型缺乏题目仍然获得缓解。

　　目前，大品牌商自行车库存仍处高位，集体上以消化库存为主。深圳信隆壮健资产成长股份有限公司营业本部副总司理徐伟尧以为，正在墟市需求向下的情景下，低端通勤车不单不会难求，还会过剩，乃至涌现代价战。

　　业内专家体现，中高端自行车“一车难求”，从根底上反应了优质需要缺乏的题目，是自行车行业组织性冲突的展现。中国要从自行车大国滋长为自行车强国，需求进一步完竣产物组织，加力结构中高端墟市，补上“变速器”这一短板。

　　办理自行车费产优质需要缺乏的题目，还要正在技艺研发上寻找途。对自行车来说，研起事度最大的便是变速器。

　　我国具有全全国资产门类最具备、资产体例最完美的成立业，那么多宏大科技瓶颈都能冲破，为什么一个幼幼的自行车变速器却很难自立研发？

　　当记者见到珠海远景独揽器科技有限公司创始人刘春生时，他正正在和海表客户疏通变速器利用体验。这个“70后”的须眉还不到50岁，已是头发斑白。他戏称我方为国产变速器熬白了头。

　　熬白头的不但是他一局部。速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总司理刘卫兵，和刘春生差不多的年纪，也是满头鹤发。

　　他们二人同样来自美国速联公司，也同样正在美国速联撤出中国内地后，投身变速器成立界限。多年浸淫，让他们对变速器研发有更深的贯通。

　　变速器既是单个部件，更是一套庞杂的编造，今朝简直已成自行车标配。自行车要告终变速，需求搜罗牙盘、飞轮、前拨、后拨等100多个零部件妥协配合。

　　要说难，国内良多成立企业都能临盆这套零部件，技艺含量并不高。要说易，这些企业只可临盆中低端产物，已量产的高端产物原本很少。

　　刘春生先容，日本禧玛诺已有百年汗青，美国速联也创立了30多年，国产变速器企业起步时光不长，积淀也不敷。但差异不单存正在于无法超越的时光积淀和产物品种数目，更受造于专利技艺壁垒。

　　据分析，正在自行车变速器方面，禧玛诺正在环球申请了6000多项专利，正在中国申请的专利数目就达2500多项。“一个纯粹的变速器就有如许宏壮的专利结构，基础上锁死了厥后者的途。”工程师身世的刘卫兵感喟地说，变速技艺不难，难的是怎么绕开专利限度，避免陷入与国际品牌的专利瓜葛。

　　“绕开专利限度有多难？举个例子，变速器正在自行车静止形态下会歇眠，车子一动，需求叫醒操作。禧玛诺正在国内申请了变速器颤动传感器专利。为避免侵权，远景科技研发了角度传感器和加快率传感器，实行叫醒操作。但由于颤动传感器技艺历程几十次迭代，已绝顶完竣。而咱们的技艺行使时光短，再有不少BUG需求修补，正在太平性上差少少。”刘春生说。

　　“咱们的思绪是，一方面稳步推动刻板变速研造，另一方面以换道逐鹿方法开垦新技艺门途。”刘春生说，正在刻板变速层面，国内企业很难撼动禧玛诺的霸主名望，但正在电子变速层面，背靠我国坚实的电子新闻资产根本，咱们有信仰办理“卡脖子”题目。

　　本年3月份，远景科技推出了国内首款整合油压碟刹和电子变速的公途变速套件远景eRX公途车电子变速套件，大举结构电子变速器墟市。正在克日举办的第31届中国国际自行车博览会上，兰溪轮峰车料有限公司也带来了我方的公途车电子变速套件。

　　除了专利，周到加工材干也有待提拔。广东自行车协会合连卖力人体现，高端变速器对成立精度的恳求乃至高于腕表。“和刻板腕表大家时光处于太平形态区别，自行车变速器长时光处正在高速运动中，对零部件精度恳求绝顶高，某些零部件加工精度要抵达头发丝直径的特别之一乃至百分之一。”

　　对待加工企业来说，如许的精度并责问以抵达，难度正在于怎么均衡本钱和质料的相干。大供应商供给的产物能抵达精度恳求，但由于订单量幼，不承诺做。幼供应商承诺做，但加工精度又不太平。

　　若何办理加工题目？速瑞达拣选利用海表大品牌供应商的产物，然而，要经受更高的代价。远景科技之前也采用表购的体式，但跟着范畴扩张，初步研究培植我方的供应商，乃至是自筑供应链，但这需求更长时光和更大范畴的加入。

　　除了专利壁垒和加工精度，原料也是题目。国内一家变速器临盆企业卖力人对记者说，变速器对原料硬度和韧性恳求高。但目前国内的钢材，刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不敷，集体职能达不到海表同类产物的品格。

　　专家体现，国内自行车行业整年钢材需求量约莫是300万吨，变速器钢材用量更少。这点需求量对钢铁企业来说，远远算不上大客户。即使协作研发变速器专用钢材，研发用度是个题目，研发出来，订单量能不行抵达量产圭臬，又是一个题目。

　　刘卫兵以为，从研开首看，自行车费产高质料成长需求技艺、工艺、原料等多方协同推动。同时，这磨练的是企业怎么均衡短期甜头与长远策略的相干。

　　记者正在采访中察觉，少少骑友买车，比拟整车品牌，更崇拜零部件品牌。好比，同样是捷安特的整车，即使采用区别品牌的变速器，代价乃至能差出几千元OB电竞。这便是品牌溢价。

　　北京幼袋鼠单车俱笑部卖力人、资深骑友钱恒来说：“海表高端变速器不单质料好、太平性强、变速精准、连气儿变速不跳挡，并且像是一件有内在的工艺品。圈子表里都绝顶承认。”

　　“近年来，国内变速器企业进取很大，局限产物也渐渐确立了口碑，但还需求提拔品格，培育消费者利用习性。”钱恒来说，高端国产变速器被整车企业多量利用，被消费者通俗承担，还需求时光。

　　困苦良多，难度很大，但并不虞味着国产变速器企业难有出面之日。“一车难求”就带来一个绝佳的窗口期。由于昨年海表品牌变速器供应缺乏，国内整车厂初步正在中高端车型上局限利用国产高端变速器。

　　借着春风，国内变速器企业正在产量上缓慢补位。远景科技2020年实行年均买卖收入超1亿元，2021年更是挨近2亿元。2019年，速瑞达年营收唯有几百万元，2020年和2021年连翻数倍，2022年营收则进步3000万元。

　　2022年6月份，工业和新闻化部、人力资源社会保护部等五部分团结宣告《合于胀舞轻工业高质料成长的引导主张》，正式将自行车变速器列入要害技艺研发工程。自行车变速器的研发成立，将有更多新等候。

　　研发方面的短板，并没有影响自行车总产量大步向前。而企业正在运营策略上的不绝切换和正在产物计谋上的固定稳固，则为行业转型升级带来不幼的扰动。

　　几年前的共享单车风潮，打乱了行业成长节拍，延缓了资产转型升级措施，也让“一车难求”题目被耽误至今。

　　共享单车风潮对行业影响有多大？“当时OB电竞，共享单车大订单砸晕了不少企业。”张旭东说，几百万辆的订简单来，不少企业冒死扩充产能，科林当时就新上了6条临盆线。行动一个以表销为主的企业，公司当时的共享单车产能一度高于表销。

　　深圳信隆壮健资产成长股份有限公司技艺卖力人和记者讲了另一个故事：当时，工场里焊接车架的焊接工一到放工点就仓猝往表走，每天上班时光还显得很疲困。阒然探问才分明，这个焊接工正在表面接了活，便是为幼企业赶工做共享单车。

　　正在2016年至2018年的共享单车高潮中，无论是企业、工人照旧本钱，都正在高潮刺激下，渐渐遗失理智。巨细企业纷纷安排原有策略结构，加码共享单车。

　　成也共享，败也共享。不少企业人士以为，共享单车风潮对自行车企业的冲锋是总共的，不单打乱了企业临盆节拍，也升高了临盆本钱。徐伟尧说，当时，国内自行车行业对铝合金的需求量是每年200万吨，共享单车订单直接将需求量提到了500多万吨，需求激增也变相抬高了铝合金代价。这都需求企业“埋单”。

　　目前，共享单车墟市格式初定，美团、哈罗、青桔等3家共享单车品牌正在产物投放上越发理性。共享单车年产量仍旧正在500万辆安排，固然较2017年顶峰时的2000万辆已有大幅缩减，然则为行业安稳渡过危急供给了有力保护。

　　2020年，跟着新冠疫情暴发，“骑行热”火遍国表里。骑行需求大增导致自行车产销量快速延长。寰宇自行车产量从2019年的6500万辆缓慢延长到2020年的7527.5万辆。个中，2020年自行车出口6029.7万辆，同比延长14.8%。2021年总产量抵达7639万辆，再革新高。然而，跟着疫情缓解以及需求饱和，产量再次缓慢回落，冲突逐步揭示。

　　中国自行车协会数据显示，本年1月份至3月份，自行车出口871.1万辆，同比低重33.4%；出口额8.28亿美元，同比低重21.4%。本质上，自2021年下半年初步，自行车出口增幅就初步涌现鲜明回落。

　　表销墟市下滑，重要有两个理由。富士达集团总裁吴锦程对记者说，一个是海表墟市集体面对高通胀压力，消费者进货力低重。另一个是高库存。疫情暴发此后，海表经销商为了应对需求激增和海运未便影响，多量囤积自行车和零部件，导致库存过高。高库存叠加低需求，直接导致出口下滑。

　　面临前期强盛的海表墟市需求，良多自行车企业缓慢调转船头，安排策略，放大产能。但当表部需求低重OB电竞，缩短产能却不是那么容易。

　　表销疲弱，企业是否会将贩卖重心转向国内？行动一个范例的出口导向型行业，自行车费产怎么适合以国内大轮回为主体、国内国际双轮回彼此鼓舞的新成长格式？

　　郭文玉以为，正在新成长格式下OB电竞，自行车企业应发愤开采国内墟市，正在夯实共享单车需求的同时，不绝餍足消费升级需求，提拔产物附加值，升高自立品牌占领率，让更多中国品牌从头回到消费者中心。

　　艾媒商议理解师以为，共享单车风潮和出口下滑，给自行车行业带来两个开垦：一是企业要有深远的运营策略，对峙太平成长，庄重运转，别被差池的墟市信号带偏了；二是企业不行餍足于代工贴牌，要发愤成长自有品牌，升高产物附加值，如许才干正在墟市中站稳脚跟。

　　薄利多销，是自行车行业多年来的上风与计谋。但正在销量没有太多改变的情景下，原料、人为、运费等有任何风吹草动，都市给企业带来不幼的影响。过去两年，自行车企业饱受本钱上涨的冲锋。

　　广州千里达贩卖总司理说，2021年，搜罗自行车企业正在内的表贸企业都面对“一箱难求”的题目。面临困苦，自行车企业念主见应对。天津科林车业有限公司为精打细算本钱，采用转港统一方法，尽量避开直接到港，同时通过与其他物品并柜，低重运输本钱。某些议价材干较强的企业，也会和客户洽商，宴客户沿途分管运费上涨的压力。

　　行动自行车车架原原料的铝合金、镁合金等代价涨幅较大。据测算，铝价正在最高点时，一辆自行车成立本钱上升20元。对待以低端车型为主的企业来说，只可接连压缩利润，硬扛下本钱上涨压力。但对中高端车型占比拟高的企业来说，则能够通过升高产物售价消化涨价影响。

　　2022年中旬，中国自行车协会宣告呈文称，截至2021岁暮，上游原原料出厂代价同比上涨15%以上。2022年4月份，搜罗自行车、电动自行车正在内的耐用消费品出厂价同比低重0.1%，企业接受了大局限本钱压力，利润空间被进一步压缩。

　　本年，自行车原原料代价有所低重，海运本钱降幅较大。但自行车行业又面对新题目：归纳本钱赓续上升；局限中幼企业合停，资产复兴根本不牢；国表里消费需求缺乏，出口订单没有统统复兴等OB电竞。

　　对此专家体现，对待自行车企业等重资产企业来说，要转型革新走高质料之途，必需蜕变运营形式，向着高端化、品牌化等高附加值偏向成长。

　　中国自行车协会合连卖力人以为，要从宏观层面临于目前行业碰到的少少题目。中国经济长远向好的趋向没有改革，行业酿成的国际逐鹿力上风和成长韧性也没有改革。企业要仍旧策略定力，赓续发现国内墟市潜力，扩内需保出口，赓续坚韧运转复兴态势，确保整年运转稳中有进。

　　自行车费产革新成长，无论是加大研发照旧放大产能、安排产物组织照旧实行品牌增加，都离不开资金帮力。但一个狼狈的实际是没钱。

　　从自己情景看，国内自行车行业结余材干偏弱，本钱加入集体缺乏。“自行车最贵的零部件是变速器，能占到整车本钱40%，但这局限利润多数被海表企业赚走，国内企业更多召集正在车架、烤漆等低利润合节。”张旭东说。

　　金轮集团总司理杨玉峰以为，国内自行车行业逐鹿激烈，局部企业利润率乃至不到3%。如许低的利润率，企业重要靠范畴取胜。

　　有呈文指出，从产物定位看，我国自行车企业的产物重要以中低端为主，技艺含量不高，附加值偏低，导致利润率偏低。近年来，我国自行车成立业利润总额稳步上升，但利润率秤谌存正在振动。

　　中国自行车协会数据显示，2022年，自行车电动自行车范畴以上企业买卖收入2100亿元，同比延长3%；实行利润超100亿元，同比延长20%以上。个中，自行车行业营收利润率提拔至5.4%。2023年一季度OB电竞，自行车行业营收利润率为3.3%。

　　“本钱是逐利的。低利润很难吸引本钱注视。企业只可转换策划思绪，临盆利润率更高的中高端车型，才有大概把利润率升高到10%以上，但转型又见面临极大的墟市危害。”杨玉峰说。

　　结果上，目前本钱正在自行车行业有投资，但重要召集正在两个界限：一个是竞技运动，另一个是电动化智能化。

　　张旭东说，本钱投资竞技运动做得好的头部企业，崇拜的不是其成立秤谌的崎岖，而是以为竞技赛事能带来丰重利润。好比，本钱对环法车队感风趣，是由于其眷注度高，影响力大，对品牌发动效率鲜明。

　　除了低利润，本钱对自行车行业还不熟习。杨玉峰先容，良多本钱没有到墟市端做观察，不分析国内自行车企业正在墟市上加倍是海表墟市上的贩卖情景，对产物短缺贯通，对企业成长远景没有操纵。

　　“这也指示咱们，要从自己找理由，古代自行车企业要一再地与本钱张开互动。”郭文玉说，咱们迎接本钱进入，愿望更多社会本钱的眷注和声援，也能借帮本钱让行业成长强壮。为此，中国自行车协会踊跃行为，举办了不少行动，让行业骨干企业和风投创投资金对接。

　　本钱对自行车企业“不伤风”，再有一个主要理由便是，企业不会讲故事。杨玉峰体现，要吸引本钱参预，需求讲好我方的故事，让本钱看到企业的他日。比拟，局限自行车企业热忱拥抱电动化智能化，提出良多新观点，颇受墟市眷注。

　　徐伟尧没有效“讲故事”，而是换成了“愿景”一词。“自行车企业要吸引本钱，一个主要要素便是要有愿景，并且愿景要适合他日资产成长趋向。只分明放大范畴、升高产量，没有愿景，也很难获得青睐。”

　　什么叫愿景？正在深圳信隆壮健资产成长股份有限公司的大厅内，从自行车零部件到滑板车及平常自行车再到轮椅，扫数产物循序排开，产物线遮盖了人的一起人命周期。“信隆的愿景便是大壮健。”徐伟尧先容，为此，2016年，信隆将公司名称由信隆实业改成了信隆壮健。

　　以为，国内自行车企业集体体量不大，做到几十亿元产值的便是大企业。同时，国里手业格式比拟固定，头部企业成长好，后面企业难以追逐，更难有破局机遇。这也是本钱不承诺投资的一个理由。

　　“2013年创立之后，咱们平素念主见搞钱。”刘春生说，唯有钱，才干办理企业最要害的研发题目。他坦言，国内自行车企业唯有3%至7%的利润率，难以维持高额研发支付，唯有风投进入，才干缓解这一压力。对远景科技来说，恰是深创投和高瓴本钱的团结投资，解了燃眉之急。

　　喜德盛对本钱的立场较为淡定。林璟体现，固然公司上市策划正正在推动中，但照旧以稳妥为主。目前，互联网企业乘着本钱春风缓慢扩张，带来机缘也带来寻事。“成立业发迹的企业和互联网企业思想是纷歧律的，做企业照旧要一步一个足迹。”

　　本钱的进入，不只单是钱的事。徐伟尧以信隆壮健为例说，上市既给企业带来充盈资金，又帮帮企业完竣公司统治，夯实根本处置，实行样板成长公路车。当代化的公司统治组织，更容易获得海表客户认同，也有帮于提拔品牌现象。

　　本质上，业内已有多家上市企业。自行车企业中搜罗中途股份、上海凤凰、信隆壮健，电动自行车企业中搜罗雅迪控股、新日股份、爱玛科技、九号公司、幼牛电动等。这些上市企业不单正在范畴上引颈行业成长，更是正在样板性上走正在了行业前线。

　　吴锦程先容，2022年6月，富士达启动了登岸本钱墟市的上市策划。按以往流程，企业需求先治理新项目标立项立案和环评审核，然后才干向上海证券业务所提交招股仿单，争取本年报送原料。

　　说，千里达仍然入选广州市打定上市100家企业名单，上市策划正在推动中。杨玉峰向记者呈现，金轮集团也正正在做前期打定任务，争取3年内告终上市。

　　有一种概念以为，自行车行业很主要，但比拟来说，产值并不是很大，利润不高，也不是大国重器，基础不涉及国度安闲。少少要害零部件，企业研造不出来，直接用钱买就行，就算表国企业不卖，也不会有多大影响，何须非要把扫数技艺都驾御正在我方手里。

　　对此，郭文玉回复得倔强而顽强。“自行车企业做研发，冲破卡脖子技艺，是为了脱离独揽，实行科技自立自强，升高行业正在环球资产链中的话语权。即使平素正在中低端勾留，没有技艺冲破。一朝遗失上风，资产链向表变动，企业就见面对存亡磨练。行动民族工业、民族品牌，那样的结果是不行承担的。”

　　“再有一个主要理由，企业展开科技革新，攻下技艺难合，是为了对标优秀，练习鉴戒海表企业成长履历，强壮我方。即使企业没有宗旨和寻觅，只是赚目下的钱，怎么脱离低端逐鹿泥潭，怎么仍旧基业长青？”郭文玉说。

　　自行车费产高质料成长需求推动技艺革新，但正在自行车组织没有太大改变的情景下，很难涌现打倒性改良，更多革新正在细幼之间。

　　徐伟尧说：“正在表人看来，自行车研发只是少少角度和参数的改变，没有新造造，但便是这些细幼之处，才是行业精华所正在。自行车企业唯有知其然更知其因而然，才干造出好车。”

　　徐伟尧举了一个例子：“芯片成立很难，但更难的是独揽不良率。独揽了不良率就独揽了本钱，夯实了上风。同样，对自行车企业来说，做好造程管控和质料处置，有时分比技艺革新更主要。”

　　宁波恒隆车业有限公司主打的产物，是自行车上幼幼的车头碗，年产量快要5000万套。如许大的范畴，产物尺寸差错仅正在0.03毫米安排。公司卖力人胡如科以为，要做到划一性好、太平性强，要害正在于做好经过独揽。

　　上海凤凰自行车有限公司总裁王向阳体现，正在向高端冲破的经过中，行业需求重下心来，放弃低价逐鹿，增强行业内的声援和互帮，做好主要零部件研发任务，进一步提拔自行车费产高质料成长秤谌。

　　面临智能化、电动化趋向，《中国自行车电动自行车智能化成长白皮书（2022年版）》提出，行业表示资产代价链重心后移、总量上升，新闻技艺行使逐步加疾，智能化临盆升级稳步推动，平台化处置趋向逐步鲜明等特性，赓续智能化升级已成整车企业转型的势必之途。

　　业内专家先容，目前，自行车企业智能化成长重要有两个方面，一方面是硬件智能化和软件智能化。自行车企业通过与阿里、华为等企业展开技艺协作，参预物联网行使，为骑行者供给更多拣选。

　　另一方面是智能化平台筑筑。记者正在调研中察觉，国内自行车企业自愿化率集体并不是很高。智能成立更多行使正在焊接、涂装、冲压等合节，出于临盆本钱的研究，幼批量、多种类工序，还以人为为主。

　　自行车企业怎么高质料成长？合伙的谜底是：科技革新、转型升级。再有一点不行看不起：打造品牌。

　　张旭东以为，要正在自有品牌培植上下时候，正在夯实产物格料和售后任事的根本上，做好品牌增加和运营。少少整车企业固然有我方的品牌，但并没有效心策划和筹办。

　　杨玉峰也认同品牌的效率。他夸大：“品牌增加需求经过，搜罗消费者习性培育、贩卖增加渠道完竣以及通过职业赛事发动等，要正在营销上花费更多时光和资金。”

　　到场竞技竞争，升高品牌著名度，是著名自行车企业习用做法。好比，捷安特与美利达都正在环法自行车赛上有一席之地，都有各自冠名的车队，俗称“厂队”，既然是厂队，骑的便是我方的品牌车，曝光度显而易见。

　　喜德盛为做好品牌增加，多年前就组筑了我方的洲际车队，鉴戒捷安特和美利达的履历，通过派选手到场各类职业竞争，增加自有品牌。千里达通过赞帮车队，也让我方的品牌标识一再登上国际大赛的舞台。

　　除了列入竞技竞争，大举结构国表里贩卖收集，也是提拔品牌著名度的一个主要设施。林璟先容，目前，喜德盛正在国内有2000多家专卖店，海表却不到20家。品牌结构的下一步，就要加大举度“走出去”。

　　体现，目前，千里达正在国内也有快要2000个贩卖点，接下来打定把贩卖点筑成专卖店，提拔品牌现象和专业性。同时，每年将加入500万元至800万元，正在一线都邑成立现象店。

　　搜罗远景科技、喜德盛、千里达等企业正在内的自行车企业，不单正在线下大举做增加，更是正在B站、幼红书、疾手等年青人密集的收集平台上加大了增加力度。

　　行动国民品牌的长远，正在增加途上走得更远。正在第31届中国国际自行车博览会上，长远品牌展台昔人头攒动，台上几个年青人正在玩cosplay。上海长远自行车有限公司董事长颜奕鸣先容，从2016年起，长远就与王者光荣、安笑精英等电竞跨界协作，加大对年青人的增加力度。“让大师看看，老字号也能够很时尚。”

　　资产高质料成长，需求一个杰出生态。2010年初步，中国电动自行车及零部件资产基地、中国自行车名镇、中国自行车零配件及儿童自行车费产基地、中国电动自行车费产基地、中国自行车零配件基地暨儿童自行车之都、中国电动车费产基地接踵成立。

　　历程10多年重心帮帮和配套筑筑，自行车行业今朝不单酿成了长三角、珠三角和津冀鲁鼎足之势的资产大格式，还培植出4个整车特域、4个零部件特域，遮盖了行业七大主产区的5个省市，个中对折为国度级。

　　天津子牙经济技艺开荒区高新资产园成长有限公司资产鼓舞部自行车电动车费产核心主任刘君说，资产链的发展就像种庄稼，需求有肥土、阳光和雨露，也需求培植。咱们的宗旨，便是造造一个杰出生态境况，让自行车企业正在个中，向上向上再向上。

　　杨玉峰永远记得，幼时分，父亲通常骑着一辆自行车，带着一家人沿途出行，还引来旁人艳羡的视力。今朝，他已经嗜好骑行，嗜好的是骑行带来的健身体验和畅疾心思。

　　一辆自行车，功效和效率的改变，是经济成长和社会进取的缩影，也是古代成立业不绝适合墟市改变，餍足消费需求的目标所正在。

　　一个自行车费产，一端连着成立强国的执行，另一端承接着国民大伙对俊美生计的倾慕，照旧区域经济成长的维持行业和出口创汇的上通行业，是名副原本的富民资产、民临盆业。正在向高质料成长迈进的本日，自行车费产还将翻越更多沟沟坎坎，驶向更俊美的他日。关节技能“卡脖子” 国内自OB电竞行车家当该何如另辟门路？