正在亚洲自行车展前，Specialized中国正在南京举办了MY 18新品揭晓会，以下新品公路车，有没有你的梦中恋人？

　　行为本次MY18试骑会重磅新品——大改款的爬坡车系Tarmac，其顶级型号Tarmac SL6车架以733g的重量走正在目前各大品牌轻量化策画的前头。

　　官方给出数据：相较老款整车车架（Tarmac SL6）重量减轻了25%，前叉减轻了10%OB电竞，坐杆减轻了10%，新款供给三种差异的前叉尺寸并且改良了完全的尺寸性子。个中，最大的亮点当属越发竞技的几何策画，整车（Tarmac SL6）的刚性/重量比到达588，相较老款正在STW（Stiffness to Weight）即刚性值上擢升了16%，到达128。

　　▲新款Tarmac头管转向角度从1 1/8″刷新为1 1/2″，别的，前叉的偏移量变得更大，整车的车架几何变得更为激进；改款最大的地方当属后上叉与立管之间的断背治理，正在常见的动力学公途车中咱们常会见到如许的策画，现今爬坡型公途车也日益趋势采用相似的治理式样，更幼的后三角意味着正在爬坡整车重心趋前且抽车践踏时发力点更速。

　　▲新的集成式锁紧坐管，现今主流的锁紧式样；同时后侧变得更宽的氛围动力学坐管以及异形立管。主流的Shimano直装式刹车，细节正在于下部扩大垫片以便擢升刹车造动功能，最大能兼容26c的胎宽。右边手把地方装置了最新Shimano把堵局限器。

　　新款Tarmac应用全新搀和原料，同时正在五通、头管接连处以及后叉尾勾等部位蜕化了碳布的形，每个车架到达了500片碳布OB电竞。同时，正在尺码表中新增幼姐专用几何的44尺码，相对应的女款则搭配幼姐BG坐垫、卓殊尺寸弯把以及卓殊尺寸曲柄长度、涂装等。

　　从性能性来讲Diverge是正在古典石头途车Paris Roubaix大平台根柢上维系远程观光车需求以及耐力型几何车架的归纳型车子，本质看上去更像是Cyclecross Bike与Gravel Bike的维系体，相较老款则适合正在点对点更加是Off road途面上的远程耐力骑行，性能上的多样化以及对地形途面的高顺应性OB电竞，毫无疑义正在策画角度上来讲仍旧走正在最前线，以至比幼编正在本年台北展上看到的那台DARE Discovery来的更为直接、更落地。

　　Diverge和上边的Tarmac相似按照Retul大数据采用男女协同款几何策画，分为44、48、52、54、56等五个尺码，个中44为幼姐专用几何，装置也与Tarmac相似针对女性来摆设。Diverge的车架分为三品类别：根柢版Base&Sport E5铝合金款则采用尺度式前叉（没有Future Shock弹簧避震头管），Elite&Comp E5铝合金版则赞成Future Shock弹簧避震头管（可孤独采办摆设），顶级碳纤维车款则分为S—Works 11R碳纤维车架以及Fact 9r 碳纤维车架两种。

　　▲新款Diverge不单最大可赞成42c的胎宽，同时能赞成650B×47mm的胎宽。整车搭配Roval 650B CLX32碳纤维轮组且前后采用100×12mm、142×12 mm桶轴规格。整车正在前叉预留了货架装置孔，鄙人管底部也新增一个水壶装置孔。五通的后部地方也预留了走线地方孔。

　　▲顶配版本摆设了一根27.2mm的Specialized Command Post XCP起落坐杆，正在车把左边设有便捷的起落按钮。五通上端装备的SWAT器械盒，采用Shimano DA油压碟刹，顶配仅重899g的Fact 9r 碳纤维车架正在加装碟刹之后整重约正在8.5kg支配。

　　正在本年起首时辰国内骑行大神骆沙舟就给国内车友带来第一手的Specialized Epic资讯，周到的音信车友们可能找Specialized群多号上都有，新款Epic总体来讲是为了难过活益加大的UCI山地锦标赛中XC晃动大情况而做大改款的车型。其蜕化正在三个方面：单转点机合以及后移的Brain后避震器、采用新的车架几何机合和渐变涂装公路车。

　　除此以表，混搭风致也充满了这辆战争感爆棚的Epic，五通从历来的BB30蜕化为螺纹机合之后也相应的搭配RF Next sl碳纤维单盘，后拨局限也更调为Shimano XTR电变，全新的Brain智能大脑也使得践踏时变得越发乖巧。Brain智能大脑加上RockShox Mornach RT3后避震器正在重量上也仅有526g，就相当于一袋奥利奥饼干的重量。正在尺寸拔取上新款Epic也分XS/S/M/L四个尺寸（个中XS唯有铝合金版本），配件和涂装上也会做相应的蜕化。

　　▲新款Epic对车架尺寸举办了改良，正在几何角度上Reach加长了10mm，把立缩短了10mm且头管角度减幼了1.5度公路车，而RockShox与Specialized合营开垦的SID w/Brain定造化前叉诈骗42mm的偏移量来缩短了轴距且延伸了Trail值，寻常来讲便是整辆车的骑行神态更靠后，角度越发的激进。（此处参考骆沙舟大神的第一手材料）

　　▲全新的软尾Epic裁撤了FSR策画的同时也裁撤后轴前线的转点，带来的最直观的转折是大改油途走线地方；象征性的新款Brain智能大脑体系蜕化地方后移至勾角的尾端；碗组盖下的SWAT Air Tools幼器械组，全新混搭的RF Next sl碳纤维单盘。

　　正在本年探索高轻量化以及高刚性成为新款硬尾Epic HT最大的策画亮点，量化完全的顶配S—Works车架的重量仅为844g，整车的重量也到达了8.4kg。应用S—Works顶级Fact 12m碳纤维的车架采用更短的头管，更长的上管以及更长的前轮距，上管与下管之间的过渡变得越发扁平顺滑公路车，下管则变得更宽OB电竞。

　　男款设有S/M/L/XL四种尺寸，女款则有XS/S/M/L四种尺寸，整车兼容27.2mm的起落座管，采用148mm后下叉开档规格的同时预留四个内走线孔位。相比照前几代车款温和的车架几何而言，新款Epic HT则采用更为激进的几何来到达最佳的刚性/重量比。

　　▲全新的硬尾Epic HT与全新的Epic相似采用RockShox与Specialized合营开垦的SID w/Brain前叉，正在性能上有更好的擢升；有人说新款硬尾Epic HT后下叉与上管接连局限又改回出处来的式样，而殊不知新款的最大转折正在于高轻量化之后带来的车架几何内正在的蜕化‘’有后档油压碟刹座的上半局限特为做了减重的扁平化治理，后拨的尾勾也采用孤独的螺丝举办固定，新款也采用下置式的秘密式走线、Turbo Levo FSR

　　▲新款Turbo Levo FSR“主题”则将原先1.1版本电机升级为功率输出擢升了15%的1.3版本。为了擢升操作的人道化对诸多细节譬喻手把新设局限按钮手柄、人道化电池开合按钮等；整车搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox与Specialized合营开垦的RockShox Mornach RT3后避震。

　　要是将新款Turbo Kenevo FSR下边的电机以及电池遮住一点，整体车型是否回到了熟练的Enduro这个大平台上，和其他品牌正在策画电帮力山地车从现有山地车中拿来举办改版策画全新的车架几何的思绪相似，新款Turbo Kenevo FSR基于Enduro底盘来策画的铝合金车身，前后都采用180mm避震行程，装置了rock shocklyrik RT3前叉， hlins线轮胎。

　　正在轮组方面除了之条件过的TT紧闭轮“007”以表，Roval对公途CL50、高性价比的SLX 24铝合金轮组以及山地Control 29、Traverse等轮组都举办了升级，更为紧急一点是碟刹轮组也是包罗万象。定造化任职，Specialized也推出了正在海表临盆的特性化骑行服以及骑行水壶定征任职，而对付之前的整车定造化计划则并未有跟进的动向。SpecialOB电竞ized MY18 新品宣布看看有没有你的梦中爱人