许多人被公途车吸引的第一缘故是公途车的落差：坐垫比握把要高，区别于大个别其他自行车。

　　这种神态能够使骑手获取尽大概的低风阻神态，用来抗拒氛围阻力，以到达更疾的速率。

　　落差大=pro=专业=美，落差幼=选错车架，没落差=错的离谱，多垫两个垫圈都要被吐槽是“长颈鹿”。举荐体贴骑行村民多号：qixingc

　　这是公途车界格表常见的少许观念，与KOPS（膝盖瞄准脚踏核心）、车手要坐正在坐垫鼻头地点、车架选幼不选大等等观念协同构成了公途车界的几大谬论，这些表面没有任何的表面依据，所有经不起任何细密的考虑，然则宣扬领域极广，流毒极大，不晓畅毁掉了多少人的骑行生存。

　　每一个爱好骑公途车的人，险些都念正在自身所能职掌的领域内，取得最大的落差，起码正在照相的时间，不妨与专业车手尽大概的贴近OB电竞，我也无法免俗，正在过去的几年中，换了几个车架，无非也是为了这点幼幼的虚荣心。但现正在我一经看破这总共。

　　我以为：应当依据骑抄本身的状况，以“安宁”和“适用”为规定，合理确定落差。下面我将环绕这个题目举办具体的阐发，没有耐心的同砚能够直接翻到结尾一段，那里有最终结论及操作举措。

　　人是一种相等丰富的动物，咱们能够把人作为是各类体例的归纳体，而骑行公途车是这个丰富的体例归纳体互相调和配合举办的一项格表丰富的运动OB电竞。例如大脑要担当身体正在车上的均衡；眼睛通过视觉体例把途况反应给大脑，以决意是要加快、转弯仍然刹车；

　　神经体例担当驱动肌肉踩下踏板，为车辆进步供应动力；同时咱们还要寻常的呼吸、喝水，胃要寻常的消化，血液要寻常的滚动，为肌肉供应源源一向的能量。惟有这些体例调和办事，咱们本领获取享福骑行公途车的根本条款。正在这些根本条款取得餍足今后，咱们还要参加头盔、锁鞋、紧身的骑行服、适宜的公途车等等进一步的条款，最终实现公途车骑行这一方向。有的同砚说了，你说这些不都是空话吗，跟落差有什么相合，往下看。

　　依据木桶道理，最短的那块木板决意了整桶水的高度，同样，骑行神态中最不对理的一个别决意了团体的骑行不行到达高程度，以至我能够绝不谦和的说，许多人骑公途车所有是正在活受罪，他们不是为了自身正在骑，也许他们有其他的念法，但无论是什么，他们的结果都是雷同的，最终分开骑行者的步队。即使你无法“适意”的骑正在公途车上，那么你不大概一辈子骑公途车。不服的话，把上一句中的公途车换成其余什么东西，然后问问自身是否精确。

　　1.有些人落差太大导致颈部（脖子）无法承担，这些人的特性是骑霎时必必要低霎时头暂停一下脖子（他会告诉你他正在看自身的功率计读数），这不是“适意”的体验并且极易变成编队骑行事情及交通事情。

　　2.有些人落差太大导致腰背部涌现题目。许多人骑了公途车今后涌现了背部和腰部的疾苦及疾病（如腰椎间盘特出），或者原有的疾病加倍紧要。结果能够设念。

　　3.有些人落差太大导致手掌、手臂和肩部无法承担过大的压力涌现麻痹和酸痛OB电竞，这是加倍常见的一种形势，这种题目看似不大，并且许多人以至以为趴着骑手就应当艰苦、应当麻，但对骑行体验也是相当大的损害，许久下去也大概会变成加倍紧要的题目。

　　4.有些人落差太大导致他们的骑行神态加倍的“不专业”。很含蓄是吗公路车，看完这篇著作你下次和你的幼伙伴一道骑车的时间，看看谁的把带上面一经用的很脏很旧而弯把部位“和新的雷同”。自我放弃利用下把位的机遇就像是用iphone只打电话发短信，开疾驰从不上高速，我不行说云云所有过错但起码你失落了公途车的一个别有趣以及变换多把位让身体取得暂停和安排的机遇，说句更不谦和的话你只用上面的话为什么不去骑山地车或者找一根牛角把装上，费尽千辛万苦找各类弯把对比把型不必有什么事理呢。

　　5.由于过分抬高坐垫锐意修筑大落差的人，你们的膝盖和髂胫束压力大吗，这里不再赘述。

　　坐垫高度是最简便而最丰富的题目，我正在这里倡议任何人都不要再去量你的跨高，并用任何的“坐高谋略公式”去谋略你的“精确坐高”。有英文阅读才智的同伴请阅读stevehogg的《seatheight：howhardcanitbe》，万万不要再用公式了，太坑了有木有。坐垫高度是所少有据中最紧要的一个，没有之一，无论你结尾设定出来的落差是多少，万万不要恣意改动坐垫高度。

　　坐垫前后地点决意了你的重心地点，也是你能否适意的利用下把位的紧要条件条款。由于惟有重心的地点精确，手臂才不妨不承受“过多”的上身重量。

　　太低的车把高度会导致许多题目如颈部及腰部题目，以及车手无法适意的利用下把位。无需任何公式，一个简便的测试即可表明你的车把高度是否适宜：正在一次进步1幼时的骑行中，你能否“适意的”一连利用下把位30分钟？即使你不才把位骑了5分钟你的身体就有热烈的必要换到上把位的“趋向”（趋向一词是描绘身体的一种本能的反映，不受认识职掌，就似乎相等饥饿的人看到热腾腾的肉包子，那种“念吃”的感想），或者你的胳膊酸痛，脖子无法寻常看途，那你的把位真的太低了。我自己将之前的把位降低了1.5cm后通过了这个测试，目前我能够正在2-3幼时的骑行中正在大个别年华内利用下把位，而且平昔举头看途。

　　奈何确定你的把立/弯把reach是否过长呢？同样相等简便，看你是否能正在格表减少的状况下握得手变头，换句话说，即使你感想肩部必要向前“怂”，或者骑车劳累的时间脖子会缩到肩膀中心去，那一定是把立太长或者弯把reach过大。

　　再添补一点，无论你正在利用上把位或者下把位，身体与大臂、大臂与幼臂真相成什么切确的角度并不是推敲的要点，毕竟上正在以安宁为条件的公途车fitting中，这个角度值应当所有被怠忽掉，就像某位携带人说过的“能捉住老鼠的便是好猫”，我同样以为，“能适意骑车的角度便是好角度”。

　　合于哈腰和转胯的筹商正在网上一经许多，然则哈腰的迫害性并没有被充实的领悟到。哈腰也就意味着腰部的过分反弯曲。因为大个别公途车酷爱者都是文明水准对比高的白领，这也意味着大个别人每天都坐着办公。而久坐自身对身体，更加是脊柱有极大的迫害，这方面能够百度“久坐的迫害”。进一步，这也就意味着公途车骑行会对咱们从来就相等懦弱的脊柱变成更进一步的危险。

　　转胯会变成坐骨与坐垫接触的角度是一个很幼的锐角，也就意味着坐垫会有更大的机遇压迫二弟下方的软结构。许多车友为了避免压迫会不自愿的去哈腰，这貌似是一个无法处置的抵触。为明晰决鱼与熊掌兼得的题目，这里我向专家举荐smp坐垫，我自己是smp坐垫的老诚粉丝，我也向我边际的车友大肆举荐smp坐垫，。合于哈腰与转胯的题目，我找了一篇著作，懂英文的能够去看看原文《bikeposition》，写著作的人从剖解学和心理学的角度说明了奈何精确的转胯，我感觉写得挺有意思，即使不懂英文的，你直接记结论，也便是下面右侧图中是精确的骑姿。很诧异对吧，也许你弯一辈子腰也不会出题目，那是你资质异禀，袒护脊柱，骑行的时间尽大概的坚持平直的上身，从此日做起吧。

　　这里再插播一个告白，也许你一经谨慎到了下面这位胸毛许多的仁兄穿的是assos骑行裤，你应当懂这是一位相等发热的公途车患者哈哈，尚有一点他骑得车是美国手工定造碳架厂商calfee公司的碳架，自己也是calfee车架的老诚粉丝。

　　脖子很紧要并非煮熟了很可口，而是他顶着的是人最紧要的大脑。即使你无法举头看途那你有全寰宇最隆盛的肌肉也无法骑车。

　　当你骑公途车的时间你要坚持你不妨时辰掌管你前线涌现的任何状况，包罗突发景况。

　　即使你遵守上面统统圭表设定了你的落差然则你由于有个懦弱的脖子而无法平昔坚持举头，你只可无间抬高车把，脖子的安宁同样是最紧要的。

　　到底到告终尾也是最困苦的合键，由于看到这里，你的人生根本一经“云云”了，纵使你做出重大的勤勉你也不大大概成为一个专业的自行车手或者是其余什么样的人。但这并不料味着咱们什么都不行做。只须有信心，我信赖每一面都能正在自行车上找到他们线.改进脊柱景况

　　即使把骑自行车比喻成为金字塔的顶端，那么饮食、睡眠、喝水、锻炼法则等等因素都成为撑持这座金字塔的底座。假设你一个礼拜骑2-4次，每次1-2幼时，那么你每周有2-8幼时正在车子上。同时这意味着你有160-166幼时不骑车。惟有正在这160+幼时内尽大概的改进脊柱的景况公路车，你本领正在盈余的几幼时内更好的利用脊柱而不会变成伤病或者不适。你能够做的有：避免久坐-站立办公，坐着的时间尽量坚持优秀的坐姿而不要软趴趴的，站着和走途的时间尽量像一个甲士（挺胸举头，有一点团体向上提但不要太锐意）。这些看似很简便但实在很难，但一朝造成好的习性，将会对你正在自行车上的显露有重大的帮帮。

　　柔韧性口舌常紧要的，即使你有精确的拉伸习性，你就不妨获取更大的落差，这我就不张开说了。精确的拉伸举动应当是温柔而漫长的。当你拉伸某一条筋的时间，应当起码坚持1分钟以上，即使将你能感想到的疾苦分为10级公路车，那么拉伸时的疾苦不应进步3，并且第二天起床后你不应当有第一天拉伸变成的疾苦感。从每周3次，每次5分钟开头养成拉伸的习性，看看几个月后会有什么更正。

　　没有耐心看完上面著作的同砚，这里供应精简版的落差设定指南。骑行中谨慎转跨。身体与大臂、大臂与幼臂的角度无论是多少，都能够授与，只须适意。

　　5.即使按以上设定脖子仍无法承担过大压力，请把把位无间降低到一个能正在寻常骑行年华内平昔能够轻松的看到前线途况的高度。

　　结尾的结尾，放上一张卡文迪什战车的照片给专家共勉。寰宇上最疾的冲刺王，落差险些为0，但这涓滴不影响他成为最伟大的车手之一。打垮fitting迷想公谈车的落OB电竞差之谜