这是深圳东部公交最为特质的车型，来自比亚迪的C9公道车，它们联合上线年，但可能分成两款。

　　·第一款是CK6120LLEV1，数目不多唯有50辆，搭载的是138度的磷酸铁锂电池。不过因为上线年份对照早，而且电池电量也太少了，于是目前第一代C9正在东部公交就曾经是总计退伍了。

　　·而第二代的C9型号为CK6120LLEV，同样上线度的磷酸铁锂电池。目前服役正在深圳东部公交大个此表定造专线、顶峰疾线都是能看到的，而东部王牌的E11道也是有那么几辆的。

　　正在表观上，这些C9也算是比亚迪古早的车型了，所以跟K9A、K9B、K9F一律，采用的是一格式的大灯，再搭配一共流线米的车身去看，全体例型放到现正在固然也不算杰出，但对照后期的C8那种10米车身OB电竞，搭配分格式同款大灯去看，C9是比亚迪商用车里可贵审美相对平常的车子。

　　正在全体筑设方面，东部公交的C9四个轮子都是氛围悬架，搭客区是四级踏板，并且还装备电桩的空调，全体筑设不算差，但宛若公道车都是这个筑设了，更加是对付12米的车型来说。

　　动力上东部公交的这些C9搭载的是BYD-3425TZ-XS-A永磁同步电机，额定功率150千瓦，峰值功率180千瓦，峰值扭矩就到达了1500牛米。别的值得一提的是，比亚迪T系列的矿用自卸车搭载的也是同款电机，所以这款动力基础是满意高动力输出的运用场景的，也表领略C9的动力也不算差。

　　结果老手驶痛疾感方面，因为自己日常是对照少接触这些车子的，但正在为数不多体验E11道的配车来说，显著能感应到C9的行走动态，对照C8会来得更稳，并且觉得C9的车况也是来得更好的。所以给到我的印象也是不错的。不过就跟起首所说的那样，目前东部公交这些C9车型上线年，总体来说车龄也上来了，所以也起首逐步走入退伍的工夫了。假设来到深圳的车迷对这车有有趣，那可就要捏紧功夫了。

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