无论你是正在寻找顶级的公途自行车，照旧仅仅思正在采办新车前做下作业，都可能阅读这篇著作。我祈望能通过这篇实质，为你供给所须要的常识和诀窍，让你做出最适合的决断。从久远来看，不单会有更多的兴味，没准你还会成为同伴圈里为数不多的专家。

　　过去的几年里，国内挑选公途自行车的玩家越来越多。公途自行车运动不单仅是一种维系康健的生存式样，它照旧生气、时尚和性感的聚积体。今世公途自行车搀杂了美学、汗青，科技以至是文明，让良多骑友为之猖狂。

　　本文的主意之一是让读者分解各式公途自行车的种别。无论是车圈萌新，照旧高阶骑手，起初都须要挑选适合本人的对象。平时喜欢者的需求与那些靠车用膳的大PRO有着大相径庭，他们的骑行秤谌以及对对象的哀求比咱们高良多，况且有具备的锻炼铺排。要是你正盘算掏空钱包买车，必定要鄙人订单前好好商酌，不应当盲从大PRO或“好年老”的挑选。

　　气动公途车专为速率而生，它们不太过闭器重量和痛疾度。一切的打算都是为了逃藏风的“缠绕”，并减省你的每一瓦功率。气动车与其他公途车的区别，重要正在于大管型、高框轮组和部件的整合。

　　气动车的管材轮廓大凡比其他公途车大，这是为了更契合氛围动力学，其样式是为了裁减阻力。这导致自行车的合座重量比其他公途车要大。

　　气动车的组件整合是另一大闭头。如线管和刹车等部件会被隐蔽或做气动打算。管材的样式以至塑变成贴合车轮的样式。

　　因为管型较大，气动车大凡也很坚硬，使其成为逐鹿和冲刺型车手的首选。气动车的经典车款有良多，比方：崔克 Madone, 闪电 Venge, 捷安特 Propel, 美利达 Reacto和Cervelo S系列。

　　耐力型公途车以其宽松的几何、安稳的骑行容貌和较高的痛疾度疾捷成为最受迎接的公途自行车品种。耐力型公途车与其他公途车的重要区别正在于其安稳的操控性和直立、痛疾的骑行容貌。现正在险些大无数耐力车型都是碟刹。另表，耐力型公途车大凡有紧凑的齿比设定，更大的轮胎间隙，以兼容更宽的表胎，以合格表的减震机造。耐力车是为远程公途骑行而打算的。

　　“耐力型”并不代表“慢”。良多时间，耐力车都是用顶级的轻量化质料和身手坐蓐的，也会设备同级别车型上会用到的轮组。格表的痛疾性和更直立的骑行容貌是耐力车区别于其他自行车的特质。

　　要是你预算有些严重，那么简略率会买到耐力车，由于主流商场上的初学车大部门是耐力型。当然，耐力车也可能很顶级，不乏极少旗舰车型。耐力车的风行款包罗崔克 Domane, 闪电 Roubaix, 佳能戴尔 Synapse和捷安特 Defy。

　　轻量级自行车是GC车手和爬坡手的首选，是万能型的自行车。轻量级自行车是灵动的高功能对象，它通过减重和升高传动服历来晋升骑手的运动阐扬。它们大凡没有气动车的管形，也没有耐力车的加长头管和轴距。相反，它们有轻量化的车架，为爬坡和下坡而生。很多顶级的轻量级车都低于UCI规矩的6.8公斤准则，但消费者们并不须要坚守这个规矩。是以，圈子里有良多好年老都正在举行“军备竞赛”，重量下限不竭下探，有些以至低于5公斤。

　　砾石车属于一个异常平凡的种别，它答应骑手进入任何地形。为了做好这一点，车务必耐用、痛疾并拥有足够的功能。砾石车大凡与耐力车犹如，但砾石车有更大的轮胎间隙，可能行使更宽的轮胎OB电竞，碟刹正在一切气候下都能维系最佳功能。较低的齿比可使骑手骑得轻松，并造服极少非常的地形。

　　游历车是与砾石车略有分歧的种别，不那么器重功能。游历车比其他公途车更重，所长正在于痛疾性、行使寿命和率领设备的才能。挡泥板和车架上的各式装配座是很常见的，它还具有更友情的齿比。车架大凡行使钢，由于钢的耐用性高、易于维修，骑乘的痛疾性也好。这类自行车的轮胎大大凡30mm以上，碟刹，可能是弯把也可能是平把，重量会比以功能为导向的公途车要重不少。

　　息闲自行车没有高功能公途车的功能和传扬，它潜心于痛疾和适用，很适合通勤者和新骑手，代价也很友情。这些车大凡有平把的选项、较宽的轮胎、平踏和轻疾的齿比。要是你刚初学，对对象也没有明了的哀求，可能先用它来尝尝水。

　　任何故 平把 为特质的公途车都可能被归为此类，但他们的质地和用处也许分歧很大。也不乏极少功能车款采用平把阵势，多少有点“扮猪吃老虎”的兴趣。

　　正在确定车架尺寸时，须要商酌的题目远不止腿长，躯干和手臂的长度也起着闭头功用。当然，要是车架尺寸不统统合意，或者几何样式不统统适合，骑行容貌依旧可能通过把立长度或角度，以及座杆的偏移来调解。然而，这并不行替换精确的车架尺寸， 要是条目答应的话，必定要正在采办前试骑一下。要是你思买的车不行试骑，你可能试骑有好像几何的其他车型。

　　越来越多的品牌发轫供给更大和更幼的车架，以餍足更多春秋和身高的骑手。比方 Canyon Aeroad CFR 9 Di2总共有8种车架尺寸，3XS尺寸，采用27.5英寸车轮，异常适称身崎岖于160cm的人。S-Works Tarmac也有7种车架尺寸，从44到61。对待幼号车架，你须要提神脚趾重叠的题目，正在转弯时你的脚也许会盖住前轮，咱们俗称为“打脚”。要是你的身高正好卡正在两个尺寸中心，那么挑选较大的车架就适合远程骑行，可能添加安稳性，但要是你更心爱短间隔逐鹿，则挑选较幼也更灵便的车架尺寸。

　　每个造作商会有分歧的尺寸和车架描写，是以一个品牌的S号也许是另一个品牌的M号。统一品牌的分歧车型号也许有分歧的有用尺寸。比如，一辆54cm的轻量级自行车和一辆56cm的气动车也许都是M号。最好的手段是向商家确认一下，或去官网盘问。要是正在分歧品牌或型号之间举行交叉对照，最通用的丈量手腕是 堆高 和 Reach值。

　　你可能正在市道上找到各式车架质料造成的公途车。然则，铝合金和钢正在高功能的范围相当罕见；这些自行车群多是碳纤维造作的。极少品牌会供给统一车型的几种分歧质料。钛合金车架根基都是高端车型，况且往往只会以车架组的阵势贩卖，或按尺寸造造。每种质料都有分歧的特质，会影响自行车的本钱OB电竞、痛疾度、重量和比格。但最要紧的往往是工程师和造作商若何行使这些质料OB电竞，而这是每个品牌大凡要商酌的核心题目。

　　目前的碳纤维公途车可能用相对较少的质料造作出异常坚硬的车架，是以碳纤维车架绝对是轻量化首选。另表，纤维和树脂可能正在车架的分歧部位举行分歧的铺设和加工，使每个部位餍足特定的强度准则。使五通边际异常坚硬，而车座则被打造得加倍灵便，以克造振动和幼震撼。另表，碳纤维使打算变得加倍容易，答应品牌完成特其它效用公路车，如添加轮胎间隙等。碳纤维车架的漏洞是它们不那么牢固，况且也许存正在看不见的缺陷。另表，它们的痛疾性正在很大水平上取决于车架的打算，要周至超越钢或钛车架的功能，须要巨额的专业常识。仅仅由于一个车架是碳纤维的，并不必定意味着它即是最好的。

　　铝是一种牢固的金属，可用于造作轻而硬的自行车。同时也易于加工，这使它成为比碳纤维更低廉的挑选。挑选铝合金车架可认为那些预算亏欠但对功能有必定找寻的人供给不错的挑选。固然铝合金不像碳纤维那样轻，但它们的硬度也雷同高。然而，用铝合金造作出超越碳纤维的车架是很贫寒的。不表，跟着质料的演变和身手的起色，铝也正在不竭起色和修正，极少铝车架可比低端碳架或10年前的碳架更好。

　　钛合金是最高贵的车架质料，但它有特有的表观，并拥有极少很理思的性格。它比钢更轻，但确同样牢固，并供给更好的痛疾性，况且耐腐化。极少整车是用了钛合金的，但最常见照旧单车架，或定造的车架。跟着碳纤维的风靡，钛合金车架越来越少见了，但这种质料正正在通过定造化需求卷土重来。钛的重量相对较轻，高度耐用，不会像钢那样被腐化。然则钛合金不像碳纤维和铝那么容易成型，它很难加工，这使得它的代价居高不下。

　　钢是一种结实的质料。它的减震性格、重量、和强度因管材和组合的分歧而有很大不同。从便宜、牢固但深重的CroMo气管到超薄、优质但高贵的Reynolds 953，你能正在职何预算内找到钢架，钢有时并不料味着便宜。大的造作商用更牢固，更重的管材来造作整车，大大凡为探险骑行和越野轮胎打算的。高端管材则保存给定造车架或孑立的车架组。

　　与钛雷同，钢最常浮现正在定成品上。正在铝和碳纤维之前，钢是公途车的首选质料OB电竞，无论是息闲向照旧专业向。目前的优质钢材也许也很高贵，加工起来又不必定省事，是以落空了青睐，大无数品牌挑选了其他质料，已得到更高的硬度和重量比。然则，钢材如故活泼正在手工造造和 经典怀旧 车型里。

　　买新的公途车时，买家大凡会有两种挑选，即圈刹或碟刹。守旧的圈刹车和“新兴”的碟刹车之间的重要区别是：行使式样和行使场景的分歧。

　　几十年来，这继续是准则，因为其方便性和轻量性，它继续公途自行车上最受迎接的挑选。正在轮圈的边沿，也即是轮胎的下方，带有一圈有纹理的加强造动面，可配合刹车皮抵达更好的造动恶果。捏动刹把会拉动线管内的不锈钢线，该线与夹器相连，然后夹器再向轮圈轮廓施加造动力。

　　与圈刹比拟，碟刹是一项较新的身手，是从汽车和摩托车上移植而来的身手，早期用于山地自行车。毕竟表明，无论正在什么境况下，碟刹都能供给更好的造动负责和造动力，是以，碟刹疾捷成为采办公途车的新因素。

　　车轮轴心处装有一个钢造的碟片，装配正在前叉上的夹器可夹住碟片，以使车轮停住。有两品种型的碟刹体例可选：即油碟和线碟（包罗线拉油碟）。油碟正在造动液的帮帮下事业OB电竞，好像于摩托车和汽车上的刹车体例。刹把饱动油缸内的杆，这将液体通过刹车油管推到活塞上，造动液的压力功用于夹器中的活塞，使来令片顶住碟片，从而发生造动力。

　　线拉碟刹体例的事业式样与圈刹体例好像OB电竞，都是由刹车线拉动的，独一分歧的只是结尾的刹车装备（一个是夹车圈，一个是夹碟片）。碟拉碟刹体例构造简易，代价较低，大凡安装正在初学级自行车上。

　　传动体例包罗曲柄、牙盘、链条、飞轮、前后拨和手变。传动是一个饱动自行车的闭环体例，越贵的套件，服从、耐用性和变速功能就会+++，而重量会裁减。

　　跟着套件等第的升高，质料也正在变动。初学级重要用低端极少的铝和钢造成，高一级的是用高级合金，第一流其它是用最好的合金、碳纤维或钛合金。

　　要是你体贴公途车有一段时期了，你会浮现，起码正在高功能范围，电变套件是绕不开的。正在砾石车中，单盘套件的趋向依然根基确立了，大无数车型没有前拨或稳链器也能应对各式地形。比拟之下，公途自行车照旧以双盘为主。

　　带有两个盘片的经典传动体例装备依旧是大无数公途车手的首选，它供给了广博又绵密的齿比局限。50/43t牙盘组额表适合心爱正在山地骑行的车手。大牙盘+紧凑的飞轮组合会还击你应对长爬坡的信念。双盘体例的漏洞是换挡频率添加，须要的保护也略多。

　　单盘依然成为砾石车的标配。齿比可至10-52齿。SRAM AXS套件可能供给挨近紧凑的双盘体例的齿比局限，使换档更容易，额表是正在碎石和土壤途上。这种体例保护更少，磨损部件更少，重量更轻，况且禁止易出挫折。然而，它有一个漏洞：与双盘体例比拟，行使壮大的10-52t飞轮时，飞轮间的齿数跳跃昭彰更大。这即是Campagnolo的1×13速EKAR的功用，它能供给更幼的齿数跳跃，无数飞轮的齿数是递增1个齿的，这使它成为了一个不错的挑选。

　　呆滞变速器可能追溯到约莫70年前，从那时起，身手继续正在起色，包罗梁变得手变，以及体例的总体修正。然而，继续褂讪的是贯穿手变和变速器的钢线年代初发作了变动，当时Mavic初度确定了电子变速的也许性。直到十多年后，禧玛诺的Di2（以及Campagnolo的EPS）才使这个思法走进实际。本日，正在这项运动的顶尖赛事中，依然很少见到呆滞变速的身影，况且装备呆滞变速的顶级公途车也越来越少。

　　大无数公途车都有两个或三个牙盘盘片，假使三盘大大凡给息闲、初学或游历公途车设备的。双盘才是常态，但目前极少公途车随从山地车的趋向，装备起了单盘体例。单盘可能最大控造地裁减潜正在的呆滞挫折，并简化了后拨的换挡式样。

　　通例成立的大盘有53个齿公路车，幼盘有39个齿，最常用于逐鹿。紧凑型的成立是：大盘为50齿，幼盘为34齿，与平时成立比拟，供给了更容易的踹踏比率。又有个挑选是介于两者之间：大盘为52齿，幼盘为36齿。三盘体例大大凡：一个50齿的大盘，一个39齿的中盘和30齿的幼盘。

　　飞轮最常见的齿比局限是11-25T或11-28T，个中最幼的齿轮有11个齿，最大的齿轮有25或28个齿。这两个齿轮之间，飞轮片的齿数散布意正在使换挡更顺畅，踹踏感到更“无缝跟尾”。最幼和最大的飞轮之间的齿数差越大，链条务必搬动的越大，骑手正在变速之间的节律（踏频）就越不连贯。

　　挑选一辆牙盘齿数幼、飞轮齿数较大的自行车，将供给更大的齿比散布和更容易的踹踏感觉。一辆牙盘较大、飞轮轮齿数较幼的自行车将更能升高速率，并供给较少的齿比局限要是你对参与逐鹿没风趣，前者也许是最佳挑选。

　　公途自行车轮组由花饱、辐条、辐条帽以及轮圈构成。一套好的轮组是很耐用的，有牢靠的花饱，硬朗不卸力，况且轻量化。轮圈的宽度和高度正在很大水平上决断了骑行式样和骑行感觉，轮圈的起色趋向是越来越宽的，可能供给更好的氛围动力学功能和更大的轮胎氛围容量，从而升高痛疾度。这也与向宽胎的风行趋向相吻合。轮圈的高度会影响轮组的氛围动力学功能和车的操控。框高越高，就越契合氛围动力学，但也更难控车，由于它们会比低框轮组更易受侧风的搅扰。

　　合意的轮胎决断着你骑行兴味的多少，而轮胎的挑选也是一视同仁的。有些人只骑好途，有些人一时还走点烂途。不表，公途车的风行趋向是越来越方向于添加轮胎间隙的，这意味着除了700 x 28C的秃头胎，你还可能装配更宽且带纹途的700 x 32C轮胎。以我之见，痛疾度、滚阻和风阻都适中的挑选局限是28-32C之间。

　　细胎的滚动阻力较低，目前这已被表明是舛误的。正在一样的胎压下公路车，微幼的轮胎滚阻反而较高，由于相对待体积较大的轮胎，会有更昭彰的形变，轮胎会加倍扁平，变得不那么圆。另一方面，宽胎比窄胎更容易滚动，这种说法常遭到猜疑，但正在一样的胎压下，对窄胎的影响更昭彰，是以务必造服更多的变形。对待职业车手来说，最理思的是两种分歧胎宽的组合：700 x 25C的前胎供给最佳的氛围动力学，700 x 28C的后胎供给更多的痛疾性。业余喜欢者倡导行使700 x 28C及以上的轮胎宽度。

　　正在采办新轮胎之前，要确保你的车架和前叉有足够的轮胎间隙，轮圈的宽度也要适合。比方，将一个700 x 32C的轮胎装配正在一个内宽17mm的轮圈上是没蓄谋义的，由于它不行为轮胎供给足够的支柱。除了轮圈的内部和表部宽度，轮圈高度也对轮胎和轮组的功能表现起到功用。一个框高80mm的轮组也许看起来很拉风，能正在计时赛中为你减省珍贵的时期。然而，负责起来很有挑衅性，没有体会的骑手很也许会被一阵侧风直接送进绿化带。框高40mm就很不错，对待新人来说统统足够，也不那么容易受到侧风的影响。

　　跟着电商的振兴，越来越多的买家起初商酌正在线上采办自行车，假使网购的单车有必定的代价上风，但这的低廉不是每一种人群都能占获得。正在线上采办单车后，收货后须要本人装配和调试，这哀求买家有必定的单车维修调试的技术。纵使你能找到车店老板帮帮你，这也同样要花费一笔钱，如许一来，买车时减省的钱也就被抵消了。是以公路车，我只倡导两类车友正在线上采办：一类是有体会，有必定开头才能的车友。一类是剖析技师或车店老板的车友。

　　实体店的上风很昭彰：完好和便捷的售后任职，以及看得见摸得着的商品。正在差价不大的境况下，要是当地车店的产物能餍足你的需乞降预算，那即是可能购入的。

　　要是你剖析车店的同伴，或当地圈子的人，可能从他们手被选购二手车，这也是一个不错的手腕。买全新照旧二手车，这继续是个争议性的话题，我思每一面的观点也许都分歧，照旧要连系本人的预算和体会来做决断。「平允自行车」你要分明的8件OB电竞事