公道车从车架几何到轮胎抓地都不是额表适合走烂道、走波动道面。不适合走并不是说不行走，正在烂道上控车难度上升，因为公道车没有减震装配人和车接触的五个点很疾就会被波动熬煎得难以容忍（双手双脚pp）——然后人们甩下一句话：公道车太脆，走不了烂道，照旧老忠厚实走铺装道面吧！

　　计成计指示说了，石头道上骑40km/h以上人会安适一点！思思40+的速率奔跑正在石头上自行车吸取的障碍吧！公道自行车太脆？不存正在的！

　　感激诸位骑友指教，由于之前和公道神教撕逼的出处谜底戾气太强，特此重修~因窜改幅度较大评论和谜底之间会显得序言不搭后语，可轻视。

　　两相对照公路车，山地车所能合适的地形确切特别平凡，但公道车对大凡阴恶地形也并非毫无抗力，只须摆设适宜公路车，让公道车去操318并无弗成——固然你会见对特别细腻的波动、少许必要推车通过的道段和特别简陋的行李，但也会得回特别轻捷的负重和速率加持的BuffOB电竞。人各有爱，有人不介意波动有人喜爱轻松，各样偏好不行说谁对谁错，各取所需就好。

　　公道车：闭键特点为迎风投影面积特别纤细、胎宽窄、重量轻、齿比高。车把低于车座以便于发力。一齐安排都是为了抵达更高的速率而生，骑起来的感想更为轻易，比拟起其它车辆，单元做功内的速率更高。也即是说同样的力气踩一下，山地车能跑出去10米，公道车就或者跑出去15米。

　　山地车：闭键特点为粗大的车架和轮胎，一齐机闭都显得霸断气对。粗大的车胎可能有用吸取来自道面的颤动，强壮的车架、轴桶等机闭则可能秉承猛烈的障碍。较低的齿比用来应付较陡的坡度和阴恶的道况。但相应的，由于重量更重，胎阻更大，所以速率也疾不起来。

　　观光车：根正苗红的远程车辆。机闭特点介于前两者之间，和山地车比拟前叉行程较短，只用来应对来自铺装道面的细幼波动，车身上的货架挂件较多以便于铺排行李。车把略高于车座以便供应永世骑行时的安宁性。所以就远程骑行来说，观光车才是最适合的。当然这种车也比公道车要深重的多。

　　山地车有越野研讨，必要正在较大鸿沟内调剂身体重心OB电竞，还或者面临必要脚部撑地的非常地形，所以车座不或者太高。而公道车拔高车座后可能让双腿更易发力，不浪掷腿部伸直前的结尾那一丝能量。相应的，不才坡时人体的重心也会特别偏前。所以面对下坡时危险相对较高。

　　云云的安排也是为了让躯干特别前倾，赐与腿部更巩固力的撑持。同时因为车把宽度较窄，也下降了人体风阻和车子的操作精度（但过于紧窄的手臂状貌会阻止肺部的呼吸扩张）。因为手肩部的高度被拉低，人的躯干局限根基可能做到平行于地面，所以躯干局限带来的风阻被大大下降了。这也是公道车可能敏捷进展的一个辅帮由来。

　　得益于第1条，公道车车架的角度不像山地车和观光车那样锐利，所以正在同样的重量下，公道车车架的机闭会带来更高的强度，尽管肆意蹬踏时车架也不会彰着变形。同时为了下降风阻，公道车车架做得更薄，迎风投影面积较幼。较薄的车架可能通过纵向宽度来补偿笔直强度，但面临侧向而来的撞击，云云的机闭就有题目了。当然侧向撞击压力闭键来自于甩尾、腾踊、摔车等至极规举措，正在平缓的道面上做宁静骑行是没相干系的。

　　正在山地党看来硬叉或者不足帅，但就幼我主张来说这是公道车极好的一大上风！硬叉可能明显下降车体重量，且骑行时不会有泄力（我上放工用的山地车就特地换了硬叉）。而骑山地车则可能很彰着的觉得肆意蹬踏时前叉会伸长，这代表你蹬踏时发作的力气有一局限损耗正在前叉上了，公道车的硬叉则可能进一步降低速率。但相应的，面对波动地形时硬叉会让手腕至极疲倦，以至惹起毁伤。

　　从上图可能看出公道车的前压盘较大，后牙盘较幼，而山地车则相反。这意味着正在平地和下坡上公道车可能简单得回更高的极速，而山地车则可能爬上更陡的坡度公路车。所以许多山地车可能轻松爬上去的峻峭坡度对付公道车就成了清贫的工作（当然你也可能通过改换压缩盘来处置OB电竞，但相应的就会吃亏少许速率上的上风）。

　　更粗的轮胎和更软的前叉有相似成就，都可能较好的吸取地面颤动，同时健壮厚重的轮胎对付地面上的尖利物体也会有更好的反抗技能。但公道车细车胎较幼的触地面积也下降了被扎胎的危险。正在平缓的硬化道面上，公道车轮胎的速率上风口角常彰着的。

　　但对付远程骑行来说，观光车对大局限人来说本来是特别适合的遴选。远程骑行光阴隔绝更长，短途冲刺需求不大。所以骑车的举措不会像公道车那样简直放平身体以下降风阻（速率与风阻之比指数上升，低速下风阻将不那么紧张），而是将车座消重，车把抬高。云云人体的重心将更多的聚集于臀部，以下降手腕的压力。由于你的手腕远远不如你的结实，远程骑行背工腕秉承压力过长很容易导致劳损以至受伤OB电竞。为了护卫手腕，观光车的蝴蝶把可能正在骑行中操纵多种握把状貌，有用下降手腕劳损。

　　远程骑行道眼前提多变，车辆必需有更强的道面合适性。更粗的轮胎和带有避震的前叉都是为了更好的合适分歧的道况，软叉的另一特性能是吸取道面颤动，下降手腕劳损。同时为了挂载货品，观光车的车架也特别深重结实。

　　观光车大凡操纵碟刹或V刹，刹车力度、处境合适性优于公道车的抱刹（但公道车也有碟刹版），尽管遭受雨雪气候机动职能也不会吃亏太大。而大凡公道车的抱刹正在遭受雨雪气候时职能损耗极大。许多远程门道动不动就要逾越两三千米的海拔，要是遭受雨雪气候，操纵抱刹或V刹的车辆就要额表幼心。

　　观光车后塔轮直径与山地车相似，但前牙盘与公道车相似，这就使它可能合适更大鸿沟的坡度，同时正在平道上庇护较疾的均速，或不才坡温和风时抵达更高的极速。也即是说观光车不才坡时比山地车跑得疾，正在面临峻峭上坡时齿比也公道车轻松少许。

　　观光车具有和公道车沟通的轮径，所以也拥有卓绝的惯性巡航成就。当然更大的轮径也带来了操作不如山地车活络的坏处。观光车较深的胎纹排水成就比秃顶胎更好公路车，速率比山地车的大齿胎更疾，正在泥泞、水渍、沙石道面骑行时也可能保障较好的抓地力。

　　当然观光车也有劣势，那即是不足帅……又思装X又思安宁的骑友多半照旧会遴选山地车。但要是你有保证车辆——不必正在车上负载大批行李，维修也足够轻易，这种轻装出行公道车即是坠吼的啦~当然，一个肯帮你负重的男友人也可能抵达相似的性能。

　　公道车最闭键的题目是很难带领足量补给，此表要是不是碟刹的话正在阴恶气候或者会有安宁隐患。

　　再给力点可能遴选耐力型（古典）公道车，比方Trek Domane，让你骑远程更爽；

　　因此题主你资金亏欠的话，要么换山地，要么再筹集点资金正在上道，或者会较量好。

　　填充一下，先买辆车，认有劲真锤炼一年再去川藏，会轻松许多的。秩序性的锤炼敏捷擢升你的骑行技能，额表是爬坡和复兴技能，此表你的大腿肌肉群起来之后能有用护卫膝盖。要是没有任何体会就直接去川藏，我幼我感应这是对己方不负义务。当体能真的透支的时分，毅力一点用都没有。

　　提议你每刚下手每周能有100km驾御的骑行，满满推广，半年后抵达每周200km，云云整上一年，川藏必定不会有什么题目。

　　因此才有了轻量化车架，窄表胎，700c轮组这一系列的设定，当然轮组这块，700c这个尺寸确切定和遴选是有必定史乘渊源的，可是总的主意，即是为了能正在公道上骑得更疾。

　　为了疾，为了加快迅捷，因此车子自身要尽量的轻，金属车架抽管之类的工艺天然是少不了，这就带来另一个题目就口角安排受力目标的强度亏欠，也即是所谓的一撞就瘪，可是没有什么事项是八面玲珑的，防撞职能的消重是对轻量化需求的弃取形成的，这不是闭键职能需求OB电竞，天然被排后以至舍弃。又光又窄的表胎也是同理，都是对公道车操纵闭键局面和闭键需求优化弃取之后的结果。正在云云的局面下，你会取得至极理思的成就。

　　至于许多人说的骑姿题目，公道车的骑姿是有必定体会的骑行者经历优化遴选的结果。也是为了可能特别有用率的骑行，身体重心由手臂和臀部配合分管，腰较量前弯，从而拉长了大腿肌肉的行程使得蹬踏使劲更饱满。弯把的安排，供应了多个可彼此转换的把位来合适骑行经过中分歧的必要，可是这个设定有较量明显的污点，一个是门槛相对的高，公道骑姿思要较量敏捷活络的把持车辆，必需操纵统统身体来做到，平常点说即是必要人车一体的感应，这就必要骑行者有相对充分的骑行体会。另一点即是车辆几何设定的容错率很低。这同样是一个较量高的门槛，因此才会有fitting这类的办事，用专业的丈量和设定寻得适合骑行者的车辆几何设定。这就涉及很大的一块本钱题目。题主公道车的对象是OCR3300，这种定位的公道自行车根基上只是简陋的供应了几个尺寸，比方XS，S，M和L，把立长度，把立高度，弯把中到中宽度，曲柄长度等等这些参数根基上弗成选，这就形成了有或者很大水准上车子尺寸并不适宜。初学骑友自身云云的认识也不是很强，骑着不适宜的车子，就至极有或者会感应重心欠好把持，腰酸背痛脖子疼，车子欠好操控，胸闷压迫之类的题目。依据身段准确设定的公道车可能较量安宁的骑行相对较长的光阴，思思专业车手们的角逐必要相联骑行数幼时以至整日，要是公道车真的是基本反人类般的担心宁，那帮人若何能坚决下来。

　　就像@陈磊所说，低端的公道车真的是个坑，公道车安宁的要义即是适宜的设定和尺寸，可是这种车根基上较量难找到。况且没什么骑行体会的骑友操控公道车确实是必要合适，公道车的各类设定也并不适合正在骑行处境较量阴恶，或者无补给的情景下骑行，因此LZ公道骑川藏这个思法照旧先消除吧，要是LZ骑行有必定体会，思要长远这块的话，公道车必定会再次以分歧的局面进入LZ的视野。

　　LZ现正在必要的是一款可能应付相对繁杂阴恶的道况，可能正在川藏云云的前提下亨通骑行糊口的车子。

　　道况方面，本年以前不少道况异常阴恶的地方都通了马道或者地道公路车，因此非常阴恶的道况淘汰了许多，车辆遴选可能更随意少许，有体会的骑友以大公道进藏也不是不或者。

　　现正在川藏的喧哗水准可不像以前相通荒无炊火，到四川开拔的时分就能很容易的找到同组团的骑友，道上的骑行也依然被各个主意地，补给点分成了固定的一段段，只须不是骑得太慢，可能正在入夜之前来到补给点就可能了，根基上不会显示必要露宿野炊的情景，因此川藏现正在真的不必要那种迁居相通的配备。

　　川藏一起的补给，食物饮水这些都是不不必忧郁的，自行车零件的补给，照旧以26寸山地的为多，因此这种门道寸为主。

　　远程观光，道况又不是很好，因此必定不免遭遇扎胎以至爆胎的情景，因此这时分补胎用具气筒什么的即是须要的了，可是胎压必定是个题目，大凡都要起码打到额定胎压，轮胎才会有相应的职能和拥有必定的防扎技能，胎压亏欠的轮子骑起来不只吃力，更容易扎胎以至咬破内胎，因此额定胎压最好平常少许，大凡便携幼气筒打到60psi就挺吃力了，公道车动辄100psi或者以上的额定胎压用那种幼气筒打真的大丈夫？照旧选额定胎压平常少许的，少许观光车额定胎压只要45psi，也有云云的研讨。

　　说穿了，公道车要是远程骑行的话，必要有饱满补给和后盾。况且前提不行很阴恶，起码要有铺装道道，不如24幼时环太湖，种种特意机闭的马自骑等等勾当，而不是川藏这种自觉机闭性子的骑游勾当。

　　因此提议LZ遴选中低端山马车，比方Giant或者Merida家1K5~2K5的车种，强度和安排足以满意这种观光的央浼，中低端车正在道上得回补给和维修也相对容易。稍微的加装少许行李架，车包，副把这这类的东西就可能去川藏了。

　　此表，阐发好情景再做断定，又有，要明晰看起来陡峭全的东西结尾只然而一个很狼狈的定位，遴选必定要明晰需乞降弃取。公OB电竞路车真的有这么柔弱吗？