狗蛋说得对，我即是个键盘党，这个题目下我都不敢布鼓雷门的。只是看他吹得实正在过分，用键盘思想质疑了一下，然后我就被裱出来供民多鉴赏了。

　　至于曾同窗这么激烈的发扬和套途嘛，我也先说结论，他谁人所谓“科普”只是是一篇营销文罢了。

　　这种知乎体营销文的套途太显著，旨正在忽悠幼白，先摆一堆骑过的车，然后扯一堆东拉西扯的专业名词，归正幼白看不懂，纷纷展现敬拜。然后就手推出一对racing刀，水到渠成的营销。

　　只是忘了说了，那对刀很好收的，咸鱼3k多，新款fulcrum厂编版本的，还带胎。嘿嘿嘿。戒备这个“厂编”。racing我方说的，不是我抹黑。

　　怎么离别营销文，公途界的，一朝说起轮子即是“G3不圆，DA花饱防水顶破天”这两句话涌现，那么下面就初阶卖轮子了。

　　至于@曾狗蛋自己某些炸天的立场，此人解答别人的提问立场，确实是很牛逼的。

　　然后与公途车无合的圈子，既然他晓畅我玩这些，以是也要酌情采集“素材”。好一个“大公无私”，说到做到，好一个“后果难说”。这个狗蛋同窗的能量是对照足的，还要来昆明的圈子找我茬。“胡言乱语”的嘛OB电竞，即是曾狗蛋自己了，扯一堆落伍材料，营销racing刀，没谁了，要看他我方打我方脸的段落，请往下翻。

　　至于为毛我一提bora one张力曾同窗就炸毛，很显著，bora one这个张力一提，显著即是正在打他裱G3的脸，明摆着是来找茬的，不裱我裱谁。

　　————————————为什么老是有人看G3不顺眼？——————————

　　看待G3编法，这种编法老是被人裱来裱去又不止一次，也不会是结果一次，归正还没裱倒嘛。只是这是知乎上的第一次。

　　至于为啥各途仙人老是盯着G3编法看不顺眼，没事就要裱他一下。这个情由嘛，仍旧长处。R3,zonda这两个轮，盘踞了公途车进阶铝轮长达几年，2k上一点，机能平衡，进阶首选，也是经由浩瀚玩家总结许多铝轮之后得出的首推，最厉重仍旧由于G3编法和类G3编法，对圈条件高，编法较为繁复，基础无盗窟的可以，G3编法成为天才上风，杜绝盗窟，况且这两个轮价钱很透后，车友得实惠。例如14 15年同价位的mavic kysrium 和省钱量足的AK，满地的厂轮盗窟，令人苦不胜言，坑一个是一个，结果车友一律拔取，勿碰mavic，结果没人买，也没人卖了，然后纷纷拔取zonda R3 ，这是天然拔取的结果，被市侩坑怕了的结果。

　　今朝到了2017年，又开启了陈词谰言，裱起了G3编法，只是这回是用R0 shamal来举例开刀了，shamal R0这个价钱区间5k~6k，动动脑子一思，这即是国产碳刀的价钱区间，这点曾同窗倒是绝不粉饰的推了一对，只是推的程度嘛，实正在是有点，咳咳。5k刀秒1w刀的15年 ，404各式题目被人吐槽的时期早就过去了，当时民间各式改的门途也不少，只是404现正在一经订正的早就超越了厦门碳，然而仍旧有人扯着黑史乘不放，合公战秦琼嘛，有心很显著，都是长处。

　　只是我也生气厦门碳做的也许良心一点，只是可以性不大。至于5k刀能不行秒1w刀，这些厦门碳会不会又造成已经寨mavic的下场，只可拭目以待。当然，正在目前5k厦门刀一经不行以克造得了现在1w的厂轮了，假使他们能克造1w的刀他们必然会吹能站2w的刀，终究1w跳到2w的刀机能差异没有5k到1w那么大。

　　只是以曾同窗这种揣着通达装糊涂的稠浊好坏的行径，良心嘛确信是没有的。本条谜底下方曾同窗的复兴中深切浅出的明白了G3圈的工夫特色以及怎么避免不圆气象涌现的圈内补强的做法，他我方的原谜底内中是一个字都没提，这一面品真是没得说。

　　————————————缅想知乎第一次被裱的肢解线————————————

　　狗蛋同窗你是好样的，让我经常刻刻记住不行用键盘党思想提出质疑，我虚心回收你把我裱正在首页，让我工夫警醒。

　　恕不才确实胸无点墨，碌碌无能，张口就来，太low了。动作一个键盘党，退烧时候太久，有极少常用轮子的张力我都记不住了。不过曾同窗提到的130kgf，啊不130KG，我有时果然没有反映过来，被唬住了。最初，辐条张力单元是kgf，曾同窗动作教人编圈的巨匠，把单元用成了KG，这个嘛，是笔误啦，成大事者不拘末节，这是幼题目。

　　于是曾同窗又指导我脑子是个好东西了，他告诉我要去找官方手册，官方手册内中精确了辐条张力为130。于是我下载了一份campagnolo 轮子系列的官方手册。我线。曾同窗好有文明哟。O.L.D.(mm)前100，后130，这是什么旨趣呢？是不是前轮张力100，后轮张力130了呢。当然不是，这是个常识题目，这个数传闻的是，花饱开档，前100mm，后130mm，公途车的准绳开档嘛。

　　曾同窗最大的题目即是bora one two130kgf这个所谓张力准绳上，130kgf这个所谓的张力准绳我考据了一下，本来是出自15年前后国产碳圈编圈的创议准绳张力值。而这个130仍旧挺有来头的，本来是个错误已久，正在13年旁边77bike上有人说过厂轮张力，前100，后130，还加了kgf的单元，梗概即是把花饱开档当成了kgf的领导准绳从而设立修设起来的，当然，这过其后就不明确之了。以是曾同窗还真是有学识得很呢。当然了，成大事者不拘末节嘛，单元都能搞错，动作一个号称编圈的，嗯，学得确实挺不错的。曾同窗又添补了，谁人是开档，值正在其它的地方，有四位，咳咳。当然了，造品轮组的张力，厂家都标的很模糊，毫不会就这么给出一个你一眼就能看到的所谓的kgf值。同时刻bora one two 和roval等厂轮的张力是正在160kgf上下，当然现正在是“落伍”了，磋商了一下车店，目前bora one张力一经降到了150旁边，当然本来是由于圈宽了，工艺擢升，并不须要那么高的张力就能有不错的发扬。你推谁人轮的145kgf，啊不145KG，确实拉不到160kgf，也算是能拉到150上下的下了。动作深度接触过bora one two的玩家，你确定你真的量过他们的辐条张力，还量出来了130kgf，然后说bora的谣言，那很鲜明，你是用了假的bora，你仍旧再去买对真货来体验一下再测测张力再说哈对照靠谱一点。至于棒槌哥那种逆天货，14年的时期圈推选张力上限一经到188kgf了。

　　至于宽圈，流线，不可，那些个陈词谰言，让人看了无比狼狈，玩6年多车真是白玩了，随处复造粘贴也欠好好改改，动动脑子。那些个陈词谰言仍旧深远厦门碳无法管理流线框体和胖圈刚性的时期，也是15年伊始，胖圈露头，当时厦门碳仍旧老的窄刀圈构造，工夫还无法打破，看待这么一个新玩意，盛大壕车友不觉技痒的时期，为了我方东西能卖，编点东西黑一黑，欺骗欺骗人的东西。今朝这个厦门碳一经是胖圈横行，做出了流线框体的时期，这茬都没人提了，复合原料15年到现正在生长太疾。结果陈年旧账还被曾同窗翻出来，说的信誓旦旦。真是，好有眼力啊，都盯正在15年了。

　　至于你推那对racing，我不保障山神会不会再次请你吃羊肉公路车。看看你我方说的话：

　　山神刀早就改变了，现正在框体一经造成了流线型，胖圈，况且复合了凯夫拉。再加一句，就手黑厂编轮精度不足，racing刀目前委托哪家工场编造的，你果然给忘了。然后呢，乃至于，racing刀每枪必中。写之前，曾同窗就不行先去看看racing刀现正在长啥样，委托哪家厂编的之类毕竟，张口就来啊，各轮组厂家闪烁其词的辐条张力这种事变，曾同窗也不懂，还就手把racing刀的张力给显露了，咳咳。

　　只是这段话是不是你我方说的，尚有待考据，由于你说这段话的时期文风上下纷歧律，笔者这个自称只要正在这段话里涌现。只是你懂胡克定理还线，又忘了碳纤维的原料特质了，框体按压弹性，既和径向张力无合，也与切向驱动力无合，也就与发力毫无相干。我创议你仍旧搞对roval clx60那种框体按压有弹性，驱动力又足的轮子尝尝。

　　曾同窗这种误伤友军的事变也不是第一次产生了，参见曾同窗花费豪爽篇幅举行评测的“把带篇”。有理有据评把带，江湖人称把带哥，一言分歧就删楼，没有证据奈我何。前次的把带事宜吃了多少羊肉呢，我感觉这回，后面再扩展一位x才华让曾同窗长点记性吧。有事没事总要让山神中几枪，结交失慎那OB电竞。

　　————————————————质疑—————————————————————

　　正在轮组拔取这个题目上，狗蛋同窗向来正在推厂轮无用论，然后摆出了他的一堆轮子供民多鉴赏。狗蛋同窗用过的全豹轮子，我都只可流流口水。以是，我激烈哀告狗蛋同窗分享他5k的顶级碳轮是怎么做出来的，圈怎么搞的，花饱怎么配的，知乎这个平台仍旧要狗蛋如许专业的同道来给民多创设福利，然后让我也同样搞一对来解解馋。

　　我是厂轮坚实赞成者，例如狗蛋裱的G3编法，我是真没骑过，只是除了狗蛋以表，没有人正在用的时期提出过G3编法的轮子不圆的题目，最环节是，俺那位车友，从自编240花饱的厦门窄圈38刀非流线编法的bora one 35上。换轮之后的反应结果是，比向来顺畅多了，摇车也不蹭皮了，该车友是大要宏大功率输出型，以是这个题目生蛋同窗也许科学的评释一下。

　　—————————怎么选购一辆又好骑又实惠的公途车时候————————————

　　预算正在5k以内的省钱又好骑的公途车，当然是大厂牌整车，giant的TCR6系，OCR，美利达的斯特拉9x，乃至于闪电allez 崔克1系，都是这个预算特别实惠又好骑的公途车。然而正在部门看摆设的车友看来“无性价比”，原因无非即是喷套件，然后举例jxxx，某x都用上了成套105。哎，骑车真不是看套件，思省钱又好骑就别看套件等第，我就不吐槽某火的全系列同头管角，同座管角的模具了，一个成型模具强拉超群数个码来，能好骑么，当然尚有几何题目导致的虚迷啥的，就不说了。尚有某些商家通过贴纸来改码，民多都晓畅了。这些车，即是行货价买个105，厂家给你送个架子三件套加个能跑的轱辘罢了。

　　这个预算就要摒弃所谓的“性价比”坚毅做“人傻钱多”买大厂厂牌的初学车友，别正在乎别人若何看你，骑得满意才是线w以内呢，创议只要tcr adv defy adv 等几款G家碳车整车，以及极少旧款清仓，本来也是挺划算的。仍旧1w出面临照适宜，大厂牌整车，初学碳车都能搞定，机能都是过剩的，人家的价钱网罗正在工夫内中。后续有钱升级，架子根底正在那，可能持续升。自组的话，本来仍旧难有性价比，国产架子5、6k旁边 疾客，贝斯，攻，zgl都算良心，大厂铝架也可能推敲，caad啦，tcr slr什么的。架子尽量弄好，一辆车的根底，收收升级党的二手架子，没硬伤的，都可能，升级党车骑得少，没有摔过的宁神买，咳咳。

　　选的时期戒备尺码吧，fitting一个，看待这个预算的车友不实际，看厂家推选尺码表。当然某国产牌子用贴纸改尺码的事变民多都晓畅了，这种车，尺码表看了有啥用，别买。

　　套件，要省钱只可蹲二手了，价钱适宜就下手，周期可以会久一点。目前11速以下就别推敲了，没需要。套件没硬伤的话，二手是全体最适宜的，普通UT 105这些，升级换下来的件也多，看看有没有什么毁伤即可，磕碰擦伤什么的，就要看导臂有没有矫正过的踪迹，有么有不正的情景，只是同理，升级党骑的少，拆下来的套件橙色都不错，咳咳。例如我如许的，15年骑了几百公里的随车5700，幼套 500块就卖掉了。

　　至于轮组嘛，没啥，预算真的受限，线收一对，能骑就行，幼心寨的。保有量大的R3，zonda，用的少的就收吧，普通带的胎还不错，R3有断条的缺点，zonda结实耐操，别听曾同窗胡扯，G3编法的圈都相当结实，这个价位别纠结圆不圆的题目了，本来，真没有不圆，况且，宁神买，G3编法，最环节是做不了假，也没人去做。至于国碳轮组，可能拔取，当然就别思着能秒1w碳刀这种思法了，当然14款404是款碳刀都能秒他，仅限爬坡，巡航的话，仍旧牛。国碳轮，只可说，对得起谁人价值。碳的原料上风所正在，良心厦门碳是能取得高于同价位铝轮的机能。

　　三件套，我只说一句，无标碳三件套，万万别碰，命要紧。厂牌铝很省钱的，别正在乎逼格，重量，这个价位别正在意重量。这个价位的车要重量即是不要命。

　　码表嘛，仍旧推选蹲二手佳明，宁静性高，机能好，码表不是啥泯灭品，迩来豪爽土豪升级pc8等功率表计，舍弃下来的520,1000啥的，价钱相当好，况且机能就正在那摆着。至于百锐腾啥的，哎，要不是品控那么糟，我也会推选，怅然啊，也是看人品的东西。

　　选车跑不开尺码，买的时期查查官网的厂家推选尺码表，对应一下我方的身高按推选表买，不要盲目笃信车架选幼的选法。假使身高介于两个尺码都遮盖的界限，可能推敲选幼，假使全体正在推选尺码内，那么遵从这个尺码买，没啥错。这个价位的车，不要笃信老板忽悠，没有适宜的尺码坚毅叫老板订，老板不给订，可能换家店了，选一家靠谱亲热工夫高气氛好的车店，哪怕价钱稍微贵一点，也值得，后续安排骑得不满意换换把立安排座垫啥的，珍惜打气啥的，尚有骑行举止啥的，都能学到许多有效的东西，许多体味，靠帖子，靠键盘，学不到，只要实打实打入内部，互交友流，才华相互提升。二、进阶篇

　　这个篇幅只要相对省钱，或者畅快就未省钱，然后绝对好骑，与实惠没啥相干了，看待实惠，差异人有差异的观念，我只说一面观点，且没有结论，选什么车，都是我方裁夺的，由喜欢而定。

　　1、当然是fitting啦，进阶，或者不差钱的车友，委托必然别舍不得那点钱，必然要去做个靠谱的fitting，静态衡量确定个尺码鸿沟，动态衡量也许邃密化成立，并按照你一面特色做出相应的设定，这个设定是普适的，并不存正在品牌特质，fitting讲演城市给出完全设定的合理数值，动作车架拔取，曲柄长度，把立弯把拔取的依照，是相当划算的，这些东西换来换去，也够做一次fitting了。当然许多人没有这个前提，可不行能我方做呢，当然是很难了，推选看看舒米博客，一个台湾fitter的观点，很有参考道理，不过须要我方研究，他的博文只是动作指引。假使已有的车一经倒腾的很满意了，那么换车，按照这个设定复造粘贴即可。有些车店老板也是有体味的，可能请示。当然有个误区即是，脚踏程度，膝盖垂线与踏板中央重合的表面，一经被阐明为，没啥用了，每一面巨细腿比例有区别，不行用一个准绳束缚，这本书一经有点老了。动作个参考可能，完全还得再微调。

　　fitting的主旨都是盘绕着踹踏来举行的，最初是正在设立修设一个适合于我方的踹踏鸿沟，安排到最大效果的输出上，况且还要避免运动毁伤以及一个前后搬动的安排空间，有些车友可以不适合这种体例，也有对应的政策，即是固定输出型。然后呢，才是正在踹踏的根底上来调剂身体的样子，配合踹踏进一步提升踹踏效果，让你骑得久，输出更继续。

　　以是，不行盲目探求“气动状貌”探求所谓的落差，状貌是“气动”了，然而不推敲身体前提的话，盲目探求气动状貌，当然状貌气动省了x瓦特的功率，然而，不适宜的状貌导致踹踏牺牲的功率以及功率输出的继续性，形成的负面影响嘛，当然是比节减那点功率还多，况且还会骑的累。

　　我只说一个警示：车座不行过分前移，会导致不行逆转的膝盖毁伤。假使总是骑着不满意，膝盖痛，总感觉还要往前移座垫才行的时期，看看你的座垫名望，无妨把他往后大大的搬动一下，鼻尖正在中轴垂线后方，看看膝盖是否满意一点，至于感触发力不可了，那么你发力的时期大可能把往前挪一挪，那么长的座垫是用来安排发力名望的，膝盖更要紧。

　　2、车架拔取，既然一经fitting了，车架尺码也罕见了，进阶车绝不徘徊必须要要选碳，若要选铝，钢，钛都请自便，一面喜欢，无需强求。且均遵守，省钱无好货准则公路车，不要太甚分探求所谓的“性价比”，这个东西都被无良厂商拿来营销了。

　　这个时期当然是，要选我方嗜好的啦，我方都不嗜好的车，骑起来有个什么劲嘛。这个时期该当正在性价比上，对机能有了更高的探求，各大厂的次顶级好坏常有性价比的，机能上去了，与顶级并没有啥骨子上太大的区别，价钱还公道，以是，该若何选，心中罕见。不差钱上顶级，骑个释怀。有了主意，就得去探访价钱，做到心中罕见，然后下单即可。假使相相干够硬的车店，那么弄个架子，py一下咯，乘隙轮子也搞定了，当然，拿了好价就别炫耀咯。

　　3、套件和三件套座垫拔取，套件没啥好说的，就三家，用的惯哪家用哪家，有钱直接上各家顶级，没钱次顶级。当然像我如许混搭CP的，也即是没钱还思要逼格，终究夹器手变一个superrecord民多一看，牛逼，再一看牙盘，露陷了，哈哈哈。电变的拔取上，一面全体持声援立场，上得起电变就上，绝对好用。三件套的话，别碰国碳无标，相当危机，预算不足，宁愿用大厂铝，也不贵，别正在意重量，多出来的重量也许正在极限的时期救你一命，盲目减的重量不行。有钱的土豪MCFK ENVE LW，捂脸，爱若何轻若何轻，都是牛货。座垫嘛，仍旧厚着脸皮去蹭座，哪个牌子坐着满意，就买哪个牌子，每一面不雷同，别人适合你不必然适合，别人不适合，不必然你不适合。我就用fizik arione。咳咳，我用的满意。

　　4、合于轮组，一面动作厂轮的坚毅赞成者，天然笃信那几个大厂看待我方的主业，对车轮的咨议深度天然不是那几个厦门碳圈厂家所能比较的。轮组动作编造工程，圈，花饱和辐条并非是动作独立元素存正在，而是要整合到一齐来举行明白改变的，以是这些大厂做轮子，都是放到一齐来推敲，而非独立只推敲圈，只推敲辐条，只推敲花饱。以是，嗜好哪个厂牌，就买咯，碳轮我是首推bora one的。至于G3编法，什么真圆度，别听人胡扯了，G3编法的条件即是圈够硬，经得住非对称的拉法，况且张力还够高，以是无需顾虑太多，G3编法的宁静性是很好的，不是稀怪异地的情景，按期反省一下就行，真的阻挠易偏摆啥的。

　　至于轮，先说圈， 狗蛋同窗也提到了，他定造的胖圈，不是存正在如许的题目，即是存正在那样的题目，于是就否认了胖圈的存正在。为什么呢，碳圈的原料是碳复合原料，动作复合原料，限造的成分就多了，碳布陈设，树脂使用，受力明白，这些东西说起来是很粗略的东西，真正做起来，这好坏常用钱的，只要以此为生的大厂，他答应掏钱正在这些方面举行咨议，改变，管理碳丝陈设，咨议树脂服气，做受力明白，以是例如enve，roval这些高框胖圈轮子，壳确实薄，捏着也软，不过，他们即是不会由于壁薄就机能变差脆裂，薄就导尽力传导欠好，这都是他们的工夫研发做维持堆出来的高机能原料。厦门碳当然做不到，以是大厂就意味着工夫，工夫就代表着价钱垄断。再说胖圈了，胖圈这个观点原先即是那几个大厂搞搞风洞之后得出来的结论，然后才举行的实行，国内这些圈厂也就跟跟风还感觉我方牛逼了。要不是那几个大厂跑风洞，你连胖圈都没得炒。工夫裁夺全豹。再说一句好了，没有zipp动作根底，狗蛋同窗所推的那对5k轮子会涌现么？为什么既然是5k轮必然要拿来跟zipp比呢？假使这对轮是从无到有，历经风洞，历经各式测试，把这对轮做出来，他确实良心。假使只是以404动作根底，拿来改良了404的某些弱项，然后拿来说，秒zipp了，那么委托，这是一种特别不要脸的行径，说句从邡的，盗窟不要盗窟的这么新鲜脱俗嘛。只是也是几年前的事变了，今朝zipp又玩起了其他的黑科技，该5k刀仿照仍旧正在吹以前那点东西。当然了，以国内某些幼厂来说，踏坚固实做轮子的也有，但不是这种盗窟了别人的东西还吹的新鲜脱俗的，委托不要给国产厂商抹黑。当然了，enve之流，哪怕天天被寨厂秒的zipp之流都是这些寨厂不行以企及的。迩来厦门碳发展也很神速，也进化到了可能玩流线框体的景色，原料科技救人啊。

　　再说花饱和编轮，动作厂轮，咨议好了圈当然还要推敲跟辐条花饱的配合，例如花饱开档，辐条角度，辐条分散，圈上的开孔，受力明白等等，以是厂轮的上风即是正在于，他们明白的时期一贯即是动作一个整个来举行明白，怎么能让花饱开档配合辐条角度以及张力到达最好的力传导，反应到圈上又有什么转移，然后举行整合来举行打破，例如狗蛋同窗吹到天上的DA花饱，果然只是正在说防水性， 具体是那啥来着，DA厂轮的花饱那是最考究的，C24，C35 ，C50，现正在的C24 C40 C60之流，虽说内部构造一律，不过他的花饱表壳，辐条孔，法兰距，法兰巨细，都是按照框高来归纳计划的，C24即是1:1的后花饱，以上就造成了2:1，按照框高饱耳尚有微幼的分别。以是一个厂轮出来，肯定是经由了各方面的考量和多数的测试之后，才华放出来的一个造品，以及一悉数可控的坐蓐流程，而且商品化，且厂编即是推敲各方面工艺之后得出的最优解，能保障一个一律的品控，契合一个容许的极幼的公差鸿沟而并不从骨子上影响机能，用一套完善的工艺流程职掌，这就够了。吹毛求疵的话，我方找自编，弄好花饱好圈好技师，当然能编的比厂轮好，价钱那必然是要比厂轮贵许多，说省钱的那都是相干够硬，你一个表人别思拿到，例如说啥啥啥工场流出圈，流出架之流，都是这个套途，真货早就被我方人拿走了。

　　我再说一句键盘舆论好了，万万别渺视铝轮，铝只是天才原料劣势。铝轮工夫含量比碳轮高。铝轮坐蓐进程比碳轮繁复，铝条，压造，热照料，钻孔，编圈都须要特别专业的加工开发。以是高端铝轮只要那几个大厂才华出，仍旧那句话，原料的研发和加工，加工起来，铝的难度高于碳复合原料。忘了提一点，铝轮仍旧比碳轮省钱，当然是由于，铝轮坐蓐效果高啊，那种大宗量举行热照料固然难度高，不过体量大，以是总体本钱仍旧职掌的比碳轮好。以是国内厂都是正在搞碳轮而不是铝轮，铝轮卖只是大厂，搞了大坐蓐线卖不动即是亏，厂家不会冒这种危害。搞碳轮嘛人力本钱上风，加工厂所并不须要很大，原料也容易搞，这要感动zgl，不然碳轮不会这么百花齐放的，至于东丽什么什么的宣称，咳咳，我方懂就行。因为碳材原料上风天才强于铝，搞搞厦门碳仍旧会强于低端铝轮，只是，厦门碳弱正在工夫研发上，曾同窗我方也提到了，要么薄了脆，要么厚了重，须要搞研发的特地原料搞不到嘛，也没有。只是普通的轮子，也不须要考究那么多。非要考究极致轻量和机能，老忠厚实给表洋厂家交钱，人家研发出来的东西，能到达这个效益，就得花那么多钱。

　　真对不起，你口中的bora one凑巧即是我第三对碳刀，况且bora two 我下面图片右下角正好也有。真对不起。这两我都深度接触过。BORA one 和TWO的驱动侧张力准绳是130KG上下。这种细钢丝拉这个张力很稀松通俗的事。好不巧哦，我推选的谁人5000块钱轮子驱动侧张力有145KG，比bora 还高15KG

　　真对这人无语了。这是得了幻思症么？通篇我对shimano的花饱只提到了独步寰宇的防水，显著是赞美。说我轮子，意淫也要有限造吧。

　　诸君催更的第三段更新来了《浅道轮组第三篇自编圈本事》_公途车吧_

　　自己骑公途车也有5年了，现正在骑一台梅斑白色C60。体重58kg，FTP功率体重比状况最好的时期4.3。最大功率1050w。假使用对照平凡初学的线KM/H 能骑一幼时的程度。国内对照早用功率计的一批人，也是国内对照早的一批fitter（当然这只是兼职）。自己本职劳动，民航死板维修师OB电竞。各个层次的器械都玩了一轮。方才劳动那几年，钱基础都投正在骑车上了。现正在思思也算是有点放肆。

　　公途车最初三大件，车架 变速刹车编造 轮组。我嗜好开宗明义的直接先把主旨看法先说出来。终究如许民多看着也轻松一点。车架是一辆车的根底，零售价4000到6000元国民币的碳纤维车架一经拥有极高的竞技机能。高级铝车架不会是一个非职业车手的累赘。

　　：车架算是公途车上最大的投资了。可能说是一个公途车的魂灵。主流材质也即是铝合金和碳纤维。主流能买到的车架价钱从千把块钱到4万多都有（某些贵价愿者上钩的车架不议论，辞让抬杠）。

　　初学车性价比首选代表tcr slr铝车架，这车架价值不大明确。由于普通都是整车配套。至于整车升级计划之后段落内中再道。中级性价比代表KUNG 黑烟约莫5000国民币上下。

　　顶级性价比代表tcr adv sl，PROPEL ADV SL，这两车架基础都一万块钱出面，能和他们两对照的只要各家顶级。大品牌（相同捷安特，闪电，canyon，trek, PINA ,佳能戴尔 出货量大且有得当产物周期）顶级车架之间有分别，不过没有差异。（完全后文再提）

　　轮组编造的要紧性和车架并列。轮子裁夺了太多东西（后文再提）。看门见山一句线元内能买到用钢丝的最顶级机能碳纤轮组。不创议添置任何辐分散间隔不均匀的30MM框高以下轮组，点名道姓：Campagnolo与其子品牌FULCRUM。（完全见后文轮组篇）>

　　轮组性价比初学代表UT6800轮组 价钱约莫1600中等性价比代表 轱辘哥的 A18 CX-RAY版本 约1900

　　顶级性价比代表：无，价钱超越5000的铝轮一经不具备任何性价比。且多人为非钢造条幅。过于粗大。风阻远大。

　　顶级性价比：一万多的一对轮子，钢丝也就和5000 块钱的racing evo 雷同个型号的钢丝。碳圈程度也差不多。花饱程度也差不多。比拟起5000元程度的产物。多花一倍以上价值。并买不到什么本质机能上的东西。

　　表胎世最不该当勤俭的地方。一两百块钱就能买到顶级表胎。顶级表胎带来了更好的抓地性，更好的重量。无论从抓地机能，和减重上来看。正在表胎上的悭吝都是得不偿失的。以是启齿表胎只推选顶级型号世文one 160元一条。顶级表胎机能与GP4000无差。价钱却低一半。

　　管胎没有什么好推选的，由于都没有性价比。低端的tufoS33之流又重又滑。

　　变速编造推敲到飞轮的兼容性，就不议论CP的变速了。那就只剩两家SHIMANO与SRAM。都是体验过浩瀚用户检验的靠谱产物。也多亏得国内套件出卖商场价钱战价钱比拟起早些年都是白菜价。嗜好轻量化的sram，嗜好宁静，刹车手感好的买shimano。价钱我就不陈列了。淘宝太多了。初学 rival 和5800 只是比次顶级重一点

　　说完三件套那就要来说与人接触的三部门。脚踏 把带 坐垫。几十乃至几百公里的振动骑行中和我方最亲密的东西即是这三个。三样都是至合要紧的。

　　性价比推选 5800脚踏（约400元）与550（约250元）脚踏，耐用的计划。广大的踹踏平台。可调剂的锁竭力度。唯独重量豪爽点。中立立场 LOOK 脚踏轴承不顺（网罗顶级），容易异响（全系列）。

　　绝对不行买TIME 脚踏本体太软弱。会断。锁死不稳会脱出。自己和自己父亲都踩裂过TIME的脚踏。

　　把带，把带有两个效率。供给足够摩擦力。保障手控车时期，不打滑。第二个效率给手一个安适的抓持区域。

　　性价比推选：GRIPAL extreme control把带，约莫130元。中立立场：菊花把带与蜥蜴皮把带，菊花没gripal防滑，蜥蜴皮没有gripal 耐用。这两价钱都比gripal贵。

　　坐垫这个就一视同仁了。类型和坐姿，人与人之间区别很大。只是可能精确展现的是，300块钱是足够添置一个不重，好发力。不会压迫会阴的坐垫。尚有一点即是，最好买中心带槽的坐垫。坐垫特别要紧。出来骑车发麻无益身体，乃至30KM后不敢触碰坐垫。骑车造成疼痛，而不是欢跃。这部门我会正在fitting（人车成婚成立）著作仔细中写出。

　　这三样东西不是思买什么就买什么。是须要郑重拔取其尺寸规格。这三样很大水平上影响人的骑行状貌。弯把尺寸裁夺于肩宽，与骑行状貌拔取

　　坐管推选：非盗窟铝合金造即可，直头或者后飘按照后文FITTING完全道。

　　买车的拔取我简略的说，推选的东西没有绝对，不必然绝对精确。只是笔者5年来的一点体味。

　　遵从我推选的计划来配车，1万元旁边就也许装置一台尺寸适宜，不管是寻常骑游锻练仍旧逐鹿用都足够用好车。

　　轮组那点事本来挺粗略。假使陷入商家的甜言蜜语一下有若何擢升多少。一下又擢升多少。未免陷浸眩惑。本相什么轮组好。我就不道各家告白词，那只会陷入无尽的扯皮。轮组本来挺粗略的。就三样东西，轮圈，条，和花饱。附带一个秘密属性编造工艺。

　　圈也即是轮圈。我的派头即是先说观念然后再评释，碳圈机能要远远好于铝圈，不管是高中低框（除了刹车机能）。

　　圈重：圈越轻骑起来天然就越轻松。圈重是车上最敏锐的重量OB电竞。是必需斤斤较量的重量。同理尚有表里胎重量。情由很粗略，轮圈是动弹的。动弹就须要能量，圈的挽救物体的动能是公式可能看做是Ek（转）=Iω^2/2。 轮组也是一个行进中的物体，以是也会有直线行驶的动能Ek（前）=mv^2/2。以是轮圈和轮胎人要对其做性能量是Ek（前）+Ek（转），人要对其的做功要大于车上其他任何一律质地的物体。圈体式这几年。胖圈横行，我我方也针对某些圈修模算过CFD。得出过极少数据。只是即日不道这个。即日厉重道现正在的流线体框形的上风和舛误。为了25c轮胎和框体之间有一个更完整的滑润过分，现正在的圈胎面宽度都做得靠近25MM圈。圈的最宽处乃至有28MM。正在氛围动力性上无疑这是很好的。只是这带来了极少难以幼看的题目。1.框体表貌积做得更大。为了保障强度。重量上会比窄圈超越不少公路车。圈重题目前面著作前面提过了

　　2.框体是个流线体。可能看做是一个椭圆。30mm以上框体拥有了不错的减震机能。终究一个卵形框体可能被压缩变形。似乎骑正在一个弹簧之上。初骑胖圈的同伴城市有一个感触。胖圈骑起来好稳啊，这既有25C胎的成绩。也有框体减震的成绩。那么带来了一个，很主要的题目。这框体卸力啊！！

　　这个一个目前工夫无法管理的题目。笔者已经为某资深车手定造过一副88MM 碳刀。得手后重量得意。做成轮组之后给那位车手拿去应用。反应即是拖脚的要死。那位车手终究不是专业工夫职员，除了说拖脚也说不出个以是然来。咱们做工夫的人就不行说这种，迷含糊糊的词了。我把那对轮组收回来。咨议了一下，浮现题目。框体太软。每一脚发力，城市被框体摄取去一部门。况且有这个大弹簧正在脚下。发力很不直接。我去和厂房疏通。厂方听了我反应的题目。裁夺是做一款框体加硬的88mm圈。其做法本来即是框体侧面多加了几层碳布。这回框体硬了。然后重量不胜入目。其后那位车手的88MM 框体。都还向来放正在我家杂物间内中。用之枯燥，弃之怅然。

　　那么有没有又轻又硬框又高的圈呢。有！我还真下单做出来过一对用了厂家最好的原料工艺打样OB电竞。然后就没然后了。轻即薄，硬即脆。薄加脆等于死。更况且，圈离地面很近，全豹袭击都是经由轮组直接传到圈然后再传到钢丝花饱直到车架。圈没有设施做到像某些无节操，轻量化车架厂家谁人脆皮上管雷同薄。没出什么人身不料一经是万幸。

　　3.越宽的框体给极少刹车夹器稀奇的车子预留下来的宽度太幼了主要的乃至须要切薄刹车皮。。例如BMC的破风车架，捷安特的破风车架。

　　以上三点都是胖圈终究显著的舛误。胖圈的甜头本来也提及了。正在高速情景下风阻要幼极少。圈体减震要好极少。以我正在深圳的体味。

　　有豪爽晃动途的（爬坡速率低于30km/H）的途况不宜应用40MM以上胖圈轮组

　　说碳刀就不得不提刹车边了。及格的正品管胎碳刀，刹车边都不会太差的。只是启齿框就有点检验厂家工夫了。先来科普一下碳轮用碳原料。这种原料是碳纤维+环氧树脂固话而成。环氧树脂是有个受热软化温度的。许多幼牌子碳刀应用的数值的软化温度只要戋戋160℃乃至有的160℃都不到。这种圈被豪爽无标碳盗窟碳应用。用正在管胎圈上委曲还成不常失事。假使用正在启齿碳刀上，那即是事情频发。由于启齿框须要承担来自表胎起码100PSI的压力。加上会添置这种碳轮的车友，普通都没有太多碳轮应用体味。都不太会职掌碳刀的刹车温度。做启齿碳刀的环氧树脂软化温度最最少要高于200℃。不然即是谋财害命。再说说刹车片，只是切忌不行应用那些所谓的雷诺蓝色刹车皮，这种刹车皮特别差。最次也要应用棕色刹车皮。一面最嗜好SWISS STOP的玄色，黑王子刹车皮。除了不太耐用。其他都是有点。造动力。温度职掌都很不错。

　　合于启齿碳高框启齿碳的题目：我对高框启齿碳刀是持否认立场的。高框自身就有泄力的题目。启齿碳刀重量会比管胎重上很多。这无疑是給原先就泄力的碳刀扩展的更多重量。这个价钱太大了。一经和《机能》两个字背离太多了。

　　底框启齿碳刀，是个代庖底框铝轮的不错拔取。正在底框轮上能体验到碳纤维轻量化。只是底框启齿碳，对刹车边有极高的条件。圈自身就幼，原料也少。温度容易凑集。如许就对刹车边耐高温机能有了极高的条件。

　　现正在来说说辐条。辐条的实质就粗略许多了。现正在市情上用得最多的钢造条即是协达和sapim，尚有DT。从钢材自身上来说。三家的顶级产物并没有什么太大区别。只是协达和DT的钢丝做功要好于sapim。Sapim部门钢丝出厂都是歪了的，弯的。乃至有的sapim CX-RAY钢丝，笔者见过弯的像一把军人刀雷同。不晓畅是sapim的及格准绳即是如许，仍旧sapim质检程度即是如许。换作是协达如许，确信一堆人要列队骂街了。

　　不创议应用任何非钢造辐条。我晓畅这里确信会有人列队骂我了。R0 R1 瞎猫，MAVIC ,LW，corima。。。。。。等等。不都用么。你就比人家工程师聪慧？我确实是没有比他们聪慧。不过我做不到的事，他们同样也做不到。

　　最大舛误：非钢造辐条RO R1 MAVIC（碳棍子，铝棍子），corima。先说说这几家。轮组嘛确信要道道氛围动力性了。很普通的事理，体式雷怜惜况下，体积越大。风阻越大。非钢造钢丝看着很有视觉袭击力很粗很大很壮（LW 和某些MAVIC很扁的不正在此列）。

　　我假定一个条件：当车40km/H骑行时期。轮组也正在以40KM/H的速率滚动。从侧面看轮组正12点钟名望的钢丝向前切割氛围。相对氛围。这个名望的钢丝切割氛围的速率是40km/H+相应直径对应的速率。（越亲近轮组角落越疾，越亲近花饱越慢）。钢丝切割氛围异常速率靠近80km/h。民多可能开车时期试一试开到80~100km/H。把一根筷子的一段伸出窗表。感想一下来自流体力学的恶意。

　　次要舛误。钢造钢丝。本来可能当作准绳零件。假使我方某根钢丝不料折断。本来只须上淘宝添置对应长度差不多粗细的大牌钢丝即可。（赝品也有，不过真品仍旧很容易入手的）。假使是R0 MAVIC 瞎猫出题目了，有修补件还好，没有修补件。只可迟缓恭候。

　　次要舛误2：铝造辐条，假使做成和钢造钢丝粗细雷同的话，强度会很低，很容易拉伸和断裂。以是只可做粗。。。风阻这里不道。做粗了。谁人减震安适性，就不可了。我已经应用R0 做我的长训轮组，同时也应用shimano rs81 C24。R0会正在长训中后期让我感触长时候的振动让我牺牲了过多的体能和身体不适。

　　次要舛误3：看待LW 和corima的极少一体轮。出厂多多少少都有必然偏摆，然而没得调。异旧例子，被我方质地题目玩死的MADFIBER，即是一个血淋淋的例子。出厂状况很大一部门偏摆主要。乃至到达3MM之大。

　　那么为什么那些品牌仍旧要出，非钢造条呢。由于可能带来更多的收入。为了更多收入，本来挺多坑厂都心照不宣。谁也不会主动去捅这层窗户纸。损人损己。不如和气生财。坑的只是普通消费者。何笑而不为。何等伟大的一场营销盛宴。

　　花饱HUB，花饱的效率是厉重是起到悉数轮组的维持效率，飞轮上的力传达效率。固定刹车片（碟刹），尚有轴润滑效率。本文中就不说那么多了。花饱完全的几何考究。会不才一篇编圈中提到。这里我就简略的说个很坑的花饱。CK花饱。对即是谁人贵贵的美国CK花饱。新品得手。显著的金属摩擦手感况且特别涩。很好CK评释是花饱须要磨合。很好这逼装得满分。先不提这个。一目明晰花饱防水机能是个很要紧的目标。Shimano独步寰宇的防水编造。让许多车主可能释怀正在雨天骑行。普通花饱稍微雨骑一下。题目也不大。只是花饱进水轴承报废仍旧个高发挫折。完全情由，就不思道了。（许多人是由于一个坑到飞起来的职业队洗车视频把全车轴承毁了的。）然而CK花饱，主轴承裸奔。CK的计划师我真要给你的机警打满分！把主轴承裸奔，然后铺天盖地宣称CK花饱须要尽心庇护，然后庇护器械也卖得贵贵的。把计划缺陷说成逼格，真心牛逼。我就贴一个我之前用过的CK花饱，轮组我我方方才编好时期我拍的照片吧。民多一齐来感想下CK计划师的智商。

　　本文就如许浅浅道了一道轮组几样东西。有什么须要晓畅的题目，民多可能留言给我。本文首发知乎。未完待

　　编圈不是一个粗略容易的劳动。车店内中编圈，调轮的幼哥。多人不会对编圈有多深的认知。

　　普通来讲编轮，须要几样器械。调圈台。张力计，各式扳手。卡钢丝的塑料器械，尚有正心弓。这几个是编圈最最最基础的器械。

　　许多时期编圈都是面临一个没有接触过的圈和框的组合。加上现正在的花饱都是直头花饱。钢丝长度推算器都用不了。有三个设施。

　　第三个也是最亲民的做法，上DTSWISS官网，页面正下方有个钢丝长度推算器超链接。点击进去选直头花饱。然后就我方量数据我方推算咯。

　　普通 试编我会拔取购最省钱的圆钢丝。买前8跟钢丝 后驱动侧8跟，非驱动4跟。正好都是四组。能大致固定圈。

　　那么有个题目。什么样的钢丝长度是适宜的？适宜的钢丝长度即是四组钢丝刚正好拉紧且圈委曲算是调得偏摆没有特别夸诞。然后剪断钢丝！是的直接用钳子夹断钢丝夹断钢丝。取出带条幅的那一条，后用相同牙签这种修长的东西插到孔内中去摸索深度。准绳情景是帽内中的钢丝须要有约莫1MM的间隔没有螺纹的顶部。按照我方本质情景是洞太深了，仍旧钢丝头冒出条毛了。举行加减钢丝长度。

　　有一种一面体味。假使应用协达1420,DT AEROLITE,或者cx-ray 这相同这三种细钢丝的时期。后轮驱动侧钢丝长度，要再减去1MM。由于这三种钢丝正在130KG的高张力下。会被拉长约莫1MM。举个例子，假使本质后轮须要261mm的钢丝。那么后轮驱动侧就买260MM的就可能了。由于会被拉长1MM。拉长就有261MM了。

　　最完整的钢丝长度即是全豹轮子都到达主意张力的同时大部门钢丝再条幅帽末了都只呈现1圈牙（我的喜欢是，前轮110kg ,后轮 驱动侧130KG非驱动侧）。这是最完整的轮子钢丝长度。这么苛求完整的做法。极少有轮厂去探求这种细节上的完整。

　　钢丝长度推算出来了。钢丝买回来了，那么就要初阶编造了。普通来说预算多的车友城市用1420 cx-ray aerolite 这种细钢丝。预算少一点的会用1423这种粗钢丝。

　　不管粗钢丝仍旧细钢丝，后轮非驱动侧钢丝都必需滴螺丝胶。型号是LOCTITE 220这种螺丝胶。LOCTITE 220，LOCTITE 220，LOCTITE 220要紧的事说三遍。其他型号的螺丝胶强度太大。固化速率太疾。会死死的把钢丝和帽粘合正在一齐。无法调剂。滴加本事是把后轮非驱动侧整个钢丝一把拿正在一齐，螺纹都靠正在一齐然后滴3滴螺丝胶。然后匀称搓动一下。让每根钢丝的螺丝都挂上螺丝胶。必然要戒备应用量。3滴！多了容易悲剧。

　　给后轮非驱动侧钢丝滴螺丝胶，是由于后轮非驱动侧钢丝张力低，骑行中张力容易低浸到很低。假使没有螺丝胶固定，就会产生条幅帽松脱的情景。然后轮子就偏了。

　　事前计算做好了。那就初阶编圈了，假使编圈没有套途那好坏常可贵事。一般我方做特别难，又有人可能熟练做好的事，确信是我方套途过错。我即日就说一个，我我方以为很粗略的设施。

　　第一步。装钢丝，直头花饱这个没难度。戒备圈孔的角度一对一就好了。弯头花饱若何装，自行百度。言反正传，装钢丝的先把全豹钢丝都装到呈现3圈螺纹。

　　前轮第三步。整个钢丝先扭4圈。测张力。不足再加1圈。不足再加。向来加到张力到位。

　　第四步。到了这个阶段，假使花饱圈钢丝精度高，况且手腕准。圈基础就正了。就举行单根钢丝微调先扭，这个阶段动弹单根条幅帽幅度要职掌正在1/4圈内。都是基础手腕了我就不说了，假使有欠亨达的可能百度。先粗调到肉眼不太容易离别。

　　第六步。用张力计衡量一遍。衡量数据要有差错越过1个单元的。张力低的扭紧（半圈以内），高的减少（同理半圈以内）。这个不越过1个单元，是轮子和圈都好坏常好的情景下。假使是品德普通的花饱和圈。差错会对照大。不行过于强求张力均匀。终究许多国内中低端圈无标天才硬伤。

　　第八步。正心弓对下居中。假使有差错。紧正心弓间隙幼的那一侧，整个紧1/4到 1/2圈。然后再看。向来调到肉眼不行见偏移

　　第九步。上百分之标。这个阶段动弹幅度职掌正在1/8圈以内。安排到±0.01MM。

　　第三步先转驱动侧条帽，先整个驱动侧4圈，然后测张力，向来拉到120KG（戒备是120KG不是130kg）

　　第四步拉非驱动侧钢丝，先整个非驱动侧4圈，对正中央三角板，不居中。持续整个非驱动钢丝一齐紧同样的圈数。向来到对中板居中。

　　第七步，衡量非驱动侧钢丝。这一步是中心，会产生很怪异的事。这时期的非驱动钢丝，张力是不均匀的。会涌现，一根张力特别大。旁边一根或者两根钢丝张力很低乃至衡量为0的情景。那就把紧的那一根松半圈。松的扭紧半圈。然后衡量。看张力是否一律。这样频频。一律到张力整一侧都均匀

　　遵从我这个次序走完，这一对轮子将会好坏常宁静，平顺的轮子。张力均匀，跳动极幼，不偏不摆。

　　合于造品轮组的编造工艺，造品轮组讲编造工艺。恕我直言表洋牌子CP 妇科龙 ZIPP MAVIC shimano DT都是大范畴跑量的货编造工艺上很普通（本来我思说很差）。越发是shimano 更是差（网罗顶级da系列）。情由很粗略，这么精采且耗时的劳动。带来的人力本钱。这些牌子不思出。感觉普通般够用就好了。表洋牌子也就ENVE，编的不错。合于国内品牌，不说了。我不思骂人。我晓畅的业界清流也就只要山神的racing，工序做足，物料下够的，准绳过硬的。假使有人思问我Q某K某之流的怎么。固然我晓畅，不过无可告知。不思获咎人。

　　合于调圈台，调圈台我用过好几个。这个是我以为最完整的。由于谁人V槽计划可能同时调剂侧向偏摆。笔直跳动。尚有居中（须要先校正圈台）。还能加装百分表。举行最精细的调剂。万万不要添置那些像PARKTOOL那种 相同一个c型夹子校准机构的调圈台。欠好用。

　　说真话PARKTOOL的张力计，是禁止的。只可举行简略校准。一个计量器械OB电竞，要无误是须要校正才行了。然而parktool的校准，基础即是个梗概。我手上有两把parktool的张力计。我都先拿去和高贵的协达原厂张力计举行对照校准。然后应用的适合。两个一齐应用。多次衡量。平均两个张力计之间的差错。

　　迩来我写了一篇合于把带的帖子。有几一面临我很居心见。就正在一个风和日丽的日子，某山神顿然打电话给我。叫我去吃个鸿门宴。我TM一听就晓畅失事了。地头蛇叫我去用饭，我不去确信绝途一条啊。去了也许尚有条幼命正在深圳能混下去。到了深圳龙岗的某某铭刻牛肉暖锅店。老远就瞥见一纹身佬，披头分散坐正在禁烟象征下，吸烟。后面站两幼弟。心思完了让大佬久等了。只须挤出一副笑颜凑上去。某山神举头看了我一眼就对我说：“羊仔，坐下先吃几口牛肉。”我如履薄冰坐下正计算给大佬烫点牛肉。某山神启齿说道：“你别管咱们，咱们早就吃饱了。这一桌是给你点的。”一个10人大台，全是各式牛肉。给我逐一面点的。我心坎一寒，即日破财是确信的了。

　　我心思完了，山神新品才上，我就给人家弄这一手。可以等下就要被带去下坪垃圾填埋场，给埋了。当我刚正冒盗汗的时期，某山神用那终年吸烟略带嘶哑的音响说道：“题目也不大，你回去再好好写一篇。”说完发迹就走了说，他们尚有事. 出门就开着那辆新买的AMG CLS 63，踩着大油门。再龙岗大道狂飙而去。听着渐行渐远的鼓动机轰鸣，这一刻。我才晓畅什么叫《在世真好》。得了，没被打。还得一座饭菜。我正偷着笑呢。供人员上来了。和我说先生您先买下单。一共是14XX。我@#￥%……&*

　　把带这东西，能说得清的。也就个摩擦力和洁净才干了。其余我还真没本事说明确。秉着我还要命的立场。我就竭尽所能，做个对照测试来给民多看看。

　　既然是测试，那就必须要有对照。没有对照的测试即是放屁。况且若是同情况，同时候，同台对照。人家收钱写著作的，可以写得含含混糊，没对照。就只顾着说什么比拟守旧把带，比拟守旧轮子，比拟守旧车架。XXX提升了百分之多少多少。老子上去即是喷一口吐沫。什么TMD叫，守旧把带，什么TMD叫守旧轮组，什么TMD叫守旧车架。提升了百分之多少多少，是什么算法。什么推算体例？含含混糊不清不楚。

　　测试体例。正在把带上施加同样的压力。拉动把带。用电子称看看约莫多大摩擦力。测试产物 gripal 菊花 deda 格子纹途 deda 海绵 ，闪电的绒面，FIZIK 皮面

　　下面是洁净合头。咱们骑车的污迹哪里最多天然是链条啦。测试体例，整个上链条来回5cm 擦三下。然后用餐巾纸加一点番笕擦三下

　　我的测试数据的情景，都一经发出来了。我我方就不主观的添枝接叶了。省得真的要被打了。自己对以上测试数据和情景担当。

　　什么品牌？好题目。我只可说，选一个耐心的，售后好的。先黑一段：归正正在北京的话，捷安特即是狗屎般的存正在（针对供职不针对产物）。可以买菜年老妈感觉捷安特还蛮热心的，只须是捷安特的车都给你修。呵呵呵呵。 我的认知水平，限度于北京市，闪电Specialized是最好的。最最最最少，劳动职员是具备专业常识的。假使你是幼白，真的须要如许的供职来指引。假使你不是伸手党，自我获取讯息的才干相当强，当我没说就好。嗯当然Trek也不错。

　　幼白初学买什么车，很粗略啊，你贪图超群少钱，买一个这个价位最雅观的，problem solved。

　　锁鞋锁踏，一初阶可能不急，不过你要晓畅，不走到这一步，证明你还没初阶骑公途车。仍旧正在踩单车。

　　结果，反复证明，幼白必然要推敲后期的题目，若何珍惜庇护你的车，若何取得优质的供职。仍旧你拔取自学成才呢。

　　粗略说几点选购创议，公途车初学的门槛仍旧很高的，正在初学前你要推敲明确，公途车最大的一个选购是大部门骑友思正在平展的途面上探求速率骑行，公途车寻常的速率可达25-30，正在选购公途车的时期还要预留部门预算选购极少安宁配套，例如安宁头盔，骑行眼镜，骑行服等。以是这使得公途车的初学就对照要。

　　实惠又要质地不错的最初可能推敲喜德盛的RC系列。像新款RC380，举止价的时期只须要2000多，性价比仍旧很高的，全体可能知足你实惠又好骑。怎样选购一辆好骑又实OB电竞惠的公路车？