正在试驾LeFerrari之前的简报会上，法拉利本事总监FrancoCimatti竟然从表形和座椅场所动手先容?!法子略它然而马力最强劲的法拉利，也是第一辆搀和动力法拉利，同时由F1赛车的团队打造，以至碳纤维车身也采用与F1赛车一律的加工工艺。别的LaFerrari正在意大利语中吐露“TheFerrari”你也可能把它了解成“举世无双的法拉利”。

　　接下来咱们来到了约3公里长的Fiorano试车场，正在泊车位上的LaFerrar显得有些矮幼，但它的轴距与车长都与Enzo一律，比麦凯轮P1和保时捷918要大少少。LaFerrari的宽度比这三辆车都大OB电竞，而车身高度则是最低的。翻开车门的光阴，你会挖掘车顶的一局限随之升起，使进出车辆加倍轻松。直接固定正在车身上的座椅场所无法调剂，但是法拉利会为每个顾客量身定做最适应的坐垫，从法拉利458Special上沿承的方形对象盘也有很大的调度周围。正在对象盘后是一块LCD大屏幕的数字式转速表，红线转／分(策动机本质可能短时光到达9250转／分)。泪滴形的座舱让人感应空间宽广并供给了优越的前哨视野——实在也只可瞥见前车的后保障杠云尔。

　　因为只容许试驾几圈，我直接将驾驶形式调到了“竞赛”，而我的第一感应即是“策动机的轰鸣具体太**巧妙了!”。这台6.3升V-12策动机来自F12Berlinetta，但红线转／分)和最大输出功率(由741马力降低到799马力)都有晋升。正在8000转／分至9000转／分的转速周围内OB电竞，衰减的输出功率由安设正在7挡双聚散变速器后的163马力电动机实行平均。LaFerrari并不增援纯电动形式，由于法拉利臆想这套电动编造只可增援不到9.6公里的行程公路车，是以电动机的惟一感化即是供给更多的马力。

　　采用搀和动力编造的另一个主意是正在加快时供给更多扭矩，但这个与降挡一律的成效是无形的，你不会听到转速快速上升的轰鸣，也不会感触扭矩猝然增大的抑扬，而深踩油门时动力犹如绵绵陆续。推敲到这辆超等跑车962马力的归纳输出功率，启动键就显得十分诱人。法拉利声称LaFerrari的0-96公里/幼时加快时光少于3秒，然则了了禁止咱们实行测试。咱们不得不守候证明的机遇(阅读这篇著作的车主有机遇请正在游览时带上VBox纪录仪)。

　　LaFerrar给我留下的另一个深切印象即是易于驾驶。这点并没有隐蔽它的职能——你独揽着令人敬畏的强健动力——但我仅仅正在试驾了几圈后就有足够信仰封闭安靖把握编造公路车，正在这辆962马力OB电竞，代价逾越100万美元而且正在对象盘饰板上有费尔南多·阿隆索具名的超等跑车上(车主也可能本身选拔饰板上的文字)OB电竞公路车。十分轻省的对象盘正在转向时极为精巧OB电竞，而正在高速直线行驶时有令人惊喜的安靖性。LaFerrari也是第一辆采用电子转向帮力编造的法拉利，假使途感不优劣常显明，但车轮传达的途面讯息和底盘反应依然优越。

　　正在赛道的直线段上，我看到尾翼动手升起。LaFerrari正在后保障杠顶部和前保障杠下部都安设了风翼。正在车速到达200公里/幼时的环境下，这套风翼编造可能供给从91到363公斤的下压力。而正在车速逾越256公里/幼时的环境下，优越的刹车编造能速速让驾驶者创筑信仰。从渐进式到重踩，刹车踏板的反应都始终不渝而且极为有力。正在我有限的几圈试驾中，无法感应带有能量接收性能的刹车编造与古板呆板式刹车有何区别。LaFerrari的驾驶感异常线性，它并没有炫耀它的各项本事，这些都是肃静正在幕后办事。最强马力 驾驶过的最好公途车LaFerrarOB电竞i